Šli smo pogledat novo McLaren 765LT v Londonu, od koder smo se vrnili z gotovostjo, da je njegova uničujoča estetika na ravni, ki jo obljubljajo njeni dinamični talenti.
Malo avtomobilskih znamk se lahko pohvali s skoraj takojšnjim uspehom v tej stoletni industriji, še posebej v zadnjih desetletjih, ko sta zaradi zasičenosti trga in hude konkurence vsaka nova prodaja postala dosežek.
Toda McLaren, ustanovljen šele leta 2010 po začetnih izkušnjah v zgodnjih 90. letih s F1, je uspel ohraniti svojo podobo v ekipi Formule 1, ki jo je v 60. letih ustanovil Bruce McLaren, in zasnovati tehnično superšportno linijo, ki je zelo veljavna. recept, ki mu je omogočil, da se po rodovniku in aspiracijskem statusu dvigne na raven znamk, kot sta Ferrari ali Lamborghini.
Longtail ali "veliki rep"
Z modeli LT (Longtail ali long tail) iz serije Super Series McLaren stavi na čustva, ki jih povzroča videz in predvsem bivanje, hkrati pa se pokloni F1 GTR Longtail.
Naročite se na naše novice
F1 GTR Longtail je bil prvi v seriji, razvojni prototip iz leta 1997, katerega je bilo izdelanih le devet enot, 100 kg lažjih in bolj aerodinamičnih od F1 GTR, modela, ki je zmagal na 24 ur Le Mansa v razredu GT1 (skoraj 30 krogov naprej) in ki je kot prvi prejel kockasto zastavo na petih od 11 dirk svetovnega pokala GT tistega leta, ki se mu je zelo približal zmagi.
Bistvo teh različic je enostavno razložiti: zmanjšanje teže, vzmetenje, prilagojeno za izboljšanje voznih lastnosti, izboljšana aerodinamika na račun daljšega fiksnega zadnjega krila in podaljšanega sprednjega dela. Recept, ki je bil spoštovan skoraj dve desetletji pozneje, leta 2015, pri 675LT Coupé in Spider, lani pri 600LT Coupé in Spider, zdaj pa pri tem 765LT, zdaj v "zaprti" različici.
1,6 kg na konja!!!
Izziv za premagovanje je bil ogromen, saj je 720S že postavil visoko letvico, vendar je bil na koncu kronan z uspehom, začenši z zmanjšanjem skupne teže na najmanj 80 kg — suha teža 765 LT je le 1229 kg, kar je 50 kg manj od njegovega lažjega neposrednega tekmeca, Ferrarija 488 Pista.
Kako je bila dieta dosežena? Andreas Bareis, direktor McLarnove linije modelov Super Series, odgovarja:
"Več komponent karoserije iz ogljikovih vlaken (sprednja ustnica, sprednji odbijač, sprednja tla, stranski pragovi, zadnji odbijač, zadnji difuzor in spojler zadaj, ki je daljši), v osrednjem tunelu, na tleh avtomobila (izpostavljeno) in na tekmovalnih sedežih; izpušni sistem iz titana (-3,8 kg ali 40 % lažji od jekla); materiali, uvoženi iz formule 1, uporabljeni v menjalniku; popolna notranja obloga v alkantari; Platišča in pnevmatike Pirelli P Zero Trofeo R še lažje (-22 kg); in polikarbonatne zastekljene površine, kot v mnogih dirkalnih avtomobilih… in opustimo tudi radio (-1,5 kg) in klimatsko napravo (-10 kg)«.
Tekmeci v vzvratnem ogledalu
To shujševalno delo je bilo odločilno, da je 765LT ponosen na skoraj neverjetno razmerje med težo in močjo 1,6 kg/hp, kar se bo kasneje preneslo v še bolj osupljive zmogljivosti: Od 0 do 100 km/h v 2,8 s, od 0 do 200 km/h v 7,2 s in najvišja hitrost 330 km/h.
