Trajalo je nekaj časa, a smo končno lahko preizkusili novo Audi e-tron , prvi serijski tramvaj, ki je prišel iz Ingolstadta — ja, nismo pozabili na “laboratorijske” izkušnje, kot je skoraj pozabljen R8 e-tron. Ne bo edini, a so na poti, pri Audiju si že leta 2021 prizadevajo, da bo tretjina njegove prodaje elektrificiranih vozil (električnih in hibridnih).
Morda ni presenetljivo, da e-tron prevzame obliko SUV, tisto, ki se zdi, da žanje preference svetovnega trga, in ta SUV ni majhen.
Gre za vozilo, ki je skoraj tako veliko kot Audi Q7, in tako kot ta, e-tron temelji na različici dobro znane platforme MLB, prilagojene za integracijo izdatnega akumulatorja. 95 kWh na ploščadi in dva elektromotorja (po en na os).
Uporaba MLB upravičuje poznavanje njegovih proporcij, ki se ne razlikujejo od drugih Audijevih terencev z motorjem z notranjim zgorevanjem – enak pristop je uporabil tudi njegov tekmec Mercedes-Benz EQC, namesto Jaguarjeve vodilne rešitve za I-Pace, ki je zasnoval namensko platformo.
Zmogljiv, hiter ... in brez tesnobe
Dva elektromotorja e-trona ustvarjata a največ 408 KM , čeprav le za osem sekund — 360 KM je "normalna" moč - in samo z "menjalnikom" v S ali v dinamičnem načinu (eden od sedmih na izbiro). Na menjalnik sem dal narekovaje, ker ga dejansko Audi e-tron nima; ima samo eno fiksno razmerje.
Z uporabo skupnega zneska 408 KM in 664 Nm razpršen na štiri kolesa, je e-tron sposoben klasičnega od 0 do 100 km/h izvesti v samo 5,6 s; presenetljivo glede na to, da je z avtom vedno 2,5 t.
Naročite se na naše novice
Seveda bomo z izkoriščanjem zmogljivosti električnega terenca težko dosegli nekaj več kot 400 km avtonomije maxim, ki ga napoveduje — Guilherme je na testu, v različnih voznih razmerah, videl največ 340-350 km. Kljub temu je za marsikoga od nas dovolj za teden dni potovanja domov-služba-dom - ni treba biti zaskrbljen ...
Kaj se je zgodilo z ogledali?
Poleg tega, da je električni, so drugi velik poudarek ogledala oziroma njihova odsotnost. Na njegovem mestu sta dve kameri, ki posnete slike prenašata na dva zaslona — opcijsko 1800 evrov —, po ena v vsaki vratci. Kot omenja Guilherme, se je treba nekaj navaditi, dokler ne postane intuitivno pogledati malo nižje, kjer je vzvratni zaslon.
Sicer pa je morda ne presenetljivo, da je e-tron ... Audi. To pomeni, da smo v prisotnosti zelo trdnega vozila, ki vlada v raznolikosti materialov odlične kakovosti, ki jih spremlja enako odlična kakovost izdelave. Dejstvo, da je električni, ga je prisililo, da je že tako visoko uglajenost še dodatno povzdignil, pri čemer je tišina na krovu ena njegovih najboljših lastnosti.
Tipično Audi, najboljši kompliment, ki ga lahko naredimo notranjosti e-trona.
Audi e-tron je že naprodaj na Portugalskem, cena pa se začne pri 84 500 evrov.
Čas je, da besedo predamo Guilhermeju, kjer lahko odkrijete vse podrobnosti in značilnosti Audijevega prvega električnega serijsko serijskega, prvega od mnogih: