Je drugi najbolje prodajan avtomobil v Evropi – za Volkswagen Golfom – in najbolje prodajan Renault. Trenutni Renault Clio (4. generacija), ki je bil predstavljen leta 2012, dela velike korake proti koncu svoje kariere, tako da je naslednik že na obzorju.
Predstavitev pete generacije Clia je predvidena na naslednjem avtomobilskem salonu v Parizu (odprt bo oktobra), komercializacija pa konec letošnjega leta ali v začetku leta 2019.
Leto 2017 je zaznamovala prenova njegovih glavnih tekmecev, ravno tistih, ki se najbolj mučijo na evropski prodajni lestvici – Volkswagen Polo in Ford Fiesta. Protinapad francoske znamke bo izveden z novimi tehnološkimi argumenti: od uvedbe novih motorjev – eden od njih je elektrificiran – do uvedbe tehnologije, povezane z avtonomno vožnjo.
V nasprotju s tem, kar si morda mislite, Renaultovo vodstvo na Portugalskem ne zagotavljata le Clio ali Mégane. Tudi v reklamah francoska znamka noče prepustiti zaslug v roke nekoga drugega ...
Osredotočite se na evolucijo
Novi Renault Clio bo obdržal osnovo sedanjega — CMF-B, ki ga najdemo tudi v Nissanu Micri —, tako da izrazitih dimenzijskih sprememb ni pričakovati. Posledično bo zunanjost bolj stavila na evolucijo kot na revolucijo. Trenutni Clio ohranja dinamičen in privlačen dizajn, zato se lahko največje razlike pojavijo na robovih – govorice se nanašajo na Renault Symbioz kot na glavni vir navdiha.Obljuba boljših materialov
Notranjost bi morala doživeti globlje spremembe, v zvezi s tem je izjavil Laurens van den Acker, oblikovalski direktor znamke. Cilj oblikovalca in njegove ekipe je narediti notranjost Renaulta enako privlačno kot zunanjost.
Osrednji zaslon bo ostal prisoten, vendar naj bi se povečal z navpično usmerjenostjo. Morda pa ga spremlja povsem digitalna instrumentna plošča, kot jo lahko vidimo že na Volkswagnu Polu.
Največji preskok pa bi moral nastati pri materialih, ki se bodo dvignili v predstavitvi in kakovosti — ena najbolj kritiziranih točk sedanje generacije.
Vse novo pod motornim pokrovom
V poglavju o motorjih, novi 1,3-litrski štirivaljni motor Energy TCe bo absolutni prvenec . Tudi trije 0,9-litrski cilindri bodo obsežno prenovljeni - ocenjuje se, da se bo prostornina enote povečala na 333 cm3, kar sovpada s 1,3 in skupno prostornino dvigne z 900 na 1000 cm3.Prav tako prvenec je prihod a polhibridna različica (blagi hibrid). Za razliko od Renault Scénic Hybrid Assist, ki združuje dizelski motor z 48-voltnim električnim sistemom, bo Clio združil električni sistem z bencinskim motorjem. To je najenostavnejša in cenovno najugodnejša možnost pri postopni elektrifikaciji avtomobila – Clio vtič ni predviden zaradi visokih povezanih stroškov.
V dvomih ostaja obstojnost dizelskih motorjev dCI. To je posledica naraščajočih stroškov dizelskih motorjev – ne le samih motorjev, ampak tudi sistemov za obdelavo izpušnih plinov –, pa tudi slabe reklame in groženj s prepovedmi, ki so jih deležni od Dieselgate, kar že negativno vpliva na prodajo v Evropi.
Tudi Renault Clio je na dieti
Poleg novih motorjev bo zmanjšanje izpustov CO2 pri novem Cliu doseženo tudi z izgubo teže. Nauke, pridobljene s konceptom Eolab, predstavljenim leta 2014, je treba prenesti v novo podjetje. Od uporabe novih materialov — kot sta aluminij in magnezij — do tanjšega stekla, do poenostavitve zavornega sistema, ki je v primeru Eolaba prihranil okoli 14,5 kg.
In Clio RS?
O novi generaciji hot hatcha za zdaj ni nič znanega. Sedanja generacija, ki so jo kritizirali zaradi menjalnika z dvojno sklopko, je vendarle prepričala na prodajnih lestvicah. Lahko samo ugibamo.
Se bo poleg EDC (dvojna sklopka) vrnil ročni menjalnik, kot se to dogaja pri Meganu RS? Ali boste zamenjali 1.6 za 1.8, ki je bil debitiral na Alpine A110 in ga uporablja novi Megane RS? Renault Espace ima različico tega motorja z močjo 225 KM, kar je povsem primerno za novi Clio RS. Lahko samo čakamo.
