THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha je ena najnovejših posebnih in omejenih izdaj (v tem primeru 2000 enot) majhne in (zelo) veteranske žepne rakete, ki slavi partnerstvo med Abarthom in Yamaho, ki traja že od leta 2015, ki je zdaj pridružila se nam je znana energijska pijača.
Z moje strani je to ponovno srečanje, po treh letih, z žepno raketo znamke škorpijon. Tega trenutka se še vedno živo spominjam, saj je vključeval najbolj radikalen od vseh: izjemen 695 Biposto.
Seveda ta 595C Monster Energy Yamaha še zdaleč ne doseže enake stopnje radikalnosti – ta posebna serija izstopa predvsem po videzu – vendar to ponovno srečanje spominja na »strupeni« značaj majhnega škorpijona, ki po nekaj kilometrih bolj prenagljeno, zaradi česar pozabimo na vidike, ki so manj dodelani ali potrebujejo temeljito revizijo.
Popoln? Daleč od tega
Ni treba iti naokoli z veliko udarcev. Abarth 595C Monster Energy Yamaha še zdaleč ni popolna in hiter, objektiven pregled poudari njene omejitve in pomanjkljivosti.
Resnici na ljubo ni bilo popolno leta 2008, ko je izšlo prvih 500 “poisoned” by Abarth, in zagotovo ne 13 let pozneje, čeprav je bil z leti deležen več izboljšav.
Tudi pred vzletom skoraj ne najdemo dobrega voznega položaja – bolj zasnovanega za mestnega prebivalca kot za majhen športni avtomobil, kakršen si želi biti. Sedimo zelo visoko, volan se prilagaja samo višini, poleg tega pa je pretirano velik.
Izjema je pozicioniranje petstopenjskega ročnega menjalnika, ki je odličen na vseh nivojih. Vedno »pri roki do semena«, visok in blizu volana – spominja na presenetljivo Hondo Civic Type R EP3 –, je le plastičen na dotik, kljub temu, da je natančen in s pravilno smerjo.
Posebna serija Monster Energy Yamaha je na voljo kot 595 in 595C ter z ročnim ali polavtomatskim menjalnikom. Odlikuje ga dvobarvna modra in črna karoserija (po možnosti vse črne) in poudarki Tar Gray. Ima nalepke z logotipom "Monster Energy Yamaha MotoGP" ob strani in "Monster claw" na pokrovu motorja.
Opomba tudi športnim sedežem, prilagojenim v tej posebni različici z modrimi poudarki in logotipom Monster Energy, ki jim prav tako manjka večja amplituda pri prilagajanju in podpori nogam, bočnica pa je dobra.
globok glas škorpijon
Vse se izboljša, ko zbudimo malega 595C. Bas in hripav hrup iz izpušnih plinov Record Monza – z aktivnim ventilom, ki se odpre, ko izberemo športni način in povečamo glasnost – ne bi mogla biti bolj »politično nekorektna«, ne da bi se izognili rahlemu nasmehu ob vsakem zagonu. motor.
Hrup v skladu z spektakularno podobo stroja, presenetljiv, čeprav prihaja iz motorja s turbopolnilnikom, dandanes pretirano civiliziranega in tihega tipa motorja, ki celo dolgočasi.
1.4 T-Jet, ki opremlja to žepno raketo, sploh ni tak. Morda je njegova visoka starost (na trg je prišel leta 2003), ki sega v legendarno družino FIRE motorjev, rojenih v 80. letih prejšnjega stoletja, ki mu omogočajo, da ima ta bolj šumeč značaj od običajnega.
To je srce in duša tega škorpijona, ki proizvaja 165 KM in debelih 230 Nm na voljo pri 3000 vrtljajih na minuto, kar ne zagotavlja le živahne zmogljivosti, temveč odlično razpoložljivost tega motorja – zbudi se tik nad prostim tekom in brez obotavljanja ohranja močan, enakomeren potisk. , tudi nad 5500 vrt/min, kjer doseže svojo največjo moč – omogoča močno okrevanje hitrosti, pri čemer se je pet razmerij izkazalo za več kot dovolj.
Briljantno, vendar le v določenih delih
Med vožnjo ta visoka, ozka žepna raketa s samo 2,3 m medosne razdalje in čvrstim blaženjem (tudi nizkoprofilne pnevmatike ne pomagajo) komajda zagotavlja najbolj udobno ali prefinjeno vožnjo od vseh. In to na dobrih ali razmeroma dobrih tleh.
