Menda, Honda Civic Limuzina je najbolj znan in "konservativen" Civic. Najbolj poznana, saj sedanja generacija, 10., nima kombija kot predhodnik. Limuzina, štirivratna limuzina, je daljša od limuzine s petimi vrati, prednost pa je prostornina prtljažnika – 99 l je več kot kombilimuzina, skupaj 519 l.
Najbolj "konservativna", ker blaži prekomerno vizualno agresivnost lopute z zmanjšanjem velikosti lažnih vstopov in izstopov zraka na koncih.
A še vedno ne prepričljivo. Osebno menim, da je še vedno pretirano – predvsem na okončinah – in zato nepotrebno; in daleč, daleč stran od najbolj samozavestnih in izbrušenih vizualnih atributov Civica v petih generacijah – da, morali ste se vrniti v 90. let prejšnjega stoletja, da ste našli morda zadnjo pristno in vizualno privlačno limuzino Civic – oglejte si jo v spodnji galeriji .
Primerjajte to s 5. generacijo limuzine Civic, kjer je učinkovito dokazano, da lahko samozavest, čistoča in vizualna privlačnost gredo z roko v roki.
Če pustimo na stran estetske premisleke, se vrnimo k »menda« začetnici. Verjetno zato, ker ni trajalo veliko časa ali kilometrov, da je bil bolj znan značaj limuzine skoraj pozabljen. Za seboj sem pustil vprašanja praktičnosti, vsestranskosti in prostornosti – tiste, ki jih zanimajo družinska vozila –, in ugotovil sem, da me je trinoma motor-box-šasija popolnoma prevzel.
Če vzamemo Type R iz enačbe, je to zagotovo najboljša kombinacija motorja in škatle Honda Civic.
Trinom spoštovanja
In hudiča (!), kakšna kombinacija. Motor , 1.5 i-VTEC Turbo, ima 182 KM in 240 Nm, vedno z odlično odzivnostjo, neopazno turbo zamikom, ponuja že zanimive zmogljivosti, kar pričajo 8.4s od 0 do 100 km/h. Toda njegova razpoložljivost določa ton, zaradi česar je dostop do njegovega celotnega potenciala dokaj enostaven – lahko bi ga poimenovali VTEC, vendar z največjo močjo, doseženo že pri 5500 vrt./min, in največjim navorom, ki je na voljo od 1900 vrt./min, ga ni treba "stiskati" in počakaj, da brca hitro mine.
Drugi del te kombinacije je prenos — CVT tukaj? Niti jo videti. To je okusen šeststopenjski ročni menjalnik, z lahkim upravljanjem, a mehansko natančnim, v najboljši japonski tradiciji. Kljub "mastnemu" navoru, ki je vedno prisoten ... na "nogi" setve, nas otipna izkušnja škatle prisili, da jo uporabljamo samo za užitek pri uporabi.
In končno podvozje — ena od prednosti vsakega Civica. Visoka torzijska togost zagotavlja trdne temelje za delovanje vzmetenja — tudi zadnja os je neodvisna — kar zagotavlja natančno in nevtralno vodljivost, vendar nikoli enodimenzionalno. Krmiljenje je lahko, natančno in hitro, prednja os pa mu sledi in se takoj odzove.
vozniške izkušnje
Izkušnja vožnje je očitno vrhunec Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo z ročnim menjalnikom. Gre za resnično interaktiven stroj, ki vabi k bolj razgibani vožnji – zato morda preverjena poraba nad 8,0 l/100 km –, morda ni najbolj primeren za družinskega člana. Vedno imajo na voljo možnosti, kot sta CVT ali bolj umirjen 1.6 i-DTEC, ki kompenzira z zelo zmerno porabo.
Izkušnjo vožnje dodatno popestri odličen vozniški položaj, ki ga spremljajo sedeži z zelo dobro oporo.
Honda Civic Limuzina je nižja od povprečja – visoka le 1416 m – prav tako tudi njen vozni položaj. Ta je podoben športnemu avtomobilu, kjer so noge bolj iztegnjene kot običajno — za tiste, ki imate radi terence in sedite kot za mizo, to ni pravi avto.
Družinsko usmerjen predlog, a z mojega vidika je vožnja te limuzine Civic bolj podobna drugim športnim ... In vse brez neuporabnih načinov vožnje — Civic razkriva, kako je "zapravljanje časa" z razvojem samo dobre nastavitve boljše od dva, tri ali več, med katerimi lahko izbirate, za katere se zdi, da nikoli ne pridejo v poštev.
Ni vse popolno
Če je zunanjost sporna, je notranjost, kljub temu, da ni toliko, komaj prepričljiva. Naj bo zmeden dizajn; z informacijsko-razvedrilnim sistemom — tako grafično kot operativno —; tudi s komandami na volanskem obroču, ki so dovolj, vendar ne dopuščajo na primer ponastavitve vgrajenega računalnika — za to imamo »palico«, ki izhaja neposredno iz instrumentne plošče, da to storimo ... zakaj?In sploh ne govorite mi o kontrolah, občutljivih na dotik, za povečanje ali zmanjšanje glasnosti radia ...
Na srečo je celotna notranjost dobro izdelana, ni tujega hrupa, materiali pa segajo od mehkih do trdih, odvisno od površine kabine.
Štiri vrata, a praktična
Čeprav sem skoraj pozabil, da sem vozil avto za družinske namene, je treba omeniti, da so znani atributi limuzine enakovredni ali boljši od petvratnega, razen ene podrobnosti. Pričakujte, da boste zadaj našli velikodušen prostor; prtljažnik je, kot smo že omenili, (praktično) 100 l večji kot pri kombilimuzini, sedeži pa tudi zložljivi (60/40).
Notranjost limuzine Civic je enaka petvratni. Manjka mu nekaj vizualne privlačnosti in samozavestnosti.
Ampak to je štirivratna. To pomeni, da je dostop do prtljažnika slabši kot pri petvratniku, sploh ko gre za večje prostornine, saj je dostopna odprtina manjša. Rešitev bi bila uporaba enake... rešitve kot Škoda Octavia, ki ima kljub triprostorskemu formatu prtljažna vrata kot kombilimuzina, ki integrirajo zadnje steklo.
Koliko stane
Preizkušena Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive je vrhunska različica limuzin Civic, kar pomeni, da je opremljena z "vsemi paketi" - možnosti za druge stopnje opreme so tukaj standardne. Edina obstoječa možnost se nanaša samo na kovinsko barvo, ki doda 550 evrov 33 750 evrov naročeno — različica Comfort, access, se začne pri 28.350 evrih. Glede na to, kar ponuja, tako glede opreme kot zaradi svojih intrinzičnih lastnosti, je tudi cena konkurenčna.