Načrt Sergia Marchionneja, da bi Alfa Romeo spremenil v svetovno premium znamko FCA, bi moral vključevati SUV, kar je bilo neizogibno. In Stelvio je prvi športni terenec Alfa Romea, a ne bo zadnji.
Pričakuje se, da bo Stelvio zagotovil rezultate za Alfa Romeo, kot zagotavlja Cayenne za Porsche ali F-Pace za Jaguar. Lani predstavljeni v Los Angelesu v različici Quadrifoglio, danes pa vam predstavljamo "civilne" Stelvio.
stvar stila
Ko govorimo o Alfa Romeu, moramo nujno govoriti o dizajnu in slogu. Še več, ko gre za SUV znamke scudetto brez primere.
Stelvio želi biti najbolj okreten in športen SUV v segmentu, vendar je doseganje videza, ki izraža to okretnost, težka naloga. Za to je kriv presežek prostornine, značilen za športne terence, ki spodkopava razmerja. Iz Giulije črpa Stelvio svoje glavne formalne značilnosti in identifikacijske elemente.
Medosna razdalja je enaka Giulii (2,82 m), vendar je daljša 44 mm (4,69 m), širša 40 mm (1,90 m) in precej 235 mm višja (1,67 m). Seveda izstopa od Giulie po obsegu in razmerjih.
Stelvio je kombilimuzina, običajno za športne terence, vendar je s strmo nagnjenim zadnjim steklom skoraj kot hitri SUV.
Tako pridobi profil nekje na sredini med običajnim BMW X3 in najbližjim kupeju iz BMW X4. Z določenih zornih kotov je Stelvio zaradi odsotnosti zastekljene površine na zadnjem stebričku bolj podoben polnemu segmentu C. Dojemanje, ki se, upajmo, popravi v živo. Končni rezultat je razmeroma uspešen, kljub odsotnosti fuzije elegance in dinamike, ki jo pričakujemo od najboljših primerov italijanskega stila.
Lahka kot pero
Tekmeci, kot sta Jaguar F-Pace ali Porsche Macan, uvrščajo visoko merilo v dinamično poglavje. Stelvio je po besedah znamke Alfa Romeo na prvem mestu in SUV na drugem. Blagovna znamka si je kot taka prizadevala doseči potrebno dinamično prefinjenost.
Njegovi temelji temeljijo na platformi Giorgio, ki jo je debitirala Giulia, in to je bila tudi dinamična referenčna točka. Cilj je, da bi mu Stelvia čim bolj približali. Zanimiv izziv, saj je Stelviova točka H (višina od boka do tal) 19 cm višja od Giulie, kar ima dinamične posledice.
Prizadevanja so bila osredotočena na zmanjšanje telesne teže in učinkovito porazdelitev teže. Obsežna uporaba aluminija tako v karoseriji kot v vzmetenju, vse do motorjev, in pogonska gred iz ogljikovih vlaken je Stelvio postavila v lahek segment. Seveda s 1660 kg skoraj ni, a ker je za 100 kg lažji od F-Pacea - enega najlažjih v segmentu -, so prizadevanja znamke izjemna. Ključno je, da je 1660 kg enakomerno razporejenih na obe osi.
Glede na znamko ima najbolj neposredno smer v segmentu in od Giulie podeduje shemo vzmetenja. Na sprednji strani najdemo prekrivajoče se dvojne trikotnike in tako imenovani Alfalink zadaj – v praksi je izpeljanka tradicionalnega multilink Alfa Romea.
Stelvio je za zdaj na voljo samo s štirikolesnim pogonom. Sistem Q4 daje prednost zadnji osi, le po potrebi pošilja moč na sprednjo os. Alfa Romeo želi zagotoviti vozno izkušnjo čim bližje pogonu na zadnja kolesa.
Superfed Cuors
Motorji Giulia Veloce so tisto, kar lahko sprva najdemo pri Stelviu. Se pravi Otto 2,0-litrski turbo z 280 KM pri 5250 vrt/min in 400 Nm pri 2250 vrt/min in 2,2-litrski dizel z 210 KM pri 3750 vrt/min in 470 Nm pri 1750 vrt/min.
Bencinski motor požene Stelvio do 100 km/h v samo 5,7 sekunde, dizelski motor pa potrebuje dodatnih 0,9 sekunde. Uradna poraba in izpusti so 7 l/100 km in 161 g CO2/km za Otto ter 4,8 l/100 km in 127 g CO2/km za Diesel.
Število motorjev bo razširjeno na različico z 200 KM pri 2,0-litrskem bencinskem in 180 KM različico pri 2,2-litrskem dizelskem. Prenos se izvaja na vsa štiri kolesa in izključno prek samodejnega osemstopenjskega menjalnika. Pozneje bo na voljo tudi različica z dvokolesnim pogonom v kombinaciji s 2.2 Diesel s 180 KM.
družinski poklic
Zaradi uradne objave, da kombija Giulia ne bo, Stelvio prevzame vlogo družinskega člana. Dodatna prostornina Stelvio se odraža v razpoložljivem prostoru. Prostornina prtljažnika je 525 litrov, dostopna je preko električnih vrat.
V notranjosti je poznavanje odlično, armaturna plošča je videti kot model Giulie. Seveda sta prisotna Alfa DNA in infotainment sistem Alfa Connect. Prvi vam omogoča izbiro med voznimi modeli Dinamična, naravna in napredna učinkovitost.
Drugi, ki je v celoti vgrajen v armaturno ploščo, je predstavljen prek 6,5-palčnega zaslona ali opcijsko 8,8-palčnega zaslona s 3D navigacijo, ki ga upravljate z vrtljivim ukazom na sredinski konzoli.
Alfa Romeo Stelvio ima na Portugalskem že na voljo različico First Edition za 65.000 evrov. Dizelski 2.2 se začne pri 57200 evrih. Še vedno ne moremo potrditi, kdaj drugi Stelvio prispejo v našo državo, ali njihove cene.
Ko boste prispeli, bomo lahko izbirali med 13 barvami in 13 različnimi platišči velikosti med 17 in 20 palci. Med raznovrstno opremo, ki je na voljo, najdemo integrirani zavorni sistem (IBS), ki združuje nadzor stabilnosti s servo zavoro, samodejni zavorni sistem z zaznavanjem pešcev ali aktivni tempomat.
NE ZGREŠITE: Posebno. Velika novica na avtomobilskem salonu v Ženevi 2017
Alfa Romeo Stelvio se bo prvič javno pojavila na evropskih tleh na prihajajočem avtomobilskem salonu v Ženevi.
