Teden dni so v avtomobilskem parku Razão prevladovali trije zelo podobni modeli. V različicah govorimo o Hyundaiju Ioniqu Električni, priključni in hibridni.
Tako kot pri človeških dvojčkih, tudi v tem »Ioniq trio« fizične podobnosti pomagajo prikrivati razlike v značaju. Čeprav se vsi držijo iste filozofije: največja energetska učinkovitost, skrb za okolje in enostavna uporaba, ti Ioniqi niso vsi enaki.
Kateri Hyundai Ioniq je pravi za vas? To je izhodiščno vprašanje za to primerjavo. Toda najprej pojdimo na podobnosti.
Vse enako? res ne…
Hyundai Ioniq Hybrid, Electric in Plug-in nimajo le enake zasnove – nekoliko drugačne pri električni različici, ki ne uporablja običajnega žara za hlajenje motorja z notranjim zgorevanjem (ki ga nima) – in enako filozofijo kot mi napisal zgoraj. Skupna raba identitete se razteza tudi na platformo in večino komponent, od katerih je večina ekskluzivna za linijo Ioniq.
Če si predstavljamo, da je motor z notranjim zgorevanjem Batman, v tem primeru elektromotor prevzame vlogo Robina, se pravi, da je samo tam, da pomaga.
Zahvaljujoč temu holističnemu pristopu k družini Ioniq je Hyundai dosegel ne le pomembne ekonomije obsega, ampak je uspel tudi poenostaviti izbirni postopek. Namesto da bi predstavil tri različne modele s tremi različnimi mehaniki, je Hyundai izbirni postopek osredotočil na bistvene: cena, avtonomija in stroški uporabe.
V notranjosti se podobnosti nadaljujejo. Notranjost ima izjemno konstrukcijsko strogost, ki ji manjka le izbire nekaterih materialov, ki niso slabi (niso) so v nasprotju s splošnim občutkom, ki nam je ostal. Prostora na vozilu (tudi otroških sedežev), tako zadaj kot spredaj, je več kot dovolj, vzdušje je prijetno. Manj pozitivna nota za zvočno izolacijo kabine.
Ne vem, ali je zaradi tišine motorjev Ioniq ali slabe zvočne izolacije resnica, da je včasih hrup kotaljenja nekoliko bolj slišen, kot bi si želeli.
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Ioniq hibrid
Vtičnik Hyundai Ioniq
Po splošnih predstavitvah se pogovorimo o vsakem Hyundai Ioniqu posebej. Cilj? Razumeti, kaj jih ločuje. Začnimo s Hyundai Ioniq Hybrid.
Hyundai Ioniq hibrid
Cena Začnimo pri Ioniqovem najbolj «poceni». Iz tega tria, Hyundai Ioniq Hybrid je z veliko razliko najcenejši. Hibrid stane 29.900 evrov, 8.600 evrov manj kot brata Plug-in in Electric (oba staneta 38.500 evrov).
Toda Hybrid ni le najcenejši. Hybrid je tudi tisti z najbolj ostrim dinamičnim obnašanjem te trojice.
Poleg tega, da je lažji od Plug-in različice (teža 73 kg manj od slednje), uporablja tudi neodvisno vzmetenje na zadnji premi (v Electricu imamo zaradi namestitve baterij "preprosto" torzijsko os ). Če k tem razlikam dodamo, je Ioniq Hybrid edini, ki uporablja bolj radodarne pnevmatike – 225/45 R17 proti bolj “ekološkim” 205/55 R16 od ostalih.
Praktični rezultat je Ioniq Hybrid, ki kot rezultat srečne zveze med motorjem z notranjim izgorevanjem 108 KM 1.6 GDI in elektromotorjem s 44 KM (kombinirana moč 141 KM), ki ga porabi šeststopenjski ohišje z dvojno sklopko, uspe ritmi tiska zelo zanimivi v vsakdanjem življenju.
