THE Mercedes-Benz EQC ni zvezdnikov prvi električni avto, a se zdi tako. Prvi je namenjen serijski proizvodnji – za zdaj jih bodo izdelovali po 100 na dan, leta 2020 pa se bo to število podvojilo – in napačno je, da prihaja ... pozno.
Njegovi tekmeci so prispeli prej, BMW z majhnim i3 – iX3, tekmecem EQC, ki prihaja leta 2020 – in Audi s še svežim e-tronom. Tudi najmanjši Jaguar je pričakoval z odličnim I-Paceom, to pa ne šteje pionirske Tesle.
In kje je boljše mesto za odkrivanje novega Mercedes-Benz EQC kot v "prestolnici" sveta tramvajev, Norveški?
EQC na prvi pogled ni videti več kot GLC, a tudi to ni čudno, saj si oba delita platformo in se celo proizvajata na isti proizvodni liniji. Za razliko od Jaguarja, Mercedes-Benz, tako kot Audi in tudi BMW s prihodnjim iX3, ni ustvaril ekskluzivne platforme za množično proizvodnjo elektrike – načina za zmanjšanje tveganja, glede na številne dvome, ki še obstajajo. finančna sposobnost električnih avtomobilov.
Naročite se na naše novice
Tako kot Audi e-tron je tudi EQC navzven videti kot »konvencionalen« avtomobil, ki je tako rekoč vozilo z motorjem z notranjim zgorevanjem. Na koncu imamo SUV z dobro definiranima dvema prostorninama, ki spominja na bolj stiliziran GLC, z bolj tekočimi in aerodinamičnimi obrisi (Cx le 0,27) — oba imata enako medosno razdaljo 2783 mm, vendar je EQC daljši 11 cm ( 4761 mm).
Občutek, da ste avto "kot mnogi drugi" se nadaljuje v notranjosti, kjer kljub temu, da je na vozilu veliko prostora, ni tistega zaznavanja ... prostora, ki ga najdemo v električnih avtomobilih z namenskimi platformami - počutimo se bolj udobno, brez dvoma, tudi če gre za dvignjena tla, posledica baterij pod našimi nogami.
Več kot električni GLC
Ne bi bili daleč od resnice, če bi EQC imenovali »preprosti« GLC z elektromotorjem, a tako kot v vseh zgodbah ni tako preprosto. Ko pogledate, kaj je pod karoserijo, je to izjemen podvig, ki je bil dosežen, saj je omogočil proizvodnjo EQC na isti proizvodni liniji kot GLC.
Celo impresivno je, kako lahko to velikodušno testo za valjanje ohranja ritem, vreden vroča loputa na ovinkasti cesti.
Največja razlika je seveda v “namestitvi” baterij v platformo. Ti so na tleh ploščadi, med osmi in so od 80 kWh — 90 kWh za i-Pace, 95 kWh za e-tron — sestavljen iz 384 celic, razdeljenih na šest modulov (dva po 48 celic in štirje po 72 celic), z napetostjo 405 V in enim nazivnim zmogljivost 230 Ah.
View this post on Instagram
Ker so tako nizki in tako težki (650 kg), prispevajo k nizkemu težišče z očitnimi prednostmi, ko gre za dinamično vedenje, kljub 2.495 kg, ki jih EQC kaže na tehtnici — kmalu gremo tja…
Mercedes-Benz EQC ima dva elektromotorja, po enega na os, vsak s 150 kW (204 KM) moči, tj. Skupna moč 408 KM in 760 Nm na voljo od trenutka, ko pritisnemo na plin. Kljub enaki moči se motorja razlikujeta po namenu: sprednji zaradi učinkovitosti in zadnji zaradi zmogljivosti. Splošno pravilo je, da je sprednji motor tisti, ki animira EQC v različnih scenarijih vožnje.
Najpogostejša situacija: v večini situacij je potreben samo sprednji motor.
Prepričan pritisk na stopalko za plin, 5,1 s je dovolj za dosego 100 km/h in sila, s katero nas poganja ob naslon sedeža, nikoli ne preneha presenetiti, tudi če so na krovu štirje potniki, kot sem imel priložnost preveriti.
Na kontrolah "nič novega"
EQC, ki sedi za volanom, ne bi mogel biti druge znamke kot Mercedes-Benz – tega ne moremo reči za zunanjost. Notranjost z odlično montažo in materiali ter z znanim dizajnom, vendar s posebnimi detajli, ki jo ločujejo. Vrhunec gre v prezračevalne odprtine, ki opuščajo krožno obliko turbine v pravokotno obliko in pobarvane v edinstven ton Rose Gold - osebno imajo moj glas, saj so bolje integrirani v celoto ...
Poznan dizajn, vendar z nekaj edinstvenimi detajli, kot so prezračevalne odprtine.
Kokpit seveda zaznamujeta dva vodoravna zaslona, ki sestavljata MBUX sistem , tukaj s posebnimi funkcijami, namenjenimi EQC, zlasti tistimi v zvezi z upravljanjem polnjenja in polnjenjem baterije.
Široke (električne) nastavitve sedeža in volana omogočajo hitro iskanje dobrega voznega položaja, vidljivost pa je dobra — A stebriček v takšni ali drugačni zelo specifični situaciji ovira, a nič hudega. Mercedes-Benz EQC ohranja gumb za zagon, ki vam omogoča, da zaženete prestavo, ko izberete "D" na ročici za volanom - do zdaj običajno Mercedes...
Šššš… Slišiš tišino
Začeli smo marširati in ... tišina. V redu, vemo, kako tihi so lahko električni avtomobili, toda pri EQC je zvočna izolacija na drugačni ravni, saj je bilo eno od področij, ki so mu namenili največ pozornosti inženirji znamke, ki so se trudili zatreti predvsem hrup kotalca. .