Na najbolj degradiranih nadstropjih se jim po možnosti izogibajte. Nikoli ne miruje, zdi se, da nenehno skače naokoli, kar na koncu postane kot »zavora«, ko se pojavi želja po bolj odločnem »napadu« ceste.
Ni pomagalo, da je bilo vreme v času mojega skrbništva nad Abarth 595C Monster Energy Yamaha – suha tla, niti tega nisem videl. Lučka na nadzoru oprijema/stabilnosti (ki je ne moremo ugasniti) je dovolj utripala, še posebej pri bolj silovitem izstopu iz ovinkov.
Vendar je bil "trenutek na soncu" ... ponoči. Sprememba tečaja med dinamičnim raziskovanjem žepnih raket me je pripeljala do bolj oddaljene podeželske ceste, bolje tlakovane in z dovolj zahtevnimi zavoji, da sem 595C postavljal vprašanja.
Tudi ko so tla v največji meri mokra, je mali škorpijon žarel. Mojster visoke agilnosti in takojšnjih odzivov, podvozje, ki je bilo osvobojeno depresij, madežev in drugih nepravilnosti, pokazalo visoko učinkovitost, pogumno se je upiralo podkrmarjenju, a nikoli ni pokazalo značaja »g. Prav."
Da čeprav ni bilo mogoče izklopiti nadzora oprijema/stabilnosti, so bili dovolj dopustni, da so izzvali zadek v napadih nekaterih ovinkov in prilagodili držo tega imperija med zavijanjem — to je bil izjemen užitek. Danes ni toliko avtomobilov, ki bi jim lahko očitali, da so resnično vznemirljivi za vožnjo, še posebej na teh nižjih tržnih nivojih.
Trenutki »nož v zob« so pokazali, kako malo je potrebno športnega načina – 595C je že agresiven q.b. "vir". Edina lastnost, ki bi jo rad prešel iz športnega načina v "normalni", je vrhunska ostrina stopalke za plin, veliko bolj po mojem okusu. Težje krmiljenje pri Sportu, tako kot pri mnogih drugih, ga prav nič ne izboljša.
Že rezervna luč?
Ko se zabavamo, čas hitro mine...tako kot bencin izgine iz rezervoarja – tako je... Kljub majhni prostornini tega škorpijona ima apetit odraslih, v nasprotju z drugimi turbomotorji konkurentov s podobnimi številke.
Majhen rezervoar (35 l) ne pomaga, po nekaj kilometrih tršega in bolj zvitega pa je prižiganje rezervne luči skušalo pokvariti razpoloženje — vgrajeni računalnik je zabeležil skoraj 12 l.
Pri zmernejših tempah je apetit ostal nekoliko visok in se je gibal med 6-7 litri na odprti cesti in avtocesti, a če dodamo še mestno vožnjo, so bili rekordi na splošno pri 8,0 l/100 km.
Odkrijte svoj naslednji avto:
Je žepna raketa prava zame?
Popoln? Ne razkriva natančno in objektivno ter racionalno omejitev. Čeprav ima ekskluziven značaj, ga cena Abarth 595C Monster Energy Yamaha uvršča med stroje, ki so tako hitri ali hitrejši, enako z značilnostjo »podariti in prodati« in zagotovo bolj vsestranski, prostornejši in uporabni.
Stroji, kot so Ford Fiesta ST, novi Hyundai i20 N ali celo Mini Cooper S, so popolnejši predlogi in z manj kompromisi kot tisti, ki jih najdemo v malem škorpijonu. Toda na tej ravni razum in objektivnost komajda nista v ospredju.
Abarth 595C je "dokazan dokaz", da je pomanjkanje zdrave pameti in čustev lahko tako prepričljiv argument za izbiro naslednje "igrače", kot so tekoči stroški za izbiro avtomobila za vsakodnevno uporabo.
Nemogoče je, da ne bi cenili 595C zaradi njegovega izjemnega značaja, zmogljivosti in okretnosti – je središče čustev in, kot je lahko videti na državnih cestah, je veliko takih, ki jih še vedno »grize«, sprejemajo vse njegove posebnosti in omejitve. .