Novi BMW 330e prihaja, da se odzove na izzive današnjega ... in jutrišnjega dne. Več kot le tehnološka kaprica je divja elektrifikacija, ki smo ji priča v avtomobilski industriji, ki je BMW ni poznal, način, da zagotovimo izpolnitev ciljev za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov, namreč CO2 – kazni za neupoštevanje so visoke, a zelo visoke globe.
Še več, omejitve, ki smo jih opazili pri dostopu do glavnih evropskih mestnih središč, obvezujejo gradbince, da imajo elektrificirane rešitve – priključne hibride in električne – za zagotovitev, da lahko njihovi modeli krožijo brez omejitev.
Novi 330e (G20) prevzame isto rešitev kot njegov predhodnik (F30) s kombinacijo motorja z notranjim zgorevanjem, v tem primeru 2,0 l bencinskega turbo motorja s 184 KM, z električnim motorjem z močjo 68 KM (50 kW). 252 KM ter homologirana poraba in izpusti CO2, ki navdušujejo — 1,7 l/100 km oziroma 39 g/km.
Kot priključni hibrid ima prednost, da omogoča a 59 km električni doseg (+18 km od predhodnika), z vgradnjo 12 kWh baterije v prtljažni prostor — posledica je zmanjšanje prtljažnika s 480 l na 375 l, kar je povprečna vrednost.
Naročite se na naše novice
Edini način, kako si lahko prizadevamo za tako nizke ravni porabe, kot so oglaševane, je, da so baterije ves čas napolnjene – v 3,7 kW wallboxu je potrebnih 2 uri 30 minut, da se baterije napolnijo do 80 % njihove zmogljivosti. V nasprotnem primeru bo motor z notranjim zgorevanjem večinoma prevzel breme premikanja BMW-ja 330e, ki ima veliko več strojne opreme kot »normalna« serija 3, pridobi znatnih 200 kg, porabi neprijazen balast.
59 km električne avtonomije se izkaže za več kot dovolj za manjše vsakodnevne vožnje in nismo omejeni na mestne poti – v električnem načinu lahko BMW 330e doseže največjo hitrost 140 km/h, kar prispeva tudi k zmanjšanju račun porabe na avtocestah ali celo avtocestah.
Za volanom
Diogo nas popelje, da odkrijemo te in druge posebnosti novega BMW 330e v tem prvem dinamičnem stiku in poleg dejstva, da je priključni hibrid, ga zelo malo razlikuje od ostalih serij 3:
Ni nujno, da je vesoljska ladja. Je BMW kot vsak drug in to ni nujno slabo.
Za 330e so značilni nekateri elementi, in sicer nakladalna vrata med kolesom in sprednjimi vrati; v notranjosti pa najdemo nekaj novih gumbov – omogoča vam izbiro med hibridnim, električnim in prilagodljivim načinom – ter posebne menije v informacijsko-razvedrilnem sistemu.
Za volanom je še vedno serija 3, kar pomeni, da imamo dostop do enega najboljših podvozij v segmentu. Kljub “eko” osredotočenosti je z 252 KM na voljo tudi zelo hiter. Pospešek od 0 do 100 km/h je 5,9 s, največja hitrost pa je 230 km/h. , storitve, ki so vredne vročega. Še več, v športnem načinu ima 330e še vedno trik v rokavu. Zdaj imamo dostop do Funkcija XtraBoost ki za osem sekund sprosti še 40 KM, skupna moč pa se dvigne na 292 KM - dragocena injekcija "nitro" za dosego te previsoke ...
Novi BMW 330e prihaja k nam prihodnji september, a končna cena še ni objavljena, z navedbami, da bi lahko znašala okoli 55.000 evrov.
Čas je, da dam besedo Diogu: