Poglej ga ... celo domov bi ga rad odpeljal. THE Honda E vzpostavlja ravnovesje, ki ga je težko doseči, med "ljubko" - tehnični izraz v oblikovanju, verjemite mi ... - in resnostjo. Ne razlikuje se veliko od Fiatovega pristopa k oblikovanju modela 500 z dokazanimi rezultati: izjemen uspeh in dolgo življenjsko dobo.
Točka, kjer je najbolj neskladna z Urban EV, prototipom, ki je pričakoval E, je v razmerjih, zlasti v razmerju med 17-palčnimi kolesi (večja, standardna pri zmogljivejšem Advance, preizkušenem tukaj), ki videti majhen, in karoserija, ki se jim zdi prevelika.
Del razloga, zakaj so videti majhni, je posledica dejanskih dimenzij Honde E, ki ni tako majhna, kot se zdi. V dolžino je 3,9 m (10-15 cm krajši od tipičnih SUV-jev v segmentu), vendar je širok 1,75 m (enakovredno drugim SUV-jem) in presega 1,5 m v višino – je daljši, širši in višji kot Suzuki Swift, za primer.
Njegov dizajn, poln osebnosti, pritegne veliko pozornosti, večinoma pozitivne. Obstajajo tudi nasprotnikov, malo, kot pri 500, a nihče ni ravnodušen do njega. To je tudi močno nasprotje s tem, na kar nas je v zadnjih letih navadila Honda, kjer je za njene modele značilna pretirana vizualna agresivnost — ja, Civic, gledam te…
Če je zunanjost Honde E radikalna, kaj pa notranjost?
Privoščimo nam zaveso zaslonov – skupaj pet – vendar to ni tehnološko negostoljubno okolje. Nasprotno, to je ena izmed najbolj prijetnih notranjosti na tej ravni, rezultat kombinacije preprostosti njegove zasnove in materialov, iz katerih se sestavlja. Bolj spominja na vzdušje, ki bi ga našli v dnevni sobi, kot na tipično v avtomobilu.
Občutek prostora spredaj je okrepljen z odsotnostjo tipične sredinske konzole, kar pripomore tudi k prijetnosti v vozilu – prijetnosti, morda beseda, ki to notranjost najbolje opredeljuje.
Imamo veliko površin, prevlečenih s tkanino (na primer na vratih), leseni trak (čeprav ponarejen) pa je zelo dobro izdelan v teksturi in na dotik, kar daje barvo in zanimiv kontrast prevladujoči sili petih zaslonov. Prisotne so tudi trde plastike, značilne za segment, vendar jih večina ni na vidiku in zavzema spodnje dele notranjosti.
Ne neha se pri videzu...
…izbire Hondinih oblikovalcev so resnične, čeprav je to, ko smo prvič vstopili v Hondo E, lahko nekoliko zastrašujoče zaradi zavese zaslonov, ki se povezujejo pred nami.
Skeniranje v vozilu je veliko, vendar smo hitro ugotovili, da je pri upravljanju najosnovnejših ali pogostih funkcij (kot je klimatska naprava) prijazen E precej dostopen in enostaven za razumevanje.
Vseeno pa informacijsko-razvedrilni sistem predstavlja velik korak naprej od tistega, kar smo doslej videli pri drugih Hondah. Enostavnejši za uporabo in prijetnejši za oči, manjka mu le nekoliko počasen odziv in tudi njegova obsežnost.
Na voljo imamo številne možnosti, torej meniji, nekateri so dostopni le, ko vozilo miruje, včasih pa se celo »razširijo« po dveh zaslonih. Ali je bilo res potrebno imeti dva zaslona? Resno dvomim. Kljub temu so sestavni del dizajna in del njegove privlačnosti, vendar je njihova potreba vprašljiva.
Naročite se na naše novice
Olajša pa potniku delovanje infotainmenta (iskanje radijskih postaj ali vnos cilja v navigacijo), v primeru potrebe pa lahko s pritiskom na virtualni gumb spremenimo celo položaj zaslonov.
Virtualna ogledala
Čas je, da gremo. Prva ugotovitev: položaj za vožnjo je nekoliko visok, tudi če je sedež v najnižjem položaju. Verjetno zato, ker so tudi tla visoka (baterije so nameščene na podestu), kar preprečuje nadaljnje spuščanje klopi.
Sami sedeži, oblazinjeni s tkanino, ki so bolj podobni kavču, so precej udobni, vendar ne podpirajo veliko. V usnje oblečenem dvokrakom volanu manjka tudi nekaj širine pri prilagajanju globine — vendar sta velikost in oprijem na zelo dobri ravni. Vendar to ni kritičen dejavnik in smo se hitro prilagodili upravljalnikom Honde E.
Preden začnete, poglejte v vzvratno ogledalo in… prekleto… Vzvratno ogledalo ni na pričakovanem mestu. Da, Honda E ima tudi navidezna ogledala, z dvema od petih zaslonov (tista na koncih), ki prikazujeta slike, posnete z zunanjimi kamerami, nameščena tam, kjer bi morala biti ... ogledala.
Deluje? Da, ampak… Ne samo, da zahteva navado, ampak izgubimo tudi zaznavo globine, ki jo lahko doseže le ogledalo. Pri Hondi ste to zagotovo opazili, saj vsakič, ko prižgemo smernik, da bi na primer zamenjali pas, se na namenskem zaslonu prikažejo vodoravne oznake, ki nam pomagajo bolje razumeti, kako daleč je avto za nami.
Tudi med parkiranjem je moteče pomanjkanje zavedanja razdalje. Kljub odlični vodljivosti E-ja sem na koncu namesto vzvratnih ogledal ali celo 360° pogleda uporabil sredinsko ogledalo (ki lahko prikaže tudi sliko zadnje kamere) in klasično vrtljivo glavo, namesto vzvratnih ogledal ali celo 360° pogleda. avto vzporedno..
