Govorice so potrjene. THE Mazda MX-5 bo v kratkem prejel vrsto posodobitev, glavne razlike pa bomo našli pod motornim pokrovom, pri čemer bo ves poudarek na uvedbi močnejšega 2,0-litskega motorja.
Trenutni MX-5 2.0 SKYACTIV-G zagotavlja 160 KM pri 6000 vrt/min in 200 Nm pri 4600 vrt/min. Nov potisnik, revidiran od zgoraj navzdol, zagotavlja 184 KM pri 7000 vrt / min in 205 Nm pri 4000 vrt / min — še 24 KM, pridobljenih pri 1000 vrt/min kasneje, in nadaljnjih 5 Nm, pridobljenih pri 600 vrt/min prej. Na papirju se zdi, da je najboljši iz obeh svetov – močnejši režimi srednjega tona, z več navora prej; in visoki režimi z več pljuči, pri čemer se rdeča črta pojavi šele pri 7500 vrt/min (+700 vrt/min od trenutne).
Kaj se je spremenilo v 2.0?
Da bi dosegli te številke, so bile številne notranje komponente motorja preoblikovale in optimizirane. Bati in ojnice so novi in lažji – s 27 g oziroma 41 g – preoblikovana je tudi ročična gred, dušilna loputa za plin je za 28 % večja in celo vzmeti ventila imajo večjo napetost. Izpušni ventili so zdaj večji, prav tako notranji premer izpušnih kolektorjev.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Kljub povečanju vrednosti moči in maksimalnemu stropu vrtljajev Mazda obljublja večjo odpornost proti samovžigu, večjo toplotno učinkovitost in zmanjšane emisije. Končno je Mazda MX-5 zdaj opremljena z dvomasnim volanom.
Prav tako je bil revidiran 1.5 , pri čemer so številne izboljšave delovale v 2.0. Od 131 KM pri 7000 vrt/min in 150 Nm pri 4800 vrt/min, zdaj obremeni 132 KM pri 7000 vrt/min in 152 Nm pri 4500 vrt/min – minimalni dobički, pri čemer je vrhunec 300 vrt/min manj za dosego največjega navora.
Japonska Car Watch je že imela priložnost preizkusiti prototip MX-5 RF, opremljenega z 2.0, in poročila so zelo pozitivna, saj se nanašajo na zvok, ki izhaja iz izpuha, in elastičnost novega motorja.
je več novic
Nobenih estetskih sprememb ni vidnih, vendar je prenovljena Mazda MX-5 pridobila dolgo zahtevano funkcionalnost — nastavitev globine volana , kar bo zagotovo olajšalo iskanje boljšega položaja za vožnjo. Po navedbah japonske publikacije je skupni hod te nastavitve 30 mm. Da bi olajšali dodatno težo te rešitve – MX-5 je najbolj jasen primer “strategije na travi” pri Mazdi – je zgornji del volanskega droga namesto jekla izdelan iz aluminija, vendar ne preprečuje povečanja teže pri 700 g.Podvozje je dobilo tudi nove, bolj gladke puše v zgornjem bočnem priključku zadnjega vzmetenja, kar naj bi prinašalo dobičke pri absorpciji cestnih nepravilnosti, pa tudi vrhunskega občutka pri krmiljenju.
V Evropi
Vse predstavljene specifikacije se nanašajo na japonsko Mazdo MX-5, zato za zdaj še ni mogoče dokončno potrditi, da bodo ohranjene, ko in če prispe v Evropo.