Čeprav je bil prvi pogled pred več kot enim letom, se bo Aston Martin Valkyrie začel pošiljati šele leta 2019. Medtem je britanska znamka predstavila nov prototip v precej naprednejšem razvoju.
Po besedah Milesa Nurnbergerja, direktorja oblikovanja znamke, je zunanjost definirana 95 %. In kot vidimo, obstajajo razlike v karoseriji v primerjavi z znanim prototipom. Ne samo, da je dobil zadnje žaromete in optiko, razkriva tudi prenovljeno aerodinamiko, ki je vidna predvsem za sprednjim kolesnim lokom.
Aston Martin Valkyrie ima nove odprtine, ki so rezultat aerodinamičnega razvoja, ki ga je izvedel Adrian Newey, ki po njegovih besedah omogočajo povečanje stopnje tlačne sile. Raven, ki bo stratosferska, kar potrjuje govorice, da bo pri največji hitrosti več kot 1800 kg.
Nemotena integracija strogih aerodinamičnih zahtev, ki jih je naložil Newey, v splošni stil Valkyrie je bil eden največjih izzivov za Milesa Nurnbergerja in njegovo ekipo.
Miles Nurnberger, direktor oblikovanja Aston Martina[...] Preostala nestrukturna področja telesa so še vedno predmet evolucije in sprememb, saj Adrian še naprej raziskuje nove poti za dodajanje tlačne sile. Eden takšnih primerov so nove odprtine v telesu. Zadnja stvar, ki jo želimo narediti, je narediti luknjo v naših površinah, vendar so nam te zračne odprtine [...] omogočile, da smo našli znatno povečanje sprednje tlačne sile. Dejstvo, da so tako učinkoviti, jim daje lastno funkcionalno lepoto, vendar smo jih izpopolnili, ne da bi škodovali njihovi funkcionalnosti.
Kokpit, ki ga (tudi) določa aerodinamika
V notranjosti, kot pri dirkalniku formule 1 ali prototipu LMP1, je vozniški položaj svojevrsten, z dvignjenimi nogami. Oblika pilotske kabine, v kapljici vode na vrhu, vidi njen spodnji del, opredeljen z zakoni aerodinamike. Moral se je umestiti med dva masivna Venturijeva tunela, ki potekata praktično po celotni dolžini Valkyrie.
Ti tuneli vam omogočajo, da pod avtomobilom prevažate ogromne količine zraka, ki napajajo zadnji difuzor, kar je ena od glavnih sestavin za visoko stopnjo tlačne sile. In ravno ti tuneli omogočajo, da zgornji del karoserije ostane "čist" pred dodatnimi aerodinamičnimi elementi, kot so krila.
Vendar so se tudi tukaj oblikovalci pod vodstvom Matta Hilla, kreativnega direktorja Interiors, trudili, da bi nenavaden potniški prostor deloval in poskušali osvojiti vsak možni milimeter v korist obeh potnikov.
Sedeži so na primer pritrjeni neposredno na okvir, vsi kontrolniki, potrebni za upravljanje Aston Martin Valkyrie, pa so integrirani v volanski obroč. Volan je snemljiv, kar olajša postopek vstopanja in izstopanja iz avtomobila. Vse informacije so vidne na enem OLED zaslonu.
Na dnu A-stebričkov sta dva dodatna zaslona, ki delujeta kot vzvratna ogledala. Te so nadomestile kamere, ki so omogočile večjo aerodinamično učinkovitost. Odsotnost zadnjega stekla je omogočila tudi odpravo osrednjega notranjega ogledala.
Ekskluzivno in drago
Proizvedenih bo le 150 vozil Aston Martin Valkyrie, dodatnih 25 pa bo namenjenih samo dirkam. Vsaka enota naj bi stala več kot 2,8 milijona evrov in kljub ceni Aston Martin ne pričakuje dobička od razvoja svojega hiperavtomobila. Cilji tega stroja bodo različni, bodisi za izboljšanje blagovne znamke ali za delo v laboratoriju za valjanje.
Spomnimo se znanih specifikacij: gre za hiperšportni avtomobil s 6,5-litrskim V12 – razvitim pri Cosworthu – atmosferskim v osrednjem zadnjem položaju, ki naj bi proizvedel okoli 900 konjskih moči. Povezana bo s hibridnim sistemom s kinetično rekuperacijo energije – kot v formuli 1 –, ki mu bo omogočil dvig moči nad 1000 konjskih moči.
Z ocenjeno maso malo nad tono bi bilo treba zlahka doseči cilj razmerja moči in teže 1 kg/hp. Glede na to, da se o vrednostih potisne sile še razpravlja, se ocenjuje, da bo Valkyrie v svoji različici kroga dosegla enakovredne čase krogov kot LMP1 na dirkališču Silverstone v Združenem kraljestvu. milo rečeno impresivno.