Lamborghini Huracán št. 10 000 proizvedenih. O nasledniku se že razpravlja

Lamborghini Huracán, predstavljen leta 2014, tako nadaljuje uspeh, ki ga je dosegel eden najuspešnejših modelov v Casa de Sant’Agata Bolognese, Gallardo. In ki je poleg tega prišel zamenjati.

Kar zadeva 10.000 enot Huracána, ki ga je proizvajalec vztrajal pri fotografiranju skupaj z delavci na proizvodni liniji, gre za Performante, najmočnejšo različico modela. Poleg tega nosi impresivno Verde Mantis V10 5,2-litrski s 640 KM in 600 Nm navora . Argumenti, ki vam omogočajo pospešek od 0 do 100 km/h v samo 2,9 sekunde, prav tako pa dosežete najvišjo hitrost 325 km/h.

O nasledniku Huracána se že razpravlja

Čeprav konec življenja Huracána še ni na obzorju, novice iz Sant’Agata Bolognese že govorijo o možnem nasledniku modela. S tehničnim direktorjem Lamborghinija Mauriziom Reggianijem, ki je v izjavah za Car and Driver v zvezi z V10 zagotovil, da bo še naprej temeljni kamen naslednika Huracána.

Zakaj bi ga zamenjali za nekaj drugega? Naše zaupanje v atmosferski motor ostaja popolno, zakaj bi torej prešli na V8 ali V6?

Maurizio Regianni, tehnični direktor Lamborghinija

Čeprav isti odgovorni uradno ne priznava možnosti, da bo imel V10 neko obliko elektrifikacije, se zdi, da je to realnost – treba je zmanjšati porabo in zmanjšati emisije. — Delna elektrifikacija ne bo ravno presenečenje, še posebej po novici, da bo Aventadorjev naslednik morda prevzel tudi hibridni pogon.

2WD način na 4WD?

Reggiani je še vedno o prihodnosti spomnil, da je "Lamborghini suženj želja svojih strank", zato bo še naprej ponujal rešitve s pogonom na vsa kolesa in zadnja kolesa. Ne pričakujte, da boste videli sistem, podoben Mercedes-AMG E63 ali novemu BMW M5, oba s štirikolesnim pogonom, ki pa vam omogočata, da ločite sprednjo os in ju spremenite v avtomobile z dvokolesnim pogonom.

Po njegovem mnenju namestitev sistema, ki omogoča preklapljanje med stalnim štirikolesnim pogonom in pogonom samo zadaj, s preprostim pritiskom na gumb ne poveča le teže kompleta, ampak v načinu dvokolesnega pogona po nepotrebnem prevažamo dodaten balast .

Poleg tega je vzmetenje še naprej optimizirano za pogon na vsa kolesa, tudi če je vklopljen način vožnje samo zadaj. V bistvu je to prevelika zaveza in ni najboljša rešitev, ki jo lahko ponudimo. Kot tako za nas to ni možnost."