Tu so fantje, potem pa bradati moški. Ken Imhoff, Američan z ohlapnim vijakom in prevelikim inženirskim znanjem, odločno spada v drugo skupino (trdobradi moški).
zakaj? Ker je v svoji kleti iz nič zgradil Lamborghinija Countach.
Predstavljajte si, da sedite na kavču in gledate film, ko se mimo malega zaslona pripelje Lamborghini, se zaljubite v avto (najlažji del) in se obrnete k svoji ženi in rečete: »Glej, super Maria, Lamborghini! Tvojo mamo moramo spraviti iz kleti, ker potrebujem prostor za izdelavo Lamborghinija tam spodaj (težji del). Problem z logistiko je rešen… gremo na delo!
Neverjetno, kajne? Poleg tega, da je taščo zaspala v zabojnik, se je tako tudi zgodilo. Ken Imhoff se je zaljubil v Lamborghini Countach, ko je videl film Cannonball Run, in se odločil, da ga naredi. Bila je ljubezen na prvi pogled.
Vzgojil ga je oče nemškega porekla, navdušenec nad gradnjo avtomobilov in vernik izreke »noro je, da ljudje kupujejo predmete, ki jih lahko zgradijo sami«, ni presenetljivo, da je tudi njegov sin želel izdelati avto. In to je naredil. Lotil se je dela in 17 let svojega življenja je vložil ves svoj denar in prosti čas – projekt je bil vreden več kot 40 tisoč dolarjev, če ne štejemo orodja za ta namen – v izdelavo avtomobila svojih sanj: Lamborghinija Countach LP5000S evro specifikacija iz leta 1982.
"Izpuhi so bili zasukani in oblikovani z močjo lastnih rok"
Začetek ni bil lahek, pravzaprav noben od korakov v procesu ni bil. Ker so v Wisconsinu (ZDA) zime zelo ostre in naš junak ni imel denarja, da bi plačal ogrevanje svoje garaže, je bil prisiljen začeti projekt v kleti svoje hiše. In kot vsaka običajna klet tudi ta nima izhoda na ulico. Dostop je po notranjih stopnicah ali skozi okna. Vsi kosi so morali vstopiti skozi okno ali skozi stopnice. Kako je avto izstopil? Bomo videli…
Ko je bil prostor dosežen, se je za Kena Imhoffa začela nova muka. Lamborghini Countach ni ravno avto za vogalom in izdelava natančne replike s fotografijami ni najboljša metoda. Ne pozabite, da je bil internet nekaj, česar takrat še ni bilo. Videti je bilo, da je projekt obsojen na neuspeh.
"(...) rafiniran in vrteči se motor V12 (iz originalnega Countach) je umaknil mesto grobemu in pospešenemu motorju Ford Cleveland Boss 351 V8. Celo ameriškemu!"
Ubogi Ken Imhoff je bil že obupan, ko ga je poklical prijatelj in rekel, da je odkril stojnico, kjer se prodaja "Lambo". Žal prodajalec Kenu Imhoffu ni dovolil meritev za njegovo gradnjo. Rešitev? Pojdite v stojnico pod krinko, med kosilom, ko je bil ta zlobni prodajalec odsoten, in uporabite merilni trak. Kateri James Bond! Opravljenih je bilo na stotine meritev. Od velikosti kljuk na vratih, do razdalje med smerniki, med toliko drugimi malenkostmi.
Z vsemi meritvami, ki so bile zapisane na bloku, je bil čas za začetek izdelave karoserijskih plošč. Pozabite na najsodobnejša orodja. Vse je bilo narejeno z uporabo kladiva, angleškega kolesa, lesenih kalupov in moči rok. Epsko!
Nič manj dela ni ponudilo šasija. Ken Imhoff se je moral naučiti variti kot profesionalec, navsezadnje ni ravno izdeloval nakupovalnega vozička. Vsakič, ko sem prižgal varilni aparat, je cela soseska vedela – televizorji so dobili popačeno sliko. Na srečo vaši sosedje nikoli niso skrbeli za to in razumeli. Podvozje tega "ponarejenega Lamborghinija" je bilo vse izdelano iz cevastega jekla, sčasoma boljše od originala.
"Po 17 letih krvi, znoja in solz je prišel eden najbolj kritičnih trenutkov procesa: odstranitev Lamborghinija iz kleti"
Do tega trenutka je minilo že nekaj let od začetka projekta. Njegova žena in celo pes Imhoff sta že obupala nad sedenjem v kleti in uživanjem v gradnji svojih sanj. A v kritičnih trenutkih, ko je volja po nadaljevanju začela izpadati, mu nikoli ni manjkalo besed podpore in spodbude. Konec koncev, oblikovanje superavtomobila v kleti doma od A do Ž ni za vsakogar. Ali ni!
In ta "lažni Lamborghini" ni bil namenjen le imitaciji. Moral se je obnašati in hoditi kot pravi Lamborghini. Ker pa ta Lamborghini ni bil rojen na zelenih travnikih italijanske province, temveč v divjih deželah Wisconsina, se je moral motor ujemati.
Tako je rafiniran, vrteči se motor V12 (iz originalnega Countacha) umaknil mesto grobemu in drznemu motorju Ford Cleveland Boss 351 V8. Tudi ameriškemu! Če je glede podvozja ta "lažni Lamborghini" svojega pravega brata že pustil v slabi luči, kaj pa motor? Pri 6800 vrt./min je obremenjenih 515 KM. Izbran menjalnik je bil sodoben petstopenjski ZF, seveda ročni.
Na koncu projekta so bili kupljeni le minimalni in bistveni deli. Tudi kolesa, replika originalov, so bila narejena po naročilu. Izpuh je bil zvit in oblikovan z močjo njegovih lastnih rok.
Po 17 letih krvi, znoja in solz je prišel eden najbolj kritičnih trenutkov v procesu: odstranitev Lamborghinija iz kleti. Ponovno sta se nemška kri in ameriška kultura združili, da bi poenostavili proces. Zlomljena je bila stena in kreacija je bila odvlečena od tam na šasijo, ustvarjeno posebej za ta namen. Et voilá… Nekaj ur pozneje je bil zid ponovno zgrajen in »Lamborghini Red-Neck« je prvič ugledal luč sveta.
V soseščini so se vsi zbrali okoli bika, ki se je rodil v soseščini. In po Imhoffovih besedah so vsi pomislili na večere, ko skoraj niso imeli televizije, ali popoldneve, ko so oblačila na vrvih za perilo dišala po barvi v spreju, dobro zaposlena. Pogledi so bili zadovoljni.
Na koncu se je izkazalo, da je ta projekt več kot zgolj materializacija sanj. To je bila pot osebne rasti, odkrivanja novih prijateljstev in lekcija o odpornosti in nesebičnosti. Ob takih primerih ostanemo brez argumentov, da ne rešujemo življenjskih težav, kajne? Če to besedilo berete s klobukom, je pravi čas, da ga snamete iz spoštovanja do tega človeka. Jezen!
Če želite izvedeti nekaj več o tem projektu, obiščite spletno stran Kena Imhoffa s klikom tukaj. Kar se mene tiče, moram iti meriti v svojo garažo… Takoj sem se odločil za izdelavo Ferrarija F40! Pustite nam svoje mnenje o tem članku na našem Facebooku.
