Ne, tokrat ne gre za šalo o 'neuspešnem dnevu'. V »protitoku« sedanjemu trendu elektrifikacije so se Avstrijci iz Obrista odločili, da tisto, kar v resnici manjka, Tesla model 3 bil je ... motor z notranjim zgorevanjem.
Morda je Obrist po navdihu modelov, kot je BMW i3 z razširitvijo dosega ali prva generacija "dvojčkov" Opel Ampera/Chevrolet Volt, model 3 spremenil v električnega s podaljškom dosega in mu ponudil majhen bencinski motor z 1,0 l prostornine in le dva cilindra postavljena tam, kjer je bil včasih prednji prtljažni prostor.
Vendar je še več. Zahvaljujoč prevzemu razširitve dosega se je ta Tesla Model 3, ki ga je Obrist imenoval HyperHybrid Mark II, lahko odrekel baterijam, ki običajno opremljajo severnoameriški model, in prevzel manjšo, cenejšo in lažjo baterijo s kapaciteto 17,3 kWh in približno 98 kg.
Kako deluje?
Osnovni koncept HyperHybrid Mark II, ki ga je Obrist predstavil na letošnjem avtomobilskem salonu v Münchnu, je razmeroma preprost. Ko baterija doseže 50 % napolnjenost, bencinski motor s 42-odstotno toplotno učinkovitostjo »zažene«.Vedno deluje v idealnem režimu in je sposoben proizvesti 40 kW energije pri 5000 vrt/min, vrednost, ki se lahko dvigne na 45 kW, če ta motor "kuri" eMetanol. Kar zadeva proizvedeno energijo, se ta očitno uporablja za polnjenje baterije, ki nato poganja električni motor s 100 kW (136 KM), povezan z zadnjimi kolesi.
Idealna rešitev?
Na prvi pogled se zdi, da ta rešitev rešuje nekatere "težave" 100% električnih modelov. Zmanjšuje "tesnobo glede avtonomije", saj ponuja precejšnjo skupno avtonomijo (približno 1500 km), omogoča prihranek pri stroških baterij in celo pri skupni teži, ki je običajno napihnjena z uporabo velikih baterijskih sklopov.
Vendar niso vse »vrtnice«. Prvič, majhen motor/generator porabi bencin, v povprečju 2,01 l/100 km (v ciklu NEDC napoveduje 0,97/100 km). Poleg tega je 100 % električni doseg skromnih 96 km.
Res je, da je oglaševana poraba električne energije, ko ta Tesla Model 3 deluje kot električni s podaljškom dosega, 7,3 kWh/100 km, vendar ne pozabimo, da ta sistem na koncu predstavlja nekaj, česar običajni model 3 nima: emisije ogljika, ki , so po Obristu določeni na 23 g/km CO2.
eMetanol, gorivo s prihodnostjo?
Toda pozor, Obrist ima načrt za "boj" proti tem emisijam. Se spomnite eMethanol, ki smo ga omenili zgoraj? Za Obrist lahko to gorivo omogoči, da motor z notranjim zgorevanjem deluje na ogljično nevtralen način, zahvaljujoč zanimivemu proizvodnemu procesu za to gorivo.
Načrt vključuje vzpostavitev ogromnih obratov za proizvodnjo sončne energije, razsoljevanje morske vode, proizvodnjo vodika iz te vode in črpanje CO2 iz ozračja, vse za kasnejšo proizvodnjo metanola (CH3OH).
Po podatkih avstrijskega podjetja je za proizvodnjo 1 kg tega eMetanola (z vzdevkom Fuel) potrebnih 2 kg morske vode, 3372 kg odsesanega zraka in približno 12 kWh električne energije, pri čemer Obrist navaja, da v tem procesu proizvedejo še 1,5 kg kisik.
Še vedno prototip, Obristova ideja je ustvariti vsestranski sistem, ki bi ga lahko uporabili tudi za modele drugih proizvajalcev, in sicer po ceni okoli 2000 evrov.
Glede na vso zapletenost tega procesa in dejstvo, da ima običajni Tesla Model 3 že zelo občutno avtonomijo, vam puščamo vprašanje: ali je vredno preoblikovati Model 3 ali je bilo bolje, da ga pustite takšnega, kot je bil?