Novi BMW 750d xDrive je model bavarske znamke z najmočnejšim dizelskim motorjem doslej.
V nižjih segmentih dizelski motorji izgubljajo izraznost. Za to krivijo vse strožje okoljske predpise, zaradi katerih je proizvodnja dizelskih motorjev vse dražja. In seveda zasluga novih bencinskih motorjev.V luksuznem segmentu ta problem ne obstaja, preprosto zato, ker stroški proizvodnje niso problem. Stranke so pripravljene plačati vse, kar je potrebno, da imajo, kar želijo.
NE ZAMUDITE: Vse novice (od A do Ž) na avtomobilskem salonu v Ženevi 2017
Tudi če je super dizel! Tako kot v primeru novega BMW 750d xDrive je luksuzna limuzina, ki tehta več kot dve toni, opremljena s 3,0-litrskim dizelskim motorjem s štirimi zaporedoma nameščenimi turbini. Praktični rezultat je naslednji:
Kot lahko vidite, je novi 750d prava dizelska lokomotiva, ki lahko pospeši od 0-100 km/h v samo 4,6 sekunde in od 0-200 km/h v samo 16,8 sekunde. Oglaševana poraba (cikel NEDC) je 5,7 l/100 km – sčasoma z žebeljem, obrnjenim na glavo na stopalki za plin, je to porabo mogoče doseči.
Sicer pa so številke tega motorja ogromne: pri 1.000 vrt./min (prosti tek) ta motor zagotavlja 450 Nm navora(!) , a ravno med 2000 in 3000 vrt./min ta vrednost doseže svoj vrhunec, 760 Nm navora. Pri 4400 vrt./min smo dosegli največjo moč: lepih 440 KM.
V tem primeru je samo ena znamka, ki deluje bolje, Audi. Toda potreboval je več cilindrov in več prostornine, govorimo o novem V8 TDI Audija SQ7.
Če to vrednost postavimo v perspektivo, smo bili še bolj navdušeni. Bencinski BMW 750i xDrive s 449 KM potrebuje le 0,2 sekunde manj od 0-100 km/h kot 750d xDrive.
Za zdaj je ta motor na voljo samo pri BMW serije 7, najverjetneje pa se bo kmalu pojavil tudi pri drugih modelih, kot sta BMW X5 in X6. Pridi jih!
Kako je BMW dobil te vrednosti?
BMW je bila prva znamka, ki je sestavila tri turbine zapored, zdaj pa je spet pionir pri povezovanju štirih turbinov zapored v dizelski motor.Kot veste, turbine za delovanje potrebujejo pretok izpušnih plinov – pozabimo na izjeme od tega pravila, in sicer na električne turbine Audi ali turbo na stisnjen zrak Volvo, ker temu ni tako.
Pri nizkih vrtljajih ta 3,0-litrski šestvaljni motor poganja le dva nizkotlačna turbo motorja hkrati. Ker je tlak plina nizek, je manjše turbine lažje spraviti v delo in se tako izogniti tako imenovanemu "turbo-lagu". Seveda pri višjih vrtljajih ti turbini ne pašejo...
Zato, ko se število vrtljajev motorja povečuje, ko se povečata pretok in tlak izpušnih plinov, elektronski krmilnik motorja daje ukaz sistemu za plin, da vse izpušne pline usmeri v turbo 3. spremenljive geometrije, visok tlak.
Od 2.500 vrt./min začne delovati 4. veliki turbo, ki odločilno prispeva k odzivnosti motorja pri srednjih in visokih vrtljajih.
Torej je skrivnost moči tega motorja v tej igri za sinhronizacijo turbo in izpušnih plinov. Izjemno, kajne?
Če vas bo tema "superdizla" zanimala, se bomo lahko kmalu vrnili k tej temi. Pustite nam svoje mnenje na našem Facebooku in delite naše vsebine.