V 90. letih je iz Japonske prišel športni avto, ki je ustrezal najboljšemu, kar je bilo narejeno v Evropi – rekel bi celo boljši! Tudi z manjšo močjo je NSX osramotil številne modele z majhnimi konji na simbolu ...
Pridejo dnevi, ko se je vredno miselnega truda spomniti že daljnih 90. let, ko se je Honda odločila, da bo zahodnim proizvajalcem naredila monumentalen udarec. Živeli smo v času, ko so bila vprašanja, kot so pravila za preprečevanje onesnaževanja, zaskrbljenost glede potrošnje ali kriza državnega dolga, stvari, o katerih ljudje niso imeli veliko razmišljati. Predvsem na Japonskem, vodilni gospodarski rasti, je vladala pristna mrzlica »športnih avtomobilov«.
»Avto, za katerega pravijo, da ima skoraj telepatsko podvozje. Samo pomislil sem, kam smo želeli iti, in pot se je zgodila skoraj po magi."
Takrat je bilo lansiranje športnih modelov na Japonskem primerljivo le s hitrostjo razmnoževanja podgan. Približno v tem času so luč sveta ugledali modeli, kot so Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – ne smemo pozabiti na Toyota Supra, med številnimi drugimi. In seznam bi se lahko nadaljeval ...
Toda sredi tega morja izjemne moči in zmogljivosti je bil eden, ki je izstopal po svoji učinkovitosti, natančnosti in ostrini: Honda NSX. Eden najboljših rojenih in najuglednejših japonskih športnikov 90-ih.
V primerjavi s takratnimi japonskimi in evropskimi tekmeci NSX morda niti ni najzmogljivejši – ne nazadnje zato, ker v resnici ni bil. Toda resnica je, da ga ta dejavnik ni preprečil, da bi vsem svojim nasprotnikom dal "premagati stari portugalski slog".
Honda je vse svoje znanje o inženirstvu (in dobrem okusu ...) skoncentrirala v model, ki bi si po številnih uspehih prislužil vzdevek »japonski Ferrari«. S to veliko razliko, da se lastnikom Hond, za razliko od takratnih ferrarijev, ni bilo treba voziti naokoli z mehanikom v prtljažniku in servisno številko v denarnici – da jih hudič ne splete... Kot da to ne bi bilo dovolj, zanesljiv NSX je stal delček cene fancy Ferrarija.
NSX je bil torej mešanica, ki jo je težko primerjati. Ohranil je zanesljivost katere koli običajne Honde, vendar se je obnašal, bodisi na cesti ali na vezju, tako kot le malo drugih. In ravno na tem področju je japonski superšportnik naredil vso razliko od konkurence.
Zahvaljujoč osrednji postavitvi motorja – praktično ročno izdelana enota V6! – in njegova "monocoque" aluminijasta struktura (absolutna novost v serijskih avtomobilih), NSX ukrivljene krivulje in izdelani "čevlji" na gorskih cestah. S podvozjem je nadomestil tisto, kar je manjkalo v motorju. Ne da bi bil amorfen, vendar je bil glede na število moči svojih konkurentov v slabšem položaju.
Avto, ki naj bi imel skoraj telepatsko podvozje. Samo razmišljanje o tem, kam smo želeli iti in pot se je zgodila skoraj po magi. To dejstvo ni nepovezano s pomočjo nekega Ayrtona Senne, ki je v neštetih krogih, ki jih je opravil na dirkališču Suzuka, dal neprecenljivo pomoč japonskim inženirjem pri končni postavitvi avtomobila.
GLEJ TUDI: Zgodovina kulture JDM in kult Honde Civic
Rezultat? Večina športnih avtomobilov tistega časa, če jih primerjamo neposredno z NSX, je spominjala na upogibanje oslovskih vozičkov. Vključeni evropski avtomobili...! Do točke, ko je Hondina tehnična premoč pri oblikovanju NSX spravila v zadrego številne inženirje tam v deželi, imenovani Maranello v Italiji. Ste že kdaj slišali za to?Prav vse te poverilnice (nizka cena, zanesljivost in zmogljivost) so ohranile model v delovanju od leta 1991 do 2005, tako rekoč brez sprememb. Očitno Hondo mika ponoviti podvig ...