Ko se premikamo v svet večinoma električnih avtomobilov, je nujno, da proizvajalci najdejo formulo, ki omogoča nižje proizvodne stroške, a tudi dovolj velike marže, da zagotovijo sposobnost preživetja in trajnost poslovanja.
THE Tesla model 3 zdi se, da je uspelo najti to formulo in, kot smo poročali prej, je morda celo bolj donosna, kot je bilo pričakovano. Nemško podjetje je razstavilo in analiziralo model 3 do zadnjega vijaka in ugotovilo, da bi strošek na enoto znašal 28.000 dolarjev (nekaj več kot 24.000 evrov), kar je precej pod povprečno nabavno ceno modela 3 45-50.000 dolarjev, ki je trenutno na voljo. proizvedeno.
Kot da bi potrdili te zaključke, smo zdaj na splošno – prek Autoline – seznanjeni z drugo študijo, ki jo je izvedlo Munro & Associates, ameriško inženirsko svetovalno podjetje, napreduje z bruto maržo dobička več kot 30 % na enoto za model Tesla 3 — zelo visoka vrednost, ki ni zelo pogosta v avtomobilski industriji in brez primere v električnih avtomobilih.
Za te rezultate obstajata dve opozorili. Prvi je, da bo ta vrednost mogoča le z modelom 3, ki se proizvaja po visokih cenah, ki jih je obljubil Elon Musk – omenil je celo 10.000 enot na teden, a trenutno proizvaja polovico te stopnje. Drugo opozorilo je, da izračuni v bistvu vključujejo stroške materialov, sestavnih delov in dela za proizvodnjo vozila, ne da bi upoštevali razvoj samega avtomobila – delo inženirjev in oblikovalcev –, njegovo distribucijo in prodajo.
Vrednost, ki so jo dosegli, ni nič manj kot izjemna. Munro & Associates so že izvedli isto vajo za BMW i3 in Chevrolet Bolt in nobeden od njiju se ni niti približal vrednosti modela 3 – BMW i3 ustvarja dobiček, ki se začne pri 20.000 enotah na leto, in Chevrolet Bolt po podatkih UBS prinese izgubo v višini 7400 dolarjev za vsako prodano enoto (GM napoveduje, da bo njegova elektrika postala dobičkonosna od leta 2021, s pričakovanim padcem cen baterij).
"To je kot simfonija inženiringa"
Sandy Munro, izvršni direktor podjetja Munro & Associates, ki je na začetku prvič pogledal model 3, še zdaleč ni bil navdušen. Kljub temu, da sem zelo cenil njegovo vožnjo, je po drugi strani kakovost montaže in izdelave pustila veliko želenega: »najslabša montaža in zaključki, kar sem jih videl v desetletjih«. Treba je opozoriti, da je bila razstavljena enota ena od začetnic, ki so bile izdelane.
Toda zdaj, ko je popolnoma razstavil avto, ga je to resnično navdušilo, predvsem v poglavju o integraciji elektronskih sistemov. — ali Tesla ni bila podjetje, rojeno iz Silicijeve doline. Za razliko od tega, kar vidite v drugih avtomobilih, je Tesla vsa vezja, ki nadzorujejo najrazličnejše funkcije vozila, skoncentrirala v predal pod zadnjimi sedeži. Z drugimi besedami, namesto da bi bilo več elektronskih komponent raztresenih po celotnem avtomobilu, je vse pravilno »urejeno« in integrirano na enem mestu.
Naročite se na naš Youtube kanal.
Prednosti je mogoče opaziti, ko na primer analiziramo notranje ogledalo modela 3 in ga primerjamo s tistim pri BMW i3 in Chevrolet Bolt. Elektrokromno vzvratno ogledalo modela 3 stane 29,48 $, kar je veliko manj kot 93,46 $ za BMW i3 in 164,83 $ za Chevrolet Bolt. Vse zato, ker za razliko od drugih dveh primerov ne integrira nobene elektronske funkcionalnosti, pri čemer ima Bolt celo majhen zaslon, ki prikazuje, kaj vidi zadnja kamera.
Med analizo je naletel na več tovrstnih primerov, ki so pri njegovem oblikovanju in izdelavi razkrili izrazit in učinkovitejši pristop kot drugi tramvaji, kar ga je precej navdušilo. Kot je rekel: "To je kot simfonija inženiringa" - to je kot inženirska simfonija.
Tudi baterija ga je navdušila. Celice 2170 – identifikacija se nanaša na 21 mm v premeru in 70 mm v višino vsake celice –, ki jih je predstavil model 3, so 20 % večje (v primerjavi s 18650), vendar so 50 % močnejše, številke so privlačne inženirju, kot je Sandy Munro.
Bo 35.000 $ Tesla Model 3 donosen?
Po mnenju Munro & Associates rezultatov tega modela 3 ni mogoče ekstrapolirati na napovedano različico za 35.000 $. Razstavljena različica je bila opremljena z večjim baterijskim paketom, paketom Premium Upgrade in Enhanced Autopilot, dvigne svojo ceno na približno 55 tisoč dolarjev . Ta nezmožnost je posledica različnih komponent, ki bodo lahko opremile cenovno ugodnejši model 3, pa tudi uporabljenih materialov.
Prav tako pomaga utemeljiti, zakaj še nismo videli začetka komercializacije te različice. Dokler proizvodna linija ne osvoji »proizvodnega pekla«, ki ga je Musk omenjal v preteklosti, je zanimivo prodajati različice z večjo dobičkonosnostjo, zato ima model 3, ki trenutno zapušča proizvodno linijo, konfiguracijo, zelo podobno analiziranemu modelu. .
Naslednje različice, ki bodo izšle, bodo še dražje: AWD, z dvema motorjema in pogonom na vsa kolesa; in Performance, ki naj bi stal 70 tisoč dolarjev, več kot 66 tisoč evrov.
Kljub pozitivnemu zaključku po poglobljenem pregledu podjetja Munro & Associates je gotovo, da Tesla čaka še dolga pot, preden postane dobičkonosno in trajnostno podjetje.