Bugatti trenutno povezujemo s stroji, ki lahko presežejo 400 km/h. Toda blagovna znamka je bila v zelo daljni preteklosti odgovorna za nekatere najbolj razkošne luksuzne salone na svetu, kot je veličastni Royale.
Zato je bil Bugatti s štirimi sedeži in štirimi vrati skozi leta stalna tema pogovorov. Od časa Romana Artiolija, lastnika Bugattija, preden je na sceno prišel Volkswagen Group in pridobil znamko.
Super-luksuzni, štirivratni, štirisedežni superberlin bi bil naravni podaljšek francoske znamke. Tako naravno, da se občasno spoznamo s prototipi in se javno objavijo interne razprave o možnosti izdelave modela s temi lastnostmi.
Med najbolj znanimi prototipi je Giorgetto Giugiaro podpisal dva. Še v času Romana Artiolija je leta 1993 izdelal elegantno Bugatti EB112 , ki je bil namenjen spremljanju fantastičnega EB110. Kljub statusu prototipa se zdi, da so bile zgrajene tri enote.
Drugi prototip, ki ga je podpisal Giugiaro, Bugatti, je bil v rokah nemške skupine. Pisalo se je leto 1999 in spoznavali smo EB218 . Izstopal je po nenavadni izbiri motorja: motor z 18 cilindri v W in 6,3 litra.
Leta 2009 se je pojavila nova vizija luksuzne limuzine Bugatti. Denominirano 16C Galibier , je bil najbližje dosegu proizvodnih linij. In ja, 16C se nanaša na število valjev v njegovem motorju, ki je bilo enako kot pri Veyronu.
Čeprav so proizvodni načrti napredovali – okoli 3000 enot v osmih letih – bi bil projekt preklican po odhodu Wolfganga Dürheimerja, izvršnega direktorja Bugattija, v Audi.
Nov Galibier v kovačnici?
V zadnjem času in po Dieselgatu se je spet govorilo o Galibierju za Bugatti.
zakaj? Najprej se je Dürheimer vrnil v vodstvo Bugattija. Drugič, odločitev, da Bugatti obdrži v portfelju blagovnih znamk nemške skupine po Dieselgatu – s stroški, ki se ne zdijo nehali rasti – je prisilila dolgoročni načrt za zagotovitev prihodnje vzdržnosti njegovega poslovanja in potrebne finančne neodvisnosti. do ostale skupine.
Wolfgang Dürheimer, izvršni direktor BugattijaTrenutno sledim štirim strateškim idejam. Galibier je eden izmed njih. O drugih ne morem govoriti.
In končno, če obdržijo predvidene številke za prvi Galibier, predvideno število enot preseže (veliko!) 500 enot Chirona.
Tako kot prototipi, ki smo jih omenili, bi ta nova limuzina ohranila motor v sprednjem položaju, kar je enako uporabi 16-valjnika v W od Chirona. Razlika med obema predlogoma bi lahko bila v delni elektrifikaciji 16 valjev. Možnost, ki ni bila izbrana za Chiron, zaradi dodatnega balasta, ki bi ga taka rešitev povzročila, problem, ki se v tej limuzini ne pojavi, če gre naprej.
Kar zadeva osnovo, se špekulira, da bo uporabljena različica MSB, platforme, ki jo je razvil Porsche, ki jo že najdemo v novi Panameri in ki bo imela ključno vlogo pri drugi luksuzni znamki v koncern Volkswagen, Bentley.
Kar zadeva druge hipoteze, o katerih se razpravlja, Galibierjevi tekmeci po navedbah Autocarja vključujejo super SUV, konkurenta Rolls-Roycea Cullinana, duhovnega naslednika 100-odstotno električnega Royaleja in superšportnika, ki se nahaja pod Chironom. Vendar je želja Wolfganga Dürheimerja jasna. To mora biti nov Galibier.
Vendar pa imamo na poudarjeni sliki, ki temelji na izvirnem konceptu Galibier, predlog Indav Designa o morebitnem prihodnjem Galibierju. Je to prava pot?