Kdor želi izkoristiti vso razpoložljivo moč, mora prestavo prestaviti v način S. Pri prestavi v načinu S samodejno aktiviramo športni način. V športnem načinu se elektromotor zažene močneje, plin pa je bolj občutljiv na gibanje naše desne noge.
Glede na pozitivne točke v mislih, pojdimo na manj pozitivne točke Ioniq Hybrid v primerjavi z njegovimi brati. Z izjemo speljevanja ni mogoče ves čas voziti v 100 % električnem načinu. V tem hibridu Ioniq ima elektromotor sekundarno vlogo. Če si predstavljamo, da je motor z notranjim zgorevanjem Batman, v tem primeru elektromotor prevzame vlogo Robina, se pravi, da je samo tam, da pomaga. Glavni protagonist je vedno Batman ... pardon!, motor z notranjim zgorevanjem.
Električna končna "kartica" je lahko najnižji stroški vzdrževanja.
Kljub temu so porabe te naveze "Batman in Robin" zelo zanimive (bolj kot nekateri filmi v sagi ...). Na mešani poti, brez večjih pomislekov z vsiljenim tempom, je povsem mogoče doseči povprečje v območju 4 litrov na 100 km.
Vtičnik Hyundai Ioniq
Ali imate vedno v bližini prodajno mesto in ali običajno potujete na dolge razdalje? Sčasoma je Hyundai Ioniq Plug-in idealna izbira za vas. Stane 8.600 evrov več kot Ioniq Hybrid, vendar omogoča kroženje v 100 % električnem načinu približno 32 km zahvaljujoč baterijam s kapaciteto 8,9 kWh (v primerjavi s samo 1,56 kWh hibrida).
V tej različici električni motor ni več zgolj pomožna naprava motorju z notranjim zgorevanjem (kljub temu, da je enak hibridu) in lahko zdaj sam premika 1550 kg Ioniq Plug-in. Na sredinski konzoli imamo gumb, ki vam omogoča preklapljanje med 100 % električnim in hibridnim načinom. Izbira je naša.
Kar zadeva udobje, razlik s Hyundai Ioniq Hybrid tako rekoč ni. Glede na dinamično obnašanje, čeprav ne pusti svojih zaslug na roko, izgublja nekaj točk pred bratom Hybrid. Ni resno... ker tisti, ki iščejo tovrstno vozilo, ne iščejo zmogljivosti, iščejo varnost in predvidljivost gibanja, to pa so lastnosti, ki so transverzalne na tri modele.
Kar je resno, je, da se baterija 8,9 kWh izprazni, ker potem ne moremo več uživati v 100 % električnem načinu te različice. Ta različica je smiselna le za tiste, ki dnevno potujejo nekaj kilometrov (z uporabo 100 % električnega načina), vendar pogosto potrebujejo največjo avtonomijo (z uporabo hibridnega načina). V nasprotnem primeru vam 8.600 evrov diferenciala težko zmanjšate kar loči to različico od hibridne različice.
Enakomerno – torej glede porabe – govorimo o 0,6 litra prihranka na 100 kilometrski poti. Dokler vam ne bo uspelo povrniti 8.600 evrov razlike, boste morali prevoziti veliko kilometrov. Odvisno od tega, kolikokrat napolnite baterijo v vtičnici, morda nikoli ne boste mogli odplačati vloženega diferenciala.
Hyundai Ioniq Electric
Tako kot pri Ioniq Hybrid, bomo tudi pri Ioniq Electric začeli z najbolj pozitivnimi točkami te različice. Kot ste morda že uganili (ni težko…) je velika prednost tramvajev v primerjavi z njihovimi analogi, opremljenimi z motorjem z notranjim izgorevanjem, cena na 100 km – v tej izjavi ne bomo odražali stroškov nakupa. Čez nekaj časa bomo vključili to majhno podrobnost ...