Lahko rečem, da so to storili z nedvomnim uspehom, takšen je učinkovit način, na katerega nas EQC izolira — skoraj kot da bi vstopili v zvočno izolirano kabino… Zdi se, da so zvoki, ki segajo v kabino, daleč stran.
Blatovi so nagnjeni k trdni, a udobni in dobro podpirajo telo.
Na voljo imamo več načinov vožnje – Comfort, Eco, Max Range, Sport in Individual – in glede na vsa opozorila, ki smo jih prejeli glede omejitev hitrosti na norveških cestah, sta Eco in Comfort dovolj, z malo prostora za sprostitev potencialnih zmogljivosti in dinamičnih zmogljivosti. športnega načina.
Zmerne hitrosti, s katerimi smo potovali, so nam omogočile, da smo preverili odlično udobje na vozilu, težo krmila – ki ni tako lahka, kot bi pričakovali – in odličen občutek stopalk, zlasti zavor, kar ni vedno enostavno doseči. , predvsem pri prehodu med regenerativnim in konvencionalnim zaviranjem.
Eko pomoč
ECO Assist med številnimi funkcijami, ki so na voljo, vozniku pomaga doseči največjo učinkovitost z največjo avtonomijo. ECO Assist s pomočjo navigacijskega sistema, prepoznavanja signalov ter radarja in kamer prevzame funkcije napovedovanja, ki voznika obvesti, kdaj naj odmakne nogo s stopalke za plin ali kdaj naj uporabi na primer funkcijo "iztekanja". Ko ga uporabljamo v povezavi z načinom Max Range, ki dodaja "korak" k pospeševalniku, skozi katerega voznik ne sme iti, nam omogoča, da svoj doseg raztegnemo do maksimuma, tako da vedno dosežemo cilj.
Regenerativno zaviranje, način življenja
Ko že govorimo o regenerativnem zaviranju, obstaja pet stopenj - D Auto, D + (brez regeneracije), D, D -, D -. V zadnji stopnji, D -, je mogoče voziti samo s stopalko za plin, ne da bi se dotaknili zavornega pedala , glede na razpoložljivo silo regeneracije, učinkovito upočasnjuje avtomobil (vključene so zavorne luči), tudi pri spustu.Za izbiro stopenj regeneracije imamo za volanom lopatice, enake, s katerimi bi menjali prestave v avtomobilu s samodejnim menjalnikom v ročnem načinu in z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Ta nov namen v funkciji vesla ima na koncu podoben učinek, saj učinkovito simulira učinek motorne zavore, ki pomaga vzdrževati omejene hitrosti, dovoljene na norveških pobočjih, ali pa pusti avto v "prostem teku" na ravnini, ne da bi se naložil na pospeševalnik. Uporaba vesla na koncu postane sestavni del vozniške izkušnje, glede na to, kako pogosto jih uporabljamo.
2500 kg… Se bo lahko upognil?
Vsekakor da… Celo impresivno je, kako je ta izdatna kotalna masa sposobna vzdrževati ritem, ki je vreden vročega lopute na ovinkasti cesti. Na žalost so bile priložnosti za "raztegovanje" Mercedes-Benz EQC redke, vendar je zaznal skoraj nič nagibanja karoserije in nevtralen odnos, ko so dosežene meje oprijema, kar se je pogumno upiralo podkrmarjenju. In seveda pripravljenost elektromotorjev, ki nam z vsakim močnejšim pospeševanjem vedno narišejo nasmeh na ustnice.
Samo 2500 kg je tam in se premika. Prehitro je priti v ovinek – še posebej, ko močno zavirate, občutite vso maso EQC. Dinamično je Jaguar i-Pace enako učinkovit ali učinkovitejši in bolj razburljiv, vendar Mercedes-Benz EQC ne razočara.
Koliko kav moram popiti, da se baterija napolni?
Veliko bo odvisno od tega, kje je EQC naložen, vendar je dobro, da kavo pospremite s torto ... in morda s časopisom. Med predstavitvijo smo lahko polnili EQC v omrežju IONITY, evropskem omrežju hitrih polnilnih postaj (do 350 kW) — na Portugalskem še ni postaje.
Norveška že ima postaje omrežja Ionity. Za prihod tega omrežja na Portugalsko še vedno ni načrtov.
Za zdaj EQC dovoljuje samo polnjenje pri 110 kW in v 10-15 minutah, ko je bil vklopljen, se je zmogljivost baterije povečala s 35-36 % na skoraj 50 %, kljub temu, da se je prejeta obremenitev stabilizirala pri približno 90 kW. Če v celoti izkoristite svoj potencial polnjenja, se 80 % baterije napolni v 40 minutah.
Popolnoma napolnjena baterija omogoča kolesarjenje 374 km in 416 km (WLTP) – se razlikuje glede na raven opreme – in skupna poraba elektronov je 22,2 kWh/100 km . Glede na omejitve vajenih hitrosti je bilo na nekaterih progah možno znižati z 20 kWh.
Zelo konkurenčne vrednote, predvsem tiste, ki se nanašajo na avtonomijo, glede na konkurenco, ki ima baterije z večjo kapaciteto.
Na Portugalskem
Mercedes-Benz EQC je že mogoče naročiti na Portugalskem, prve enote pa bodo v nacionalne zastopnike prispele konec oktobra. Cena se začne pri 78 450 eur , vrednost nižja od več kot 80 tisoč evrov za e-tron ali i-Pace.
Ni samo EQC tisti, ki je navdušil – norveška pokrajina je vredna idiličnega sveta.