Tekmovalni scenarij potrjuje odličnost teh rekordov in če je skoraj utrip, ki zdrži šprint do 100 km/h, enakovreden tistemu, kar dosegajo Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ in Porsche 911 GT2 RS, že ob 200 km/h se doseže 0,4s, 1,4s oziroma 1,1s hitreje kot ta trojica cenjenih tekmecev.
Ključ do tega rekorda je še enkrat več izboljšav podrobnosti, kot pojasnjuje Bareis: »Šli smo po kovane aluminijaste bate McLarena Senne, dobili smo nižji protitlak izpušnih plinov, da bi povečali moč na vrhu režima vrtljajev. in smo optimizirali pospeške v vmesnih hitrostih za 15 %«.
Izboljšave so bile izvedene tudi na podvozju, le uglaševanje v primeru hidravlično podprtega krmiljenja, še pomembneje pa pri osi in vzmetenje. Oddaljenost od tal se je zmanjšala za 5 mm, sprednja koloteka se je povečala za 6 mm, vzmeti pa so lažje in močnejše, kar ima za posledico večjo stabilnost in boljši oprijem, pravi glavni inženir McLarna.
In seveda, "srce" je primerjalni motor V8 z dvojnim turbo motorjem, ki je poleg tega, da ima zdaj petkrat trše opornike kot pri 720S, prejel nekaj Senninih naukov in komponent za doseganje največjega 765 KM in 800 Nm , veliko več kot 720 S (45 KM manj in 30 Nm) in njegov predhodnik 675 LT (ki daje manj 90 KM in 100 Nm).
In z zvočnim posnetkom, ki obljublja, da se bo gromoglasno predvajal skozi štiri dramatično združene titanove izpušne cevi.
25 % bolj prilepljen na tla
Toda pomembnejši za izboljšano vodljivost je bil napredek v aerodinamiki, saj ni vplival le na sposobnost odvajanja moči na tla, ampak je imel pozitivne učinke na najvišjo hitrost in zaviranje 765LT.
Sprednji rob in zadnji spojler sta daljša in skupaj s tlemi iz ogljikovih vlaken v avtomobilu, lopaticami vrat in večjim difuzorjem ustvarjata 25 % višji aerodinamični tlak v primerjavi z 720S.
Zadnji spojler je nastavljiv v treh položajih, statična lega je 60 mm višja kot pri 720S, kar poleg povečanja zračnega tlaka pripomore k izboljšanju hlajenja motorja in tudi funkcionalnosti "zaviranja" z učinkom zraka ” zmanjša nagnjenost avtomobila k “dremanju” v situacijah zelo močnega zaviranja. To je odprlo pot vgradnji mehkejših vzmeti v prednje vzmetenje, zaradi česar je avtomobil bolj udoben pri kotaljenju po cesti.
Ko že govorimo o zaviranju, 765LT uporablja keramične diske z zavornimi čeljustmi, ki jih je "priskrbel" McLaren Senna, in tehnologijo hlajenja čeljusti, ki izvira neposredno iz formule 1, kar bistveno prispeva k temu, da je potrebno manj kot 110 m, da se popolnoma ustavi. hitrost 200 km/h.
Proizvodnja v septembru, omejena na… 765 avtomobilov
Pričakovati je, da se bo, kot se pogosto zgodi pri vsakem novem McLarnu, celotna proizvodnja, ki bo znašala natanko 765 primerkov, kmalu po svetovni premieri hitro zmanjkala – to naj bi bilo danes, 3. marca, ob otvoritvi avtomobilskem salonu v Ženevi, vendar zaradi koronavirusa salon letos ne bo.
In da bo od septembra naprej spet prispeval k temu, da mora tovarna v Wokingu vzdrževati zelo visoke stopnje proizvodnje, pri čemer se večina dni konča z več kot 20 novimi McLareni, sestavljenimi (ročno).
In z obeti za nadaljnjo rast, ob upoštevanju načrta za lansiranje dobrega ducata novih modelov (iz treh proizvodnih linij, Sports Series, Super Series in Ultimate Series) ali izvedenih finančnih instrumentov do leta 2025, leta, v katerem McLaren pričakuje prodajo v vrstni red 6000 enot.
