Ne igrajo. Ko rečem »oni«, mislim na pravi bataljon Hyundaijevih inženirjev – geografsko razdeljenih med Južno Korejo (sedež znamke) in Nemčijo (tehnični razvojni center za evropski trg) – ki poosebljajo Hyundaijevo ofenzivo v tehnološkem smislu.
Čeprav so geografsko razdeljeni, so ti inženirji združeni v enem namenu: voditi ekološko tehnologijo v avtomobilskem sektorju in biti azijska znamka številka 1 v Evropi do leta 2021. Spomnite se našega intervjuja z Leejem Ki-Sangom, enim od velikih strategov ta ofenziva. Če vas zanima prihodnost avtomobila, se bo pet minut branja izplačalo.
Vam bo uspelo doseči te cilje? Samo čas bo povedal. Vendar je bila tako zavezana stava, da je celo skupina Volkswagen – prek Audija – podpisala pogodbo s Hyundaijem, da bi imela dostop do tehnologije gorivnih celic korejske znamke.
Toda če bo prihodnost za "korejskega velikana" ugodna, kaj pa njegova sedanjost? Novi Hyundai Kauai Electric sodi v to sedanjost. Šli smo v Oslo na Norveškem, da bi ga preizkusili.
Hyundai Kauai Electric. Zmagovalna formula?
Očitno je tako. Ko sem julija lani v Oslu testiral Hyundai Kauai Electric, še ni bilo cen za Portugalsko – zdaj so (glej ceno na koncu članka). Nekaj, kar dveh ducatov kupcev ni odvrnilo od podpisa nakupne namere s Hyundai Portugalsko takoj po predstavitvi Kauai Electrica na avtomobilskem salonu v Ženevi.Na drugih trgih je scenarij enak, saj število naročil postavlja na preizkušnjo proizvodne zmogljivosti znamke, ki ima v lasti največjo avtomobilsko tovarno na svetu.
Kljub temu se za Hyundai Kauai Electric bliža zanimiva komercialna kariera, v skladu s tem, kar se že dogaja z različicami Kauaija, opremljenimi z motorjem z notranjim izgorevanjem.
Kaj je torej tako privlačnega pri Kauai Electricu?
Začnimo z najbolj vidnim obrazom, dizajnom. Za drugi krog lansiranja električnih modelov korejske znamke – v prvem krogu smo imeli Hyundai Ioniq kot protagonist – Hyundai je izbral format SUV.
To je bila skoraj očitna izbira. Segment športnih terencev je najhitreje rastoči v Evropi in ni napovedi za upočasnitev ali preobrat tega trenda. Zato je stavljanje na karoserijo SUV že od samega začetka na pol poti do uspeha.
Osnova je enaka ostalim Hyundai Kauaijem, vendar je nekaj estetskih razlik. Predvsem na sprednji strani, kjer nimamo več odprte maske namesto nove »zaprte« rešitve, novih posebnih platišč in nekaterih bolj ekskluzivnih detajlov te Electric različice (frizi, ekskluzivne barve itd.).
Glede na dimenzije je v primerjavi s Kauaijem z motorjem z notranjim izgorevanjem Kauai Electric 1,5 cm daljši in 2 cm višji (za namestitev baterij). Medosna razdalja je bila ohranjena.
Toda tisto, zaradi česar je Hyundai Kauai Electric tako privlačen, je njegov podatkovni list. Ta model, opremljen s 64 kWh baterijskim paketom, napoveduje skupno avtonomijo 482 km – že v skladu z novim standardom WLTP. Po še vedno veljavnih predpisih NEDC je ta številka 546 km.
To so baterije, ki napajajo en sinhroni motor s trajnim magnetom, nameščen na sprednji osi, ki lahko razvije 204 KM (150 kW) in 395 Nm največjega navora. Zaradi teh številk Hyundai Kauai Electric ponuja pospeške, vredne majhnega športnega avtomobila: 0-100 km/h je končano v samo 7,6 s . Najvišja hitrost je omejena na 167 km/h zaradi varčevanja z baterijo.
Kar zadeva hitrost polnjenja, lahko Hyundai Kauai Electric polni z izmeničnim tokom do 7,2 kWh in z enosmernim tokom do 100 kWh. Prvi vam omogoča, da napolnite celotno baterijo v približno 9 h 35 min, drugi pa zagotavlja 80 % napolnjenost v manj kot eni uri.
Hyundaijeva skrivnost za to hitrost polnjenja je razložena s sprejetjem avtonomnega tekočega hladilnega kroga, ki je 100 % namenjen baterijam. Zahvaljujoč temu vezju baterije vedno ohranjajo stabilno temperaturo, z očitnimi prednostmi v smislu časa polnjenja in zmogljivosti. Med več kot eno uro vožnje sem imel priložnost preizkusiti celoten električni sistem pri majhnih… »normalnih« ritmih in nisem čutil izgube zmogljivosti.
