Bil sem zaveden. Ko je Nissan po predstavitvi futurističnega deltoidnega tramvaja Nissan BladeGlider predstavil odgovor na Toyoto GT86, tako imenovani krizni avtomobil srednjih let, je pol sveta, vključno z mano, domnevalo, da bo radikalen koncept konkurenčna (veliko več) alternativa Toyoti GT86.
Glede na napoved, da bo BladeGlider izdelan in postavljen pod Nissan 370Z, bi bil nekonvencionalen, celo bizaren odgovor Nissana, da bi tekmoval in presegel dinamiko in vozno izkušnjo, ki jo zagotavlja GT86.
Ahhh, kako smo se motili. Nissan je imel še vedno kartico v rokavu ...
Na srečo je avtomobilski svet še vedno sposoben presenečenj, Nissan pa je letos bil ploden v presenečenjih! Na otvoritev avtomobilskega salona v Tokiu smo morali počakati, da smo videli Nissan IDx Freeflow in Nissan IDx Nismo. Gre za dva kupeja s pogonom na zadnja kolesa, ki obetata vstopno točko za športne avtomobile znamke. Zaznamovan z retro futuristično estetiko, je muza v tem primeru Datsun 510, predvsem v najbolj zaželeni in najbolj simbolični varianti od vseh, BRE (Brock Racing Enterprises), ki se je na ameriških stezah uveljavil v 70. letih.
Ta retro futuristična interpretacija Datsuna 510 izhaja, zanimivo, iz tesnejšega sodelovanja med Nissanom in tem, kar znamka poimenuje digitalni domorodci, prevajalci, mladi, rojeni po letu 1990, že od malih nog popolnoma potopljeni v digitalni svet in eden glavnih zadeva proizvajalce, glede na vse manj zanimanja te generacije v avtomobilskem svetu.
Nastala retro estetika se izkaže za nenavadno, glede na starostno razpon vpletenih (510 se je rodil v 60. letih). A ne pozabimo, da imamo opravka tudi z generacijo Playstation, ki, kot si predstavljam, že več dni ni videla sonca, igramo GranTurismo, spoznavamo in prihajamo v stik, skozi igro, s serijo ikonični stroji in zgodovinski dogodki.
Pri 510 na obeh Nissan IDx je opazna klasična silhueta z močno izrazitimi 3 volumni, splošnimi proporci, ravnimi površinami in ostrimi, dobro označenimi prehodi med navpično in vodoravno ravnino karoserije. Dimenzije so precej kompaktne, le 4,1 m dolge, 1,7 m široke in samo 1,3 m visoke. Obdelava elementov, ki se razprostirajo po karoseriji, spominjajo tudi na Datsun 510, vendar so reinterpretirani na resnično sodoben način, pri čemer se izkoriščajo trenutne tehnološke možnosti in sledijo najnovejšim estetskim trendom, pri čemer se upoštevajo vidiki, kot je "lebdeča" streha.
Nissan IDx Freeflow uporablja bolj omejen, sproščen in še bolj eleganten pristop. Izkazalo se je, da je vizualno najbližje Datsunu 510, tudi v barvi, izbrani za zunanjost, vsekakor zelo 70. Notranjost tipa "lounge", bolj klasična in z okusnimi detajli, kot je denim, ki se uporablja za prevleko sedežev, v katere se zlije popolnoma s svojim bolj nostalgičnim značajem.
Nissan IDx Nismo je čista agresivnost…
…z dodatkom serije rekvizitov, ki jasno razkrivajo namen stroja. Dodatna 10 cm široka in bolj izdatna 19-palčna kolesa mu dajejo veliko bolj GRRRRR pozo. Reinterpretacija različnih elementov, ki ga razlikujejo od IDx Freeflow, kot je optika in dodajanje drugih elementov, kot so izpuhi stranskih izhodov ali aerodinamična naprava na koncih tršega kupeja, jasno vabijo k stališču "nož na zob" ko je čas, da ga odpeljemo na naš najljubši kos asfalta.
Notranjost zaznamuje tudi izjemna obdelava, pri čemer sta običajni barvi rdeča in črna, dirkaško noto pa dajeta tudi alkantara in karbon. Dve krožni številčnici, tradicionalno analogni, popolnoma združujeta namen tega koncepta.
Motivirajo jih že znani motorji. IDx Nismo si deli enak 1.6 DIG-T z Nissanom Juke Nismo, kar bi moralo biti enakovredno dvesto konjskim moči. IDx Freeflow je napovedan z možnostjo prejema dveh motorjev, 1.2 in 1.5. V obeh primerih menjalnik opravi CVT box... počakajte malo... CVT?! resno? Ampak zakaj, Nissan?!
Če pri Nissanu Toyota GT86 velja za avtomobil za krize srednjih let, znamka upa, da bo z retro-futurističnim IDx dosegla mlajšo ciljno publiko, mlajšo od 30 let. Za to zagotavlja ugodnejše cene od tistih, ki jih zaračunava njegov tekmec. Ampak to je čista špekulacija. Nissan za zdaj ne potrjuje proizvodnje IDxa, navaja le, da ocenjuje odziv nanj. Industrijska izvedljivost teh konceptov se zdi še vedno oddaljena, toda enako je bilo povedano o Qazani, ki bi povzročila Juke.
Gotovo je, da sta bila Nissan IDx presenečenja in ena največjih zvezd tokijskega salona . Upajmo, da se ne bodo zadovoljili s konceptualnim značajem in našli pot do najbližje proizvodne linije. Polna osebnosti, za razliko od katerega koli hipotetičnega tekmeca, privlačna, cenovno ugodna in s pomočjo pogona na zadnja kolesa za dinamično in zasvojenostno izkušnjo vožnje, je prav takšna bitja na kolesih, ki jih išče vsak navdušenec in upajmo, da bo navdušite novo generacijo navdušencev. . Nissan pokriva širok spekter trga športnih avtomobilov: od vedno razbijajoče Godzille GT-R Nismo do fascinantnega in bizarnega BladeGliderja, zdaj pa se ukvarja z bolj dostopno platjo zadeve. Želja, da so proizvedeni, ostaja.
Ampak pozabite na CVT, prosim!
