Še ena izdaja SEMA se je že začela in tudi Audi ni zamudil priložnosti, da zasije. Ne samo, da je predstavil svojo novo linijo dodatkov Audi Sport Performance Parts (prišli bomo takoj), ampak je predstavil tudi Audi TT Clubsport Turbo Concept – TT, za katerega se zdi, da je prišel naravnost s dirkalnikov.
TT Clubsport Turbo Concept se ponovno pojavi … dve leti pozneje
Clubsport Turbo Concept pa ni absolutna novost. Videli smo ga že prej, leta 2015, na festivalu Wörthersee (glej celovečerec). Mišičast videz (14 cm širši) upravičujejo številke njegovega propelerja. Je enak 2,5-litrski petvaljnik kot Audi TT RS, vendar v tej aplikaciji začne prinašati 600 KM in 650 Nm — 200 KM in 170 Nm več kot TT RS!To je mogoče le zaradi uporabljene tehnologije. Prisotna dva turbina sta električno gnana, kar pomeni, da turbine za začetek delovanja ne potrebujejo izpušnih plinov. Zahvaljujoč vključitvi 48-voltnega električnega sistema, električni kompresor zagotavlja potreben pretok, da ohrani turbo v stanju stalne pripravljenosti, kar jim je omogočilo povečanje velikosti in tlaka, brez strahu pred turbo zamikom.
Tako kot leta 2015 se znova omenja navdih Audija 90 IMSA GTO, zdaj pa je pri SEMA ta povezava okrepljena z novo uporabljeno barvno shemo, ki jasno izhaja iz "pošasti", ki je razpravljala o prvenstvu IMSA v ZDA leta 1989. Zakaj je Audi obnovil ta koncept, sproža vse vrste govoric. Ali Audi pripravlja super TT nad RS?
Audi Sport Performance deli
Audi je na SEMA predstavil novo linijo dodatne opreme, osredotočene na izboljšanje zmogljivosti, razdeljeno na štiri različna področja: vzmetenje, izpuh, zunanjost in notranjost. Ustrezno imenovani Audi Sport Performance Parts, se za zdaj osredotoča le na Audi TT in R8, z obljubo več modelov v prihodnosti.
Tako TT kot R8 je mogoče opremiti z dvo- ali trismerno nastavljivimi coiloverji, 20-palčnimi kovanimi kolesi – ki zmanjšajo nevzmeteno maso za 7,2 oziroma 8 kg – in visokozmogljivimi pnevmatikami. Pri TT coupéju in s pogonom na vsa kolesa je na voljo ojačitev za zadnjo os, ki poveča togost in natančnost njenega upravljanja.
Optimiziran je tudi zavorni sistem: na voljo so kompleti za izboljšanje hlajenja diskov, pa tudi nove obloge zavornih ploščic, ki povečujejo odpornost proti utrujenosti. Omembe vreden je tudi nov titanov izpuh, razvit v sodelovanju z Akrapovičem, za Audi TTS in TT RS.
In kot je razvidno tako pri TT kot pri R8, so Audi Sport Performance Parts posebno pozornost namenili tudi aerodinamični komponenti. Cilj je zagotoviti več tlačne sile. Pri R8 se pri največji hitrosti (330 km/h) poveča s 150 na 250 kg. Tudi pri bolj »pešcih« hitrostih, kot je 150 km/h, je mogoče občutiti učinke, saj se tlačna sila dvigne s 26 na 52 kg. Pri R8 so ti novi elementi izdelani iz CFRP (polimer, ojačan z ogljikovimi vlakni), medtem ko se pri TT razlikujejo med CFRP in plastiko.
Končno je notranjost lahko opremljena z novim volanom v alkantari, ki vključuje rdečo oznako na vrhu in prestavne lopatice iz CFRP. V primeru TT je mogoče zadnje sedeže zamenjati z drogom, ki lahko poveča torzijsko togost. Narejen je iz CFRP in zagotavlja zmanjšanje teže za približno 20 kg.