Notranjost Kauai Electrica
V notranjosti je Hyundai naredil majhno revolucijo na Kauaiju. Sredinska konzola je dobila novo, bolj stilizirano zasnovo, kjer izstopa nova lebdeča platforma in kjer lahko najdemo komande za izbiro prestav (P,N,D,R) in nekaj več udobne opreme (ogrevanje in prezračevanje motorja). sedeži na primer).
Kvadrant je dobil tudi nove funkcije, in sicer sedempalčni digitalni zaslon, podoben tistemu, ki ga poznamo že pri Hyundai Ioniqu. Po kakovosti materialov in montaže je Hyundai Kauai Electric na nivoju, ki ga je Hyundai vajen.
Kjer se Kauai Electric najbolj oddalji od svojih bratov in sester, je v smislu akustičnega udobja. Dela zvočne izolacije so opravljena zelo dobro in tudi pri višjih hitrostih nas aerodinamični šumi ne motijo. Tišina elektromotorja očitno pridobi prednost pred običajnimi motorji.
Galerija slik notranjosti. Povlecite:
Občutki za volanom Kauai Electrica
Kar zadeva udobje, neokrnjene norveške ceste niso bile dovolj zahtevne, da bi lahko preizkusile pravilnost vzmetenja ob popravilih.
Nekajkrat, ko mi je to uspelo (namerno sem nameril nekaj lukenj) so bili občutki dobri, a glede tega vidika raje počakam na daljši stik na državnih cestah. V tem pogledu ima Portugalska očitno prednost pred Norveško ...
V dinamičnem smislu dvomov ni. Hyundai Kauai Electric se obnaša pravilno in varno, tudi če zlorabljamo tempo in zagon, ki ga zapeljemo v ovinek.
Ne pričakujte ukrivljenih hitrosti, vrednih športnega avtomobila, saj pnevmatike z nizkim trenjem tega ne dopuščajo, a ostali v skupini se vedno odzovejo na vrhunec dogajanja.
To sem že rekel in ponavljam še enkrat. Ena od odličnih lastnosti Hyundaija Kauaija je njegovo podvozje. Da gre za podvozje višjega segmenta je opazno po načinu, kako »tepzi« cesto, oziroma pri nas ni bilo podvozja, ki temelji na platformi K2 (enako kot pri Hyundai Elantri/i30). Pohvala, ki gre k celotni ponudbi Hyundai Kauai.
Odziv motorja. Največja obremenitev!
S skoraj 400 Nm trenutnega navora in več kot 200 KM, dostavljenimi samo na sprednjo os, sem se odločil, da izklopim nadzor vleke in globoko zaženem. Nekaj, kar je popolnoma v nasprotju s filozofijo tega modela.
Rezultat? Od 0 do 80 km/h so kolesa vedno zdrsnila.
Ko to pišem, se mi je, kot morda ugane, zloben nasmeh na obrazu. Dovajanje moči je tako takojšnje, da pnevmatike preprosto vržejo brisačo na tla. Ko pogledam v vzvratno ogledalo, na asfaltu na dolgi razdalji več deset metrov zagledam črne sledi gum in se spet nasmehnem.
Zelo kmalu bomo na YouTube kanalu Razão Automóvel objavili video za volanom Kauai Electrica, kjer so bili posneti nekateri od teh trenutkov. Naročite se na naš kanal, da boste prejeli obvestila takoj, ko bomo videoposnetek objavili na spletu.
Po zabavi sem vklopil vse elektronske pripomočke in se vrnil k civiliziranemu terencu z zelo razpoložljivim motorjem, ki v kratkem času opravi vsako prehitevanje. Kar zadeva pomoč pri vožnji, temu modelu nič ne manjka: zaznavanje mrtvih kotov, pomočnik za vzdrževanje voznega pasu, prilagodljivi tempomat, samodejno parkiranje, samodejno zaviranje v sili, opozorilo o utrujenosti voznika itd.
Kar zadeva avtonomijo, dejanska zmogljivost Hyundai Kauai Electric ne bi smela biti daleč od oglaševane zmogljivosti. 482 km avtonomije se ni zdelo težko doseči na dnevni ravni. V umirjenem tonu, brez večjih pomislekov, nisem bil daleč od 14,3 kWh/100km, ki jih oglašuje znamka.
Kauai Electric Price na Portugalskem
Na Portugalskem bo Kauai Electric na voljo samo v različici s 64 kWh baterijo. Obstaja manj zmogljiva različica z manj avtonomije, a ta ne bo dosegla našega trga.
Hyundai Kauai Electric bo na Portugalsko prispel konec letošnjega poletja po ceni 43 500 evrov. . Kakšna bo opremljenost, še ne vemo natančno, a sodeč po preostali ponudbi Hyundaija, bo zelo popolna. Hyundai Ioniq Electric na primer ponuja praktično vse kot standard.
V primerjavi z neposrednimi tekmeci z Nissanom Leafom na čelu ima japonski model osnovno ceno 34.500 evrov, ponuja pa manjši doseg (270 km WLTP), manjšo moč (150 KM) in predvidljivo manj opreme.
Nakup elektrike je vse bolj zanimiv posel. Še nedolgo nazaj ni bilo…