Porsche je prevzel vodstvo v tekmi za "sveti gral" vrhunske tehnologije v motorjih z notranjim zgorevanjem: dosegel je zavidljivo spremenljivo kompresijsko razmerje. Spoznajte razlike.
Zdi se, da je Porsche kot rezultat partnerstva med Porschejevimi inženirji in inženirsko družbo Hilite International prišel do izvedljive rešitve za doseganje najboljšega iz obeh svetov pri motorjih s kompresorjem.
Porsche preučuje možnost uporabe spremenljive kompresije za povečanje učinkovitosti turbomotorjev pri nizkih vrtljajih, pri čemer se za vedno poslovi od 'turbo zamika', brez potrebe po pritrjenih sistemih, tako da se turbina turbopolnilnika vedno vrti pri visokih hitrostih.
GLEJ TUDI: To je bonus, ki ga bodo prejeli Porschejevi delavci
Razlog, zakaj je ta tehnologija vzbudila toliko zanimanja, ki je vodila v usmerjanje virov, zdaj vse bolj prevladuje s potrebo po povečanju učinkovitosti motorjev z notranjim zgorevanjem. Preden jih vidimo, da popolnoma zapustijo avtomobilsko sceno, z "virusom zmanjšanja števila zaposlenih" povsod, je bila najhitrejša in najcenejša rešitev zateči k polnjenju s turbopolnilniki. Toda vse ne predstavlja učinkovitosti, ko v to enačbo vključimo uporabo turbopolnilnika.
Ne glede na to, koliko učinkovitosti je mogoče pridobiti iz te mehanike, obstajajo strukturne omejitve in da bi se valji lahko napolnili z dodatno količino zraka, ki prihaja iz turbo kompresorja, mora biti kompresijsko razmerje teh motorjev bistveno nižje od tega motorjev bi sicer bil pojav samodetonacije, ki je za vsak motor katastrofalen, stalnica.
Kakšna je razlika? Nova zasnova ojnice
Letargično stanje, značilno za turbo motorje pri nizkih vrtljajih, je dobro znano in namesto da bi se zatekli k dodatnemu vodovodu, imenovanemu "sistemi proti zaostanku" (ki na kratko uporabljajo "bypass ventile" v izpušnem kolektorju), so Porsche pripravili novo zasnovo povezovanja. palice. Te nove ojnice vsebujejo hidravlične aktuatorje in vam omogočajo spreminjanje položaja batov, s čimer dosežete tako zaželeno spremenljivo kompresijsko razmerje.
S to rešitvijo Porscheju uspe, da apatija turbine pri nizkih vrtljajih ni več očitna, saj je s to tehnologijo mogoče spremeniti položaj batov v položaj visoke kompresije, kar poveča učinkovitost pri nizkih vrtljajih. motor se odziva kot atmosferski blok.
NE ZGLEDITE: Porsche 911 GT3 RS v akciji
Ta tehnologija bo izboljšala porabo in krivuljo moči. Ko izpušni plini lahko zavrtijo turbino turbopolnilnika, se bati spustijo v položaj z nizkim kompresijskim razmerjem, tako da turbo kompresor zagotovi dodatno količino zraka pri največjem tlaku, ki ga je turbo sposoben. , ustvarja večjo moč brez tveganja. avtomatske detonacije in nelogičnih predhodnih izračunov vžiga s strani ECU.
Pri zasnovi, ki vam jo predstavljamo, se je Porsche odločil, da bo ojnico opremil z nizkotlačnim elektromagnetnim ventilom, ki s spreminjanjem tlaka olja med hidravličnimi aktuatorji poskrbi, da krmilne palice samodejno premikajo ležaj na vrhu ojnice. To gibanje navzdol ali navzgor spreminja bat v dveh položajih: višji za višje kompresijsko razmerje in nižji za nižje kompresijsko razmerje.
Porsche zagotavlja, da bo s preverjanjem komercialne in mehanske izvedljivosti te tehnologije liberaliziral patent, tako da ga bo lahko uporabljal trg.
Vsekakor nas spremljajte na Facebooku in Instagramu