To je trg, butec! Niti zgodovinski in neizogibni Jeep ni imun na muhavosti trga. Biti svetovna sila, h kateri stremi, avtomobili, kot so (ne tako) majhni odpadnik se morajo zgoditi – džip, ki je videti kot džip, a ima v džipu malo ali nič.
Enota, ki smo jo preizkusili, to dokazuje. Na vrhu ponudbe Jeep Renegade Limited imamo le dve pogonski kolesi in nekaj terensko prijaznih 19-palčnih koles in pnevmatik 235/40 R19 (možnost 800 evrov). Terenske pustolovščine? Pozabite (vsaj pri tem Renegadu), ostanimo pri urbanem in primestnem asfaltu...
Vendar je Renegade sinonim za uspeh. Ostaja eden od glavnih stebrov širitve znamke na štiri konce sveta.
Vse pa pokvari poraba — preprosto previsoka.
Posodobitev, ki smo jo prejeli lani, je prinesla nekaj estetskih pridihov, a največje razlike najdemo pod motornim pokrovom. Jeep Renegade je bil prvi model FCA, ki je prejel novi turbopolnilnik Firefly (Debitirali so v Braziliji, v svojih atmosferskih različicah): 1.0, trije cilindri in 120 KM; in 1.3, štirivaljnik in 150 KM.
"Naš" Renegade je prinesel 1.0 Turbo 120 KM in šeststopenjski ročni menjalnik. V tej omejeni različici je bila cena približno dobrih 33 280 evrov , od tega je bilo 9100 evrov samo neobvezno (končna cena je vključevala tudi popust v višini 2500 evrov zaradi akcije, ki je potekala v času vaje).
bistvena je prava beseda
Bistvena je bila beseda, ki se je najpogosteje pojavljala za opredelitev številnih Renegadeovih osebnostnih lastnosti med njegovim bivanjem pri nas. Kljub temu, da je za zdaj odskočna deska dostopa do družine Jeep, je robustnost, ki jo pričakujemo od Wranglerja ali večjega Grand Cherokeeja, dosegla tudi najmanjšega Renegadea.
Info-zabava z 8,4-palčnim zaslonom na dotik, z veliko možnostmi, vendar je njegovo upravljanje enostavno.
Vse v Renegade ima določeno in celo dobrodošlo težo. Bodite krmilo, ki ni absurdno lahko; do vrtljivih gumbov na sredinski konzoli, velike velikosti (večje, kot sem jih našel pri novem Wranglerju) in prevlečene z nedrsečo gumo.
Splošna percepcija je robustnost, ki jo nedvomno še povečuje kakovost izdelave — z uravnoteženo mešanico mehkejših materialov, ki so prijetnih na dotik s tršimi —, odsotnost parazitskih zvokov in dobra zvočna izolacija.
Naša enota je imela opcijsko 19-palčna kolesa. Točka v prid estetiki, ne pa udobju ali hrupu kotaljenja.
Pri tem zaznavanju pomaga stabilnost, ki se čuti pri visokih hitrostih z zelo dobro potlačenim aerodinamičnim hrupom – nekaj presenetljivega, če upoštevamo »kvazi-opečnato« obliko Renegadea – in kljub 19-palčnim kolesom in nizkoprofilnim pnevmatikam je raven udobja nadpovprečna. , ki učinkovito absorbira večino nepravilnosti, tudi če kolesa dodajajo neželen kotalni hrup.
Naročite se na naše novice
Občutek, ki ga človek največkrat dobi, je, da je bil Renegade izklesan iz enega samega bloka trdnega materiala, kar je nedvomno eden njegovih najbolj prijetnih vidikov.
In novi motor?
Rad bi rekel, da se novi motor odlično ujema s prenovljenim Renegadom, tudi glede na posebnosti našega trga, a ne. Preizkusili smo že druge majhne litrske bloke in jih brez težav predlagamo tudi kot alternativo demoniziranim dizelskim.
Enako se ne zgodi s tem 1000. Motor sam po sebi ni slab, je pa na pragu sprejemljivega, da prenese 1400 kg Renegadea (in samo z voznikom na krovu). Morda lahko težo Renegadea krivimo za nekaj pomanjkanja "pljuč" pod največjim navorom (190 Nm pri 1750 vrt./min) in tudi nekaj zamude pri odzivu po pritisku na plin. Vendar je njegovo delovanje prijetno in precej prefinjeno, z dobro zadržanimi vibracijami.
Vse pa pokvari poraba — preprosto previsoka.
Jeep napoveduje 7,1 l/100 km (WLTP) kombinirane porabe za Renegade, a se mi nikoli ni uspelo približati takim vrednostim, skoraj vedno vožen v mestnem in primestnem kontekstu. Pravzaprav se je najpogostejša številka, ki sem jo videl na računalniku na vozilu, vedno začela z 9. In včasih, da padeš pod 10 — prekleto ... — moraš imeti mentalno disciplino budističnega meniha.
Je avto pravi zame?
Mogoče, vendar ne s tem motorjem. Čeprav dražji, se bo 1.3 Turbo s 150 KM gibal bolje in z manj truda, a bo v realnih razmerah dobil ugodnejšo porabo goriva? No, 1.6 Multijet s 120 KM je še vedno v katalogu.
Škoda, ker je Renegade zelo enostavno všeč. Ta Jeep morda ni… džip, a v urbanem kontekstu se je izkazal za prijetnega. Učinkovito nas izolira pred kaosom zunaj, je dobro zgrajena in se celo predvidljivo dobro obnaša, čeprav ni najbolj nagnjena k dinamičnim »trikam«.
Prostor zadaj je dober, a dostopnost bi lahko bila boljša, z večjimi vrati.
Za tiste, ki potrebujejo prostor, ga je več kot dovolj — 351 litrov prtljažnika je še vedno daleč od več kot 400 litrov nekaterih konkurentov — vendar bi rad videl, da bi bilo bolje od znotraj navzven (steklo The zadek je premajhen in majhna zastekljena odprtina v C-stebričku je neuporabna) in tudi zaradi večje bočne opore na sprednjih sedežih in daljših sedežev zadaj — premalo opore za noge.
Kot smo že omenili, obstaja veliko možnosti, ki obogatijo opremo naše enote, ki ceno projecirajo na nerazumne vrednosti. Brez nekaterih ne bi imeli težav, saj velika kolesa, ki kljub temu, da so zelo dobra, prav nič ne pripomorejo k dinamiki ter škodijo udobju in kotalnemu hrupu.