THE Bosch je včeraj napovedal revolucijo v dizelskih motorjih — preberite članek (izjave generalnega direktorja podjetja si zaslužijo pozorno branje). Revolucija, za katero se zdi, da v celoti temelji na obstoječih tehnologijah in je zato rešitev, ki jo bo mogoče kmalu uporabiti za dizelske motorje.
Če potrjuje učinkovitost te tehnologije, se dizelski motorji čez noč spet vrnejo v igro in so znova v položaju, da izpolnijo najzahtevnejše cilje glede emisij – nekateri od njih pridejo že septembra. WLTP, si slišal?
Toda kako je Bosch – eno od podjetij, ki je bilo v epicentru škandala z emisijami – naredil ta čudež? To bomo poskušali razumeti v naslednjih nekaj vrsticah.
Kako deluje nova tehnologija
Velike noči je že konec, a zdi se, da je Bosch našel način za oživitev dizelskih motorjev. Ta tip motorja je bil (in je…) pod ognjem zaradi visokih emisij NOx, ki jih oddajajo v ozračje – snovi, ki je za razliko od CO2 zelo škodljiva za zdravje ljudi.Velika težava pri dizelskih motorjih nikoli ni bil CO2, ampak emisija NOx, ki nastane med zgorevanjem – delce že učinkovito nadzoruje filter za delce. In prav s tem problemom emisij NOx se je Bosch uspešno spopadel.
Rešitev, ki jo priporoča Bosch, temelji na učinkovitejšem sistemu upravljanja čiščenja izpušnih plinov.
Lažje premagati cilje
Trenutno je meja emisij NOx 168 miligramov na kilometer. Leta 2020 bo ta meja 120 mg/km. Boscheva tehnologija zmanjša izpust teh delcev na samo 13 mg/km.
Velika novica o tej novi Boschevi tehnologiji je razmeroma preprosta. Zanaša se na učinkovitejše upravljanje ventila EGR (Recirkulacija izpušnih plinov). Michael Krüger, vodja oddelka za tehnološki razvoj dizelskih motorjev, govori za Autocar o "aktivnem upravljanju temperature izpušnih plinov".
Krüger je v pogovoru za to angleško publikacijo spomnil na pomen temperature za EGR, da deluje z največjo učinkovitostjo: " EGR deluje v celoti samo, ko temperatura izpušnih plinov preseže 200°C" . Temperatura, ki je redko dosežena v mestnem prometu.
"Z našim sistemom poskušamo zmanjšati vse temperaturne izgube, zato EGR približamo motorju čim bližje." S tem, ko EGR približa motorju, ohranja temperaturo tudi med vožnjo po mestu, pri čemer izkorišča toploto, ki izhaja iz motorja. Boschev sistem tudi inteligentno upravlja z izpušnimi plini, tako da skozi EGR prehajajo samo vroči plini.
To bo omogočilo, da bodo plini, ki krožijo v zgorevalni komori, dovolj vroči, da se delci NOx sežigajo, še posebej v mestni vožnji, ki je zahtevnejša ne le glede porabe, ampak tudi glede vzdrževanja temperature motorja. .
Kdaj pride na trg?
Ker ta rešitev temelji na tehnologiji Bosch Diesel, ki se že uporablja v proizvodnji vozil, ne da bi potrebovali dodatne strojne komponente, v podjetju verjamejo, da bi moral ta sistem kmalu ugledati luč sveta.