Stališče Honda Portugalska v luči predloga, ki ga je ta teden predstavila stranka PAN – Animal People and Nature, odobreno z glasovi PS in BE, z nasprotovanjem PSD, PCP, CDS in Liberalne iniciative ter vzdržanim Chega, je jasno.
Za japonsko znamko, ki jo na Portugalskem zastopa Sōzō, ta pobuda objektivno zaostruje že tako težke razmere v avtomobilskem sektorju, ki je v letošnjem letu zaradi trenutnih gospodarskih in socialnih razmer upadel za več kot 35 %.
V pismu, ki ga je podpisal Sérgio Ribeiro, izvršni direktor Honda Portugal Automóveis, znamka kaže "veliko skrb za delovna mesta več kot 150 tisoč ljudi, ki so trenutno gonilna sila avtomobilskega sektorja na Portugalskem".
Japonska znamka ne razume predvidenega dosega tega ukrepa. Za Hondo Portugal Automóveis bo s praktičnega vidika ta ukrep »predstavljal samo davčno breme za vozila, ki manj onesnažujejo okolje (hibridne in priključne hibride). Ta preobremenitev pa bo imela neposreden stranski učinek, da bo spodbudila iskanje vozil z motorji z notranjim izgorevanjem, ki so seveda okolju bolj škodljivi.
Naročite se na naše novice
Stališče, ki ga je Honda Portugal Automóveis razdelila na pet točk in ki ga Razão Automóvel prepisuje v celoti:
- Vozila, ki vključujejo hibridno tehnologijo, imajo bistveno nižje ravni emisij v primerjavi z vozili z motorjem z notranjim izgorevanjem, tudi če analiziramo motorje z večjo prostornino. Referenčno, hibridni družinski avtomobil v povprečju izpusti 119 g/km CO2 v nasprotju s 128 g/km, ki jih izpusti dizelski družinski avtomobil, ali 142 g/km, ki jih izpusti bencinski družinski avtomobil (Vir: ACAP, Enrollments jan -20. oktober). Povprečne vrednosti emisij vozil so izračunane po strogih homologacijskih testih, ki se nenehno razvijajo in potrjujejo te vrednosti.
- Trenutno ni na voljo dovolj izčrpne in konsolidirane študije, ki bi kazala na večji škodljiv učinek priključnih hibridov in hibridov v primerjavi z motorji z notranjim izgorevanjem, kljub temu, da nimajo polnjenja. Vzporedno je nastanek hibridne tehnologije kombinacija dveh motorjev (enega z notranjim zgorevanjem in drugega električnega), katerih skupno delovanje ima za glavni cilj učinkovitejšo zmogljivost, večjo porabo goriva in posledično nižje emisije CO2. Tako po našem mnenju izhodišče za ta nov ukrep ni dovolj poglobljeno niti ni v skladu z realnostjo.
- Učinek tega ukrepa se bo odrazil v povečanju obdavčitve (v nekaterih primerih dvojno) na hibridne in priključno hibridne avtomobile, torej na objektivno okolju prijaznejša vozila. To pomeni, da bodo Portugalci po eni strani plačali več za manj onesnaževalne avtomobile, kar bo seveda pomenilo upočasnitev povpraševanja po tovrstnih motorjih. Po drugi strani pa po našem mnenju električna vozila niso izvedljiva alternativa za voznike hibridnih in priključno-hibridnih vozil glede na njihovo rutino uporabe, zato bo njihova izbira padla na motorje z notranjim zgorevanjem, zato bo učinek zdaj odobrenega ukrepa biti kontraproduktiven.
- Učinkovitejši način za zmanjšanje emisij iz nacionalnega voznega parka, enega najstarejših v Evropi s povprečno starostjo 13 let, bi bil obstoj davčnih olajšav za razrez vozil z zastarelimi in seveda bolj škodljivimi tehnologijami. Postopna obnova portugalskega voznega parka z učinkovitejšimi vozili, in sicer s hibridnimi in priključnimi hibridi, bi strateško in trajnostno zagotovila drastično znižanje povprečne ravni emisij CO2 v kratkem in srednjeročnem obdobju.
- Avtomobilska industrija je bila nedvomno eden najaktivnejših gonilnikov pri uvajanju ukrepov in tehnologij za blaženje in zmanjševanje okoljskega odtisa. Ti ukrepi seveda pomenijo visoka lastna vlaganja v raziskave in razvoj, katerih cilj je zagotoviti obseg, ki je bolj usmerjen v doseganje ciljev emisij CO2, hkrati pa tudi večji dostop širše javnosti do ekološke tehnologije. Dostop, ki je v portugalskem primeru zdaj še težji, kar ima za posledico neplodna prizadevanja avtomobilskega sektorja v zvezi s tem in ponovno postavlja naš trg v zelo retrograden položaj v primerjavi z evropsko realnostjo.
Za Hondo Portugal Automóveis bo ta predlog »imel resne posledice za strateško usmeritev sektorja, predvsem pa na gospodarski in družbeni spekter. Ta nova usmeritev ni več kot diametralno nasprotna celotni strategiji, ki se je izvajala v zadnjih letih, v smislu doseganja večje okoljske zaveze in je po našem mnenju globoko protislovje glede na do sedaj prehojeno pot, ki bo povzročila resne posledice s takojšnjim učinkom«.