Povprečne emisije CO2, registrirane v letu 2020 za vsako novo vozilo, so bile pod ciljno vrednostjo 95 g/km (NEDC2; šele od tega leta bo izračunana vrednost po protokolu WLTP), ki jo zahtevajo novi predpisi Evropske unije (EU) .
To pravi JATO Dynamics, ki je v svoji zadnji študiji ugotovil, da so povprečne emisije CO2 novih avtomobilov v 21 evropskih državah (vključno s Portugalsko) znašale 106,7 g/km.
Glede na cilj, ki ga zahteva EU, kljub temu, da je rekord, dosežen v letu 2020, nižji od pričakovanega, pa predstavlja občutno zmanjšanje za 12 % v primerjavi z letom 2019, kar je celo najnižje povprečje zadnjih petih let v Evropi.
Po mnenju JATO Dynamics obstajata dva velika razloga, ki pomagata razložiti to izboljšavo: prvi je povezan z vedno bolj »strožjimi« predpisi za avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem; drugi je povezan s pandemijo COVID-19, ki je povzročila veliko spremembo vedenja in ustvarila dodatno povpraševanje po priključnih hibridnih in električnih vozilih.
Felipe Muñoz, analitik pri JATO DynamicsV letu, ko na milijone potencialnih kupcev niso smeli zapustiti svojih domov, je neverjetno, da so se povprečne emisije zmanjšale za 15 g/km. Pomeni temeljni premik v našem pojmovanju mobilnosti in večjo nagnjenost k trajnostnim možnostim.
Kljub temu trendu pa obstajajo države, kjer je povpraševanje po avtomobilih z motorjem z notranjim izgorevanjem celo naraslo, s čimer se povečujejo izpusti CO2: govorimo o Slovaški, Češki in Poljski.
Na vrhu tega seznama je bila Švedska, saj je 32 % vseh prodanih novih avtomobilov električnih. Portugalska je zabeležila tretje najnižje povprečje emisij med analiziranimi državami.
Na drugi strani lestvice so Mazda, Lexus in Toyota s povprečjem 97,5 g/km. Kmalu zatem se pojavi skupina PSA, ki se je medtem združila s FCA in tvorila Stellantis, z 97,8 g/km. Ne pozabite, da se cilji, ki jih morajo doseči proizvajalci, med seboj razlikujejo, saj upoštevajo povprečno maso (kg) svojega obsega vozil.