Če ne bi bilo pandemije in tretje generacije Nissan Qashqai Pri nas je že od konca lanskega leta — razvoj novega modela se je zavlekel, prav tako začetek proizvodnje, ki naj bi stekel spomladi. Da bi ublažil njegovo dolgotrajno odsotnost, ga je Nissan postopoma razkrival: danes je dan, da ugotovimo, s katerimi motorji bo opremil novi Qashqai.
Kot je bilo že potrjeno, Nissanov najboljši prodajalec ne bo imel dizelskih motorjev, prihodnji model pa bo na voljo le z elektrificiranimi motorji: blagim hibridnim bencinskim motorjem in hibridnim motorjem e-Power brez primere.
Elektrifikacija avtomobilov je na dnevnem redu in ni presenetljivo, da Nissanova objava želi, da 50 % njegove evropske prodaje do proračunskega leta 2023 (ko se konča 31. marca 2024) temelji na elektrificiranih modelih.
Električni, vendar bencinski
Da bi dosegli ta cilj, se Nissan močno zanaša na dobro sprejemanje brez primere e-Power hibridni motor ki ga bo v Evropi predstavil novi Qashqai — Nissan Note, ki se prodaja na Japonskem, je bil prvi, ki je bil opremljen s takšnim motorjem in je postal velik uspeh, saj je bil tam najbolje prodajan avtomobil leta 2018 in drugi leta 2019.
Naročite se na naše novice
Motor e-Power pa bo v Evropo prišel šele leta 2022 , ki je drugačen od tistega, kar smo videli v Noteh in Kicks, vendar upošteva isto delovno logiko – temo, ki smo jo že obravnavali.
Biti hibrid pomeni, da imamo dva različna motorja, enega bencinskega in drugega električnega, vendar za razliko od drugih »konvencionalnih« hibridov (polnih hibridov) na trgu – na primer Toyote Prius – bencinski motor prevzame samo funkcijo generatorja, ne priključen na pogonsko gred. Pogon uporablja samo električni motor!
Z drugimi besedami, prihodnji Nissan Qashqai e-Power je v vseh pogledih električno vozilo, vendar energija, ki jo potrebuje elektromotor, ne bo prihajala iz velike in drage baterije, temveč iz bencinskega motorja. Tako je, Qashqai e-Power je električni ... bencin!
Kinematsko verigo sestavljajo elektromotor s 190 KM (140 kW), inverter, agregat, (majhna) baterija in seveda bencinski motor, tukaj z 1,5 l prostornine in 157 KM, ki je prav tako absolutna novost. To bo prvi motor s spremenljivim kompresijskim razmerjem, ki se bo tržil v Evropi – znamka ga že nekaj let prodaja v Severni Ameriki.
Ker deluje le kot generator električne energije, bencinski motor ostane dlje v svojem idealnem območju uporabe, kar ima za posledico nižjo porabo in nižje emisije CO2. Nissan obljublja večjo tišino motorja, ki zahteva manj vrtljajev. Obljublja tudi vrhunsko povezavo s cesto pri pospeševanju, z boljšim razmerjem med vrtilno frekvenco motorja in hitrostjo – adijo, učinek "elastičnega traku"?
Qashqai e-Power obljublja boljše zmogljivosti kot drugi hibridi – vedno je 190 KM moči in 330 Nm navora – in ker je električni motor edini, ki je povezan s kolesi, bi morala biti uporabniška izkušnja enaka kot pri čistem električnem vozilu: vedno na voljo navor in takojšen odziv.
Kot da bi poskušal dokazati, da ima ta e-Power več opravka z elektriko kot s hibridi, prihaja tudi s sistemom e-Pedal, ki smo ga našli na 100 % električnem Leafu. Z drugimi besedami, to pomeni, da lahko vozimo samo s stopalko za plin, s čimer praktično izničimo zavorni pedal – med delovanjem je regenerativno zaviranje dovolj močno, da mobilizira vozilo, kar zagotavlja pojemke do 0,2 g.
Novi Qashqaijevi bencinski motorji
Če pa Qashqai e-Power pritegne pozornost, pa bo Nissanov križanec ob začetku trženja na voljo le z bencinskimi motorji. Oziroma z dvema različicama istega motorja, dobro znanega 1.3 DIG-T.Novost je povezana z blagim hibridnim sistemom (samo) 12 V. Zakaj 12 V in ne 48 V, kot vidimo v drugih predlogih?
Nissan pravi, da ima njegov blagi hibridni 12-voltni sistem ALiS (napredni litij-ionski baterijski sistem) funkcije, ki se pričakujejo od teh sistemov, kot so pomoč pri navoru, podaljšana zaustavitev v prostem teku, hiter ponovni zagon in pomoč pri zaviranju (samo CVT). To ima za posledico nižje emisije CO2 pri 4 g/km, vendar je cenejši in lažji od 48 V – sistem tehta le 22 kg.
Dodatna učinkovitost, ki jo novi Qashqai dosega v primerjavi s predhodnikom, izhaja iz 63 kg manj od nove generacije in njegove učinkovitejše aerodinamike, pravi Nissan.
Kot že omenjeno, bo 1.3 DIG-T na voljo v dveh različicah kot pri sedanji generaciji: 140 KM (240 Nm) in 160 KM (260 Nm) . Različica s 140 KM je povezana s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, različica s 160 KM pa je poleg ročnega lahko opremljena z brezstopenjskim menjalnikom (CVT). Ko se to zgodi, se navor 1.3 DIG-T dvigne na 270 Nm in je edina kombinacija motorja in škatle, ki omogoča štirikolesni pogon (4WD).
Matthew Wright, podpredsednik za načrtovanje in razvoj pogonskih sklopov pri Nissanovem tehničnem centru Evropa."Od leta 2007, ko smo izumili segment, je bil novi Qashqai vedno standard v segmentu križancev. S Qashqaijem tretje generacije bodo novi in sedanji kupci navdušeni nad inovativnimi možnostmi pogonskih sklopov, ki so jim na voljo. Naša ponudba je preprosta. in inovativen, pri čemer sta obe možnosti pogonskega sklopa učinkoviti, a še vedno zabavni za vožnjo. Naš pristop k novemu elektrificiranemu Qashqaiju je brezkompromisen in to je jasno razvidno v bencinski 1.3, tehnologiji blagih hibridov in ekskluzivni možnosti e-Power.