0-400-0 km/h. Nič ni hitrejše od Bugatti Chiron – to je bil naslov, s katerim smo napredovali, da bi postavili rekord, ki ga je dosegel Bugatti Chiron. Kako smo se motili! Christian von Koenigsegg je pokazal, da da, obstajajo stroji, ki so hitrejši od Chirona.
In ni bilo treba dolgo čakati. Koenigsegg je že predlagal, da je prejšnji rekord ogrožen, zdaj pa so razkrili film, kjer lahko vidimo Agero RS, kako preprosto zabije čas, ki ga je dosegel Chiron v stratosferski meritvi 0-400-0 km/h. In to je presenetljivo zaradi dosežene časovne razlike – dolgih 5,5 sekunde. Trajalo je le 36,44 sekunde in prevoženih 2441 metrov.
Spomnimo, Bugatti Chiron je potreboval 41,96 sekunde in približno 3112 metrov. In to v avtomobilu s samo dvema pogonskima kolesoma, polovico cilindrov in 140 KM manj.
Dejansko, kot je razvidno iz filma, Agera RS doseže 403 km/h, preden pritisnete zavore. Če dodamo še te dodatne 3 km/h, se čas dvigne na 37,28 sekunde, saj je prevoženih 2535 metrov – preprosto brutalno in celo manj od Chironovih številk. Pospešek do 400 km/h je bil izveden v 26,88 sekunde (Chiron: 32,6 sekunde), za vrnitev na ničlo pa je bilo potrebnih 483 metrov in 9,56 sekunde (Chiron: 491 metrov).
Bi lahko bilo še hitreje?
Oder za ta podvig je bila letalska baza v Vandelu na Danskem, za volanom pa je bil Niklas Lilja, pilot švedske znamke. Če je doseženi podvig že sam po sebi podvig, se zavedamo, da je morda še prostora za izboljšanje zaradi razmer na progi.Cementna tla niso nudila odličnega oprijema in telemetrija je zabeležila zdrs zadnjih koles pri prvih treh hitrostih. Koenigsegg sam priznava, da bi lahko doseženo oceno še izboljšali.
Kar se tiče samega stroja, ne bi mogel biti bolj ekskluziven. Proizvedenih bo le 25 enot Agere RS in še posebej ta enota je bila opremljena z možnostjo, ki upravičuje dosežene številke. Namesto standardnih 1160 KM je imela ta enota izbirni 1 MW (mega vat) "power kit", kar je enako 1360 KM, plus 200 KM.
Ta Agera je opremljena tudi z odstranljivo kletko (neobvezno) in edina sprememba je bila naklon zadnjega krila. To je bilo zmanjšano za zmanjšanje aerodinamičnega upora pri visoki hitrosti. Toda po uspehu tega izziva bo nova konfiguracija standardna za vse Agere RS.
In Regera?
Koenigseggov dosežek tega rekorda je prišel od lastnika Agere RS, ki je želel spoznati potencial zmogljivosti v primerjavi z drugimi avtomobili. Enota, uporabljena v tem testu, bo dostavljena stranki v ZDA.
In to utemeljuje, zakaj se švedska znamka ni zatekla k Regeri, stroju, ki ga je Koenigsegg že nameraval uporabiti za ta test v prihodnosti. Regera je še močnejša in je enaka Chironovim 1500 KM, a je še vedno lažja. In ima posebnost, da nima menjalnika.
Kljub temu, da je hibrid, ki združuje Agerin V8 turbo s tremi električnimi motorji, Regera, tako kot večina 100 % električnih avtomobilov, ne potrebuje menjalnika z uporabo fiksnega razmerja. Z drugimi besedami, stotinka sekunde se ne izgubi v prestavi hitrosti.
Po podatkih, ki jih je objavila znamka, je sposoben pospešiti do 400 km/h v manj kot 20 sekundah, kar pomeni, da je Agerinemu času mogoče vzeti vsaj šest sekund in pustiti Chirona zelo, zelo daleč zadaj. Že vidim dokončen naslov: »0-400-0 km/h. Nič ni hitrejše od Regere."