Minili sta že več kot dve leti, odkar je Toyota v Parizu predstavila ambiciozni koncept C-HR, mišičastega videza kupeja z visokim pasom, ki je nakazal na vodilno vlogo v segmentu, kjer Nissan Qashqai postavlja pravila.
Dve leti pozneje in s serijskim modelom na cesti, japonska znamka ohranja svojo ambicijo, da bi s tem inovativnim predlogom prevzela segment C, zato nas je odpeljala v Madrid, kjer smo spoznali novo Toyoto C-. HR
Kot drugi model, ki temelji na platformi TNGA (Toyota New Global Architecture), ima C-HR koristi od najnovejših dosežkov znamke na področju oblikovanja, pogonskih sklopov in dinamike, kot smo že videli za volanom nove generacije Priusa.
Čeprav imata ta dva modela isto platformo, je C-HR mlajši in manj konservativen pristop k modelu, v katerega ima znamka veliko upanje. Spoznajte njihove glavne argumente v naslednjih vrsticah.
Oblikovanje: rojen na Japonskem, odraščal v Evropi.
Tako kot prototip, ki je pritegnil našo pozornost pred nekaj leti, Toyota C-HR ostaja razmeroma zvesta kupejevskim linijam, ki so jo zaznamovali, ne glede na to, ali je bil to Ç orpe- H IG H R ider.
Navzven so bila prizadevanja usmerjena v ustvarjanje bolj radikalne in aerodinamične karoserije, a hkrati kompaktne. Zasnova v obliki "diamanta" - kolesni loki vidno štrlijo štiri vogale vozila - daje temu križancu športnejši slog, gledano iz katerega koli zornega kota.
Na sprednji strani se vitka zgornja rešetka preliva od emblema do koncev svetlobnih skupin. Nasprotno, v zadnjem delu nas stožčaste oblike spominjajo, da gre za japonski model, s poudarkom na zelo izstopajočih žarometih v obliki črke "c", ki so na voljo s tehnologijo LED.
V notranjosti kabine se je Toyota odločila za a mešanica oblik, površin in zaključkov, ki na koncu ustvarijo toplo in harmonično notranjost , na voljo v treh barvnih shemah (temno siva, modra in rjava). Zahvaljujoč asimetrični zasnovi sredinske konzole – kar Toyota imenuje ME ZONE – so vsi upravljalni elementi usmerjeni proti vozniku, vključno z 8-palčnim zaslonom na dotik, ki deluje brezhibno.
Z izrazitim zaslonom na dotik, ki ni integriran v armaturno ploščo, je armaturna plošča precej nižja kot običajno, vse v funkciji vidljivosti.
POVEZANE: Spoznajte zgodovino Toyote Corolle
Ena glavnih prioritet pri Toyoti ni bila le oprema, ampak tudi kakovost materialov, kar je zelo očitno, če pogledamo različne komponente v notranjosti, od sedežev in vrat do armaturne plošče in celo omar.
Ponovno je »diamantna« tema vidna v oblogah vratnih plošč, stropa in obliki rešetke zvočnika, ki krepi povezavo z zunanjo zasnovo.
Kljub kompaktnemu videzu je Toyota C-HR v dolžini izgubila le 4 cm v primerjavi z vodilnim Nissanom Qashqaijem v segmentu. To pomeni, da se zadnji sedeži, čeprav nekoliko klavstrofobični (ob žrtvovanju dizajna), izkažejo za udobnejše, kot se zdi na prvi pogled. Nazaj je prostornina prtljažnika 377 litrov.
Motorji: dizel, za kaj?
Nova Toyota C-HR predstavlja prvenec Toyotine četrte generacije hibridnih motorjev, družine motorjev, ki je skoraj postala Toyotin zaščitni znak. Zato ni presenetljivo, da je velika stava na ta "okolju prijazen" motor. Na Portugalskem Toyota napoveduje, da bo 90 % prodanih vozil hibridov.
Pravzaprav se je Toyota osredotočila na to, da bo to novo generacijo hibridov olajšala in bolj intuitivna za vožnjo ter zagotovila naraven, takojšen in gladek odziv na zahteve »desne noge«. Z močjo 122 KM, največjim navorom 142 Nm in napovedano porabo 3,8 l/100 km je različica 1.8 VVT-I hibrid predstavlja se kot najprimernejši predlog za vsakodnevne mestne poti.
Na strani "edinega" oskrbe z bencinom najdemo motor 1.2 turbo ki opremlja vstopno različico, s 116 KM in 185 Nm.V tem motorju je posodobljen sistem VVT-i, ki ga poznajo Aygo in Yaris, ki ponuja še večjo prilagodljivost pri odpiranju ventilov – vse v imenu učinkovitosti.
Vtisi za volanom: brezhibno obnašanje in dinamika.
Glede obnašanja in dinamike so inženirji japonske znamke pustili udobje med štirimi stenami in se odpravili na pot v iskanju najboljše možne konfiguracije.Rezultat tega prizadevanja je bil model z a nizko težišče, večročno zadnje vzmetenje in dobra strukturna togost , dejavniki, ki (veliko) prispevajo k linearnemu in doslednemu odzivu na voznikove vložke pri kateri koli hitrosti.
NE SPREGLETI: Toyota uBox, nespoštljiv prototip naslednje generacije
Ob poznavanju prednosti japonskega crossoverja je bil čas, da skočite za volan in vse te argumente preizkusite na ulicah španske prestolnice. In nismo bili razočarani.
Tako hibridna različica s samodejnim menjalnikom (CVT) kot 1,2-litrska bencinska različica s šeststopenjskim ročnim menjalnikom sta idealni za vsakodnevne mestne poti, kar upravičuje pomanjkanje dizelskega motorja. Čeprav precej kompetenten, 1.8 VVT-I Hybrid zahteva zmernejšo vožnjo – vsak, ki ga brezskrbna vožnja zanese, bo zagotovo začutil (in slišal), da motor z notranjim zgorevanjem po nepotrebnem stopi na sceno.
Po drugi strani pa je bencinska različica najbolj vsestranska in bolj gladka pri daljših in bolj nepravilnih vožnjah ter ohranja udobje in okretnost, tako v smislu vzmetenja kot krmiljenja, hibridne različice. Manjka pa mu porabe: medtem ko je pri hibridu mogoče brez večjih težav zabeležiti v hiši 4l/100km, pri bencinski različici lahko bolj raztreseni dosežejo 8l/100km.
Zaključki: še en uspeh na poti?
Ta prvi stik s Toyoto C-HR je potrdil naše sume: to je pravzaprav model, ki je manjkal v Toyotini ponudbi. Če je navzven drzen in športen (a še vedno bolj zadržan od Priusa), pa glede motorjev in vozne dinamike C-HR kar najbolje izkoristi vse zmožnosti nove platforme TNGA japonske znamke. Toyota C-HR je že naprodaj na Portugalskem.