Vendar je treba omeniti odlično kakovost slike, tudi ponoči. Dokler je nekaj svetlobnega vira (ulična razsvetljava ipd.), je slika precej ostra (tudi z izrazitim učinkom bleščanja okoli žarometov in drugih lokaliziranih virov svetlobe), le zrnata, ko svetlobe tako rekoč ni .
Centralno vzvratno ogledalo ima klasičen način delovanja…
Zdaj na cesti
Če stojiš pri miru, je Honda E zelo lahko všeč, v gibanju pa mislim, da bi se njenim čarom težko kdo uprl. Zmogljivosti so precej prepričljive – na primer 8,3 sekunde pri hitrosti od 0 do 100 km/h – in takojšen dostop do njih, brez zadržkov, dajejo kompaktnemu modelu šumeč značaj.
Komande Honda E so lahke, vendar z zelo dobrim odzivom in v popolni harmoniji z gladko nastavitvijo podvozja. Kljub svoji prirojeni mehkobi pa jo Honda E združuje s stopnjo natančnosti in nadzora, ki je boljša od tistih, ki sem jih na primer našel pri Opel Corsa-e.
Res se zdi najboljši iz obeh svetov, saj ponuja dobre, nadpovprečne ravni udobja (v mestu) in uglajenosti (pri visokih hitrostih), medtem ko je vožnja bolj dinamična in očarljiva kot večina.
Če v urbanem okolju, kjer boste preživeli večino svojih dni — tudi zaradi omejene avtonomije, pa bomo takoj tam ... —, izstopajo odlična vodljivost, vidljivost in udobje, ko se odločimo za iskanje za nekatere ovinke ali celo preprosta krožišča je tu Honda E odlična.
Izstopa, ker tehta več kot 1500 kg – kriv je “rezervoar za gorivo”, aka 228 kg baterija – in mehka nastavitev vzmetenja ne pomeni nenadzorovanih gibov karoserije – ravno nasprotno… Ne gre za športni avto, ampak za umirjenost razkrit pri višjih hitrostih naredi zelo dober vtis in je resnično zanimiv za vožnjo – manjka mu primerjave z Mini Cooper SE, morda edinim, ki se lahko izenači z E na tem oddelku.
slaba obramba...
Če bi se test končal tukaj, je domneva, da bi bil to eden najboljših malih tramvajev na trgu in pri tej predpostavki se ne bi zmotili – zaenkrat je moj favorit v segmentu za vse, kar sem omenil zgoraj, še posebej za vozniško izkušnjo.
Vendar pa obramba Honde E začne zdrsniti, ko se moramo ukvarjati z vidiki bolj objektivne in praktične narave.
"Slon" v prostoru je njegova avtonomija oziroma pomanjkanje le-te. Za najmočnejšega Advance je napovedanih 210 km (»normalna« različica, 136 KM, oglaša 222 km), a jih v resničnem svetu skorajda ne bodo dosegli — pričakovati je pogoste obremenitve. Precej manj kot potencialni tekmeci, kot je vodilni Renault Zoe, ki oglašuje skoraj 400 km, ali Opel Corsa-e, ki sem ga preizkusil, ki udobno presega 300 km.
Del krivde je njegova baterija s samo 35,5 kWh, vendar se je Honda E izkazala za nekaj ... potratne. Znamka oglašuje praktično 18 kWh/100 km v kombiniranem ciklu in praviloma vedno hodimo okoli te vrednosti — več kot sem dobil z drugimi podobnimi tramvaji.
Niti v urbani džungli, kjer je več možnosti za regeneracijo, se je poraba bistveno zmanjšala – ostala je pri 16-17 kWh/100 km. Naredil sem 12 kWh/100 km in celo malo manj, vendar le v ravninskem delu mesta Sete Colinas, ob reki, z nekaj prometa in hitrostmi, ki niso presegale 60 km/h.
Če želimo uživati v zelo dobrih dinamičnih lastnostih in zmogljivosti Honde E – kot sem to pogosto storil – poraba hitro naraste čez 20 kWh/100 km.
Sredinska konzola skriva izvlečno držalo za skodelice z usnjenim ročajem.
Je pravi... električni avto zame?
Še bolj ohlapna je obramba čudovite Honde In ko govorimo o drugem "slonu" v sobi - ja, dva sta ... - kakšna je tvoja cena . Še lažje bi sprejeli njegovo skromno avtonomijo, če bi imela nižjo ceno od tekmecev ali potencialnih tekmecev, a ne…
Honda E je draga, ne le zato, ker je električna, katere tehnologija je še vedno absurdno draga, ampak je tudi draga v primerjavi s tekmeci (predvsem glede na avtonomijo), tudi če upoštevamo upravičenost japonske znamke, da daje več » premium” pozicioniranje za vaš model.
Najvišja različica Advance se začne pri visokih 38.500 evrih, tudi če upoštevamo obsežen seznam serijske opreme. Je celo dražji od več različic zmogljivejšega in hitrejšega Mini Cooperja S E — tistega, ki se konceptualno najbolj približa E-ju, ki ga tudi »obtožuje«, da je drag za avtonomijo, ki jo oglašuje (+24 km od japonskega modela).
V tem primeru bi morali priporočati Hondo E navadno različico s 136 KM (malo počasneje, a gre malo dlje), kar se začne pri enako visokih 36 000 evrih. Kljub temu se števci ne seštevajo v primerjavi s potencialnimi tekmeci z enakimi močmi, ki lahko z enim polnjenjem udobno presežejo 300 km.