Predpostavimo, da je strošek 0,1635 evra električne energije na kWh – če ste stranka EDP, lahko svoje stroške kWh preverite tukaj – in da Hyundai Electric pri mešani uporabi med mestno in državno cesto porabi 13 kWh. Vse skupaj nas stane 2,15 evra na 100 km. Njegov brat Hybrid nima tako zanimive vrednosti. Ob predpostavki porabe 4,5 litra/100 km in stroška 1,46 evra/liter (bencin 95) pridemo do manj lepe vrednosti: 6,57 evra za hibrida proti 2,15 evra za električnega. A ne pozabite, da Electric stane več kot 8.600 evrov in ta vrednost zadostuje za »kupovanje« več kot 150.000 km avtonomije.
Seveda ni pošteno, da ga Electric primerja s hibridom samo na podlagi nabavnih stroškov in stroškov na 100 km.
Električna končna "kartica" je lahko najnižji stroški vzdrževanja. Elektromotor s 120 KM in največjim navorom 295 Nm praktično ne potrebuje vzdrževanja. Enako ne moremo več reči za motor z notranjim izgorevanjem Ioniq Hybrid ali Plug-in.
Poleg tega obstajajo stvari, ki so neprecenljive. In sicer kotalna tišina in tisti trenutni »brc« elektromotorjev – predvsem v mestnem prometu.
Velika težava Hyundai Ioniq Electric je njegova avtonomija, nekaj več kot 200 km v »normalnih« pogojih uporabe. Obstaja zelo zanimiva grafika (med številnimi drugimi), ki nam (preko obodov na zaslonu navigacijskega sistema) postavlja meje, kam lahko gremo z razpoložljivo polnitvijo.
Funkcija, ki pomirja duha tistih, ki, tako kot jaz, živijo s strahom, da bi ostali brez polnjenja.
Zaključek
Hyundai Ioniq je model, ki v kateri koli različici (bodisi hibridna, vtičnica ali električna) ponuja ravni udobja, zmogljivosti in opreme enakovredne (ali celo boljše) od konkurence – govorimo na primer o Toyoti Prius .
Kot lahko vidimo, vprašanje " kateri je zate najboljši Hyundai Ioniq? « je vprašanje, na katerega lahko odgovorite samo vi.
Če avtonomija ni problem, je Ioniq Electric lahko dolgoročno najboljša izbira. Če opravljate vsakodnevna potovanja na kratke razdalje, je možnost, da razmislite o vtičniku Ioniq. Toda od vseh se zdi, da je najboljši kompromis Hyundai Ioniq Hybrid. Razlika 8.600 evrov naredi prav to ... vsa razlika.
Za podjetja obstajajo še druge ugodnosti, ki jih je treba upoštevati: nakup električnih vozil omogoča odbitke na podlagi IRC, ta vrsta vozila pa je oproščena avtonomnega obdavčevanja. Pri priključnih hibridnih vozilih je določeno znižanje ISV do 562,50 €. Ti imajo tudi koristi od nižjega enotnega davka na promet (IUC), med 7,91 in 35,87 evra, in v nekaterih mestih ne plačujejo parkiranja.
Do takrat bo že izčrpana tudi spodbuda v višini 2250 evrov, ki jo je država dodelila za nakup električnih vozil. Spodbuda, omejena na prvih tisoč ljudi, ki od 1. januarja 2017 predložijo dokazilo o nakupu električnega avtomobila.
| hibridni | vključiti | Električni | |
| motor z notranjim zgorevanjem | 1.6 GDI (108 KM) | 1.6 GDI (108 KM) | N.D. |
| električni motor | 43 KM | 43 KM | 120 KM |
| Škatla DTC | ja | ja | št |
| Bobni | 1,5 kWh | 8,9 kWh | 28 kWh |
| Cena | 29.900 € | 38.500€ | 38.500€ |
Kljub temu bo morda v naslednji generaciji, v kateri bo avtonomija Ioniq Electrica večja in stroški nakupa nižji, rezultat te primerjave drugačen. Toda za zdaj je Batman (motor z notranjim izgorevanjem) še vedno glavni igralec na hitro (in nenehno) spreminjajočem se avtomobilskem trgu.
