Po 500 km in nekaj urah za volanom Audi A6 40 TDI , le pet besed se mi zdi, da bi to opisal: im-per-tur-ba-ble. Če obstaja avto, za katerega so dolga potovanja otročja, je A6 nedvomno eden izmed njih.
Avtocesta je zagotovo vaše naravno okolje, ki daje ogromno samozavesti, ko vam poveljujete, tudi ko so hitrosti, ki jih izvajate, na napačni strani (našega) zakona – kateri Gospodar prstanov, je A6 Gospodar avtocest ...
Stabilnost je vrhunska, tudi pri hitrostih ... neustavljiva; udobje, ne samo za voznika, ampak tudi za potnike, je vedno visoko; mehanski, kotalni ali aerodinamični hrup, vedno odsoten ali na minimalni ravni — pri… XXX km/h je nekaj šumenja okoli ogledal…
2.0 TDI, dovolj?
40, ki je prikazan na zadnji strani, razkriva njegov status… motorja za dostop – naučite se dešifrirati Audijeve oznake. to je, "zgolj" štirivaljnik v vrsti z 2,0 l, poganja najbolj demonizirano gorivo, dizel. Vendar se motijo tisti, ki mislijo, da ne gre za motor, ki bi dosegel A6-jeve stradista zmožnosti.
Za več kot 1700 kg je "le" 204 KM, res je — dve toni je bolj realno s štirimi potniki na krovu, kot se je zgodilo — vendar so prispeli in pustili za naročila. V kombinaciji z zelo dobrim sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, ki se je, ko je prepuščen sam sebi, zelo redko počutil izgubljenega, se je 2.0 TDI vedno izkazal za prefinjenega in prefinjenega spremljevalca, več kot primernega namenu.
Ne bo zmagal v nobeni vojni na semaforju, vendar omogoča nekaj ur, kot da nič, z zelo dobro zadušenimi tipičnimi dizelskimi razvadi, ko gre za tresljaje ali hrup. In najboljši od vseh? Poraba.
Področje, ki ga zaseda Singleframe, je pri Audiju raslo iz generacije v generacijo.
Več je porabil za pot kot za prihod, radovedno, saj so bile vajene hitrosti v povprečju višje na poti nazaj kot na poti ven - geografsko vprašanje ...? Računalnik na vozilu je registriran 7,2 l/100 km na poti in 6,6 l/100 km na poti.
Pri zmernejših hitrostih je enostavno opaziti porabo v območju 5 l/100 km, kar je glede na velikost in maso avtomobila izjemno. Več kot 1000 km na položnico je zagotovljeno, če se odločite za opcijski polog 73 l (135 eur), kot je bilo v primeru naše enote.
teža teže
Brez motenj sem na začetku tega besedila opredelil Audi A6, kakovost, h kateri v veliki meri prispevajo njegova vožnja in interakcija z notranjostjo. Od krmiljenja do pedalov, do spuščanja senčnika, vse, a tudi vse je značilno, da ima pri delovanju določeno težo.
Položaj za vožnjo je enostavno najti zahvaljujoč številnim prilagoditvam.
Vendar pa se je včasih zadovoljiva teža vseh upravljalnih elementov izkazala za kontraproduktivno v nekaterih delih, na primer potrebo po pritisku nekoliko močneje, kot bi pričakovali, virtualne gumbe na paru zaslonov na dotik MMI, s haptičnim odzivom in zvočnim. Nič, kar bi spodkopalo vašo oceno.
Notranjost je precej prefinjena in celo nekoliko avantgardna po videzu in predstavitvi, ki poudarja integracijo para osrednjih zaslonov, obkroženih s klavirsko črnimi površinami. Eksternalizira določene arhitekturne lastnosti, kot da bi bil en sam, trden modeliran blok, ki prenaša ogromen občutek trdnosti in robustnosti.
Zadaj prostora ne manjka, razen če želimo na sredino postaviti še tretjega potnika.
Pri Audiju ni popravil notranje opreme — vsaj na tej ravni. Notranjost A6 je od izbire materialov do kontaktnih točk in interakcije s komandami na otip.
Naročite se na naše novice
Guilherme je imel lansko leto na predstavitvi Audija A6, kjer nam je omogočil, da smo bolje odkrili nekatere tehnološke argumente generacije A6, C8. Pustim vam video, ki smo ga takrat objavili, kjer je bil za volanom prav 40 TDI, čeprav z drugimi možnostmi, kot je integracija paketa S Line.
Je avto pravi zame?
Če je vaš čas za volanom večinoma na avtocesti ali hitri cesti, vam Audi A6 40 TDI težko ne priporočate. Ni raketa, omogoča pa visoke ritme in zmerno porabo. Tudi po dolgih urah za volanom boste iz njegove trdne in zvočno izolirane notranjosti prišli »sveži kot zelena solata«.
Ni najbolj okretno bitje za obline. Učinkovit in predvidljiv, brez dvoma, a za tiste, ki imajo radi bolj okretne avtomobile, je bolje pogledati v spodnji segment - ali pa se morda splača preizkusiti zadaj krmiljeno enoto ...
Naša enota je bila opremljena s prilagodljivim vzmetenjem (Advance paket, 3300 evrov), ki je vedno kos izzivu, tudi ko smo zapustili avtocesto po bolj degradiranih in zavitih cestah.
Obstajajo načini vožnje, a iskreno povedano, jih težko ločite – to je ena od funkcij, brez katere bi zlahka opravili.
S ceno, ki presega 70 tisoč evrov , seveda na tej ravni ni za vsako torbico in ta enota niti ni imela dolgega seznama možnosti — kljub temu pa k ceni dodajo skoraj 11 tisoč evrov. Glede na njegove kvalitete in ponudbo ter tudi v primerjavi s tekmeci se cena ne zdi pretirana, še posebej, če lahko za nakup SUV-ja dva segmenta nižje zapravite podobne zneske…
