"Nismo samo dali drugega pokrova na serijo 3 in spremenili številko," pojasnjuje Peter Langen, direktor BMW serije 3/4, preden je zaključil idejo, kaj želi za novo BMW serije 4 : “želimo, da bi bil to naš skalpel, torej da bo dvovratna različica veliko ostrejša, tako stilsko kot dinamična”.
In če je ta vrsta govora pogosto bolj marketinška kot karkoli drugega, je v tem primeru zlahka opaziti, da smo pravzaprav le redko videli BMW coupé, tako drugačen od limuzine, s katero si deli kotalno osnovo, motorje, armaturno ploščo in vse večino.
Manifest te namere smo imeli že pri Conceptu 4 (razkrit na zadnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu) in v zvezi s katerim so se nekatere linije omehčale, poleg tega pa se je dvojna ledvica nekoliko skrčila, še posebej, ker je bil eksperimentalni avtomobil kritiziran. ker je preveč drzen.
Toda postane veliko bolj navpičen, malce, kot ga poznamo pri i4 električnem, predvsem pa so te navpične ledvice čaščenje preteklosti, ker so jih prvotno videli v mitskih modelih - danes zelo dragocenih klasikih - kot je BMW 328 in BMW 3.0 CSi .
Nato ostre gube na karoseriji, dvigajoči pas in zastekljena površina na zadnji strani, spodnji in širši zadek (učinek okrepljen z optiko, ki sega na stranice karoserije), mišičast in podaljšan zadnji stebriček ter ogromen zadnje steklo je skoraj videti kot model, neodvisen od serije 3, krepi njegovo osebnost.
Naročite se na naše novice
Če smo v prejšnji generaciji začeli opažati to ločitev med kupejem in limuzino, tudi z različnimi nomenklaturami (3 in 4), je zdaj vse veliko bolj jasno z zares razmejenimi stili, ki bodo ugajali potencialnim kupcem športnejšega karoserije veliko.
bolj povezan s cesto
Dolžina se je povečala za 13 cm (na 4,76 m), širina je bila povečana za 2,7 cm (na 1,852 m), medosna razdalja pa je bila raztegnjena za 4,11 cm (na 2,851 m). Višina se je v primerjavi s predhodnikom povečala za samo 6 mm (na 1,383 m), zaradi česar je bil avto za 5,7 cm krajši od serije 3. Gosenice so se v primerjavi s prejšnjo generacijo povečale - 2,8 cm spredaj in 1,8 cm zadaj - ki je še vedno 2,3 cm širša od serije 3.
Po drugi strani pa imata sprednja kolesa zdaj več negativnega nagiba, na zadnji osi pa so bile dodane jarmove droge za povečanje "lokalne" torzijske togosti, kot jo rad imenuje Langen, amortizerji pa imajo zdaj poseben hidravlični sistem, tako kot v seriji 3.
Spredaj ima vsak blažilnik na vrhu hidravlični omejevalnik, ki poveča upor pri odbojih, zadaj pa drugi notranji bat ustvarja večjo kompresijsko silo. "Tako je avto bolj stabilen," opravičuje mojster dinamike Albert Maier, ki je tudi ključni element v dinamičnem razvoju novega BMW serije 4.
Te spremembe so spremljale nove definicije programske opreme, krmiljenje s posebnimi količinami in načini vožnje, ki omogočajo več svobode tistim, ki vozijo, če je to tisto, kar želijo: "avto mora vozniku omogočiti, da je tako dober, kot misli, da je" , se nasmehne Langen, nato pa zagotovi, da je "angel varuh še vedno tam zgoraj, le malo višje leti".
LED žarometi so standard, medtem ko so prilagodljivi LED žarometi z laserjem na voljo kot opcija, skupaj z lučmi za zavoje in prilagodljivimi funkcijami zavijanja s spremenljivo osvetlitvijo ceste, optimizirano za mestno in avtocestno vožnjo. Pri hitrostih nad 60 km/h BMW Laserlight poveča doseg žarometov do 550 m in dinamično sledi poteku ceste.
na voznikovem sedežu