Odkar smo začeli z RazãoAutomóvel, je to prva novica, ki jo napišem s solzo v kotičku očesa. Ni mi všeč, da pišem, kar moram napisati: naslednji Mitsubishi EVO XI bo hibrid in sčasoma dizel. Pripravljen že rečeno. Zdaj Recompose sff! bom poskusil narediti enako...
Pravzaprav je o novem Evolution XI zelo malo znanega. A med različnimi dvomi je že gotovost, japonska znamka je potrdila, da bo novi Evo hibrid. Zdaj je treba še videti – med drugim, kot so moč, teža, oblika karoserije itd., kakšna bo “prehrana” termalne enote, ki bo delovala v sodelovanju z elektromotorjem, podedovanim od koncepta Mitsubishi PX-MieV avto. Ali se boste hranili z bencinom ali dizelskim gorivom? In tu se začne drama ...
Nekatere spletne publikacije opozarjajo na drugo hipotezo, ki skoraj zagotovo daje vstop na sceno dizelskega motorja. Mi tukaj, kot ljudje vere, verjamemo, da bo naslednji Evo bencin, kot narekuje tradicija. Ne samo zato, ker je predstavljati EVO, ki črpa dizelsko gorivo v rezervoar, mračna podoba, ampak tudi iz racionalnih razlogov.
Kljub tej možni krivovernosti – preoblikovanju EVO v dizelskega hibrida – bodo nekatere točke zagotovo zaščitene. To velja za dinamično delovanje in ponovitve. A pojdimo po delih... V delu z dinamično izvedbo ni lahkih stvari. Zdi se, da Mitsubishi ne bo prizanašal ničesar. Baterije bodo enote, sestavljene iz litij-ionskih celic zadnje generacije in zato s hitrejšimi cikli polnjenja, z večjo izhodno energijo in predvsem lažjimi. Nekaj zelo pomembnega, ko govorimo o športu.
A inovacije na tem področju se tu ne končajo. Po navedbah virov znamke baterije ne bodo napajale zadnje osi – kot običajno, glejte Volvo V60 Hybrid ali Peugeot 5008 –, temveč sprednjo os. Je zato? Tako da je os z najvišjimi odmerki moči tista, ki zagotavlja najboljše dinamične zmogljivosti, z drugimi besedami, zadnja, torej tja gre moč motorja z notranjim zgorevanjem. Če ne bi bilo tako, bi imeli Evo, ki bi ga bilo težko vstaviti v ovinke, ki ne bi zmogel vklopa zadnje preme in predvsem strašno podkrmiljen. Ampak več kot to: dolgčas. Razlogi q.b. uporabiti pionirski sistem, nedvomno dražji, a hkrati edini, ki lahko opravlja to funkcijo.
Koliko kilogramov bo pridobil novi Evo in kako bodo japonski inženirji dosegli enakomerno porazdelitev mase na obe osi, bo treba še videti. Kot rečeno, bo novi Evo sčasoma in privzeto ponavadi pogon na zadnja kolesa in, kjer bo potrebno, pogon na vsa kolesa. Po potrebi odčitajte, ko pride do izgube v vožnji na zadnjih kolesih, torej kadar je za močnejše pospeške potrebna pomoč elektromotorja.
Ko že govorimo o ponovitvah, je cilj znamke, da lahko novi kronski dragulj zaključi vajo od 0 do 100 km/h v manj kot 5 sekundah. Vaja, ki postane eksponentno bolj zapletena po 6,5 sekunde. Zakoni fizike to narekujejo, tako da če bo novemu modelu dejansko uspelo sprintati do 100 km/h v 5 sekundah, bo to izjemen rezultat. Še vedno je treba videti, koliko bo naredil, ko so baterije prazne ...
Za zaključek moram povedati naslednje:
1-Dokler ni dizel;
2-Dokler ni pretežka;
3-Dokler ohranjate dinamično uglajenost;
4-Pod pogojem, da se vam pri intenzivnejši uporabi ni treba ustaviti zaradi baterij;
5-Dokler simfonični orkester izpušnih plinov spremlja avro avtomobila;
Pridi od tam ta Evolucija XI! Te premise morate spoštovati ... nenazadnje obstajajo zelo dobri ljudje, ki še vedno niso oprostili Mitsubishiju, da je odstranil motor 4G63 iz Evo X. In še dobro, da nas Japonci spet ne motijo ...
Dizel ni! Ker moram po vožnji z Nissan Leafom priznati, da imajo elektromotorji celo svoje čare.
Besedilo: Guilherme Ferreira da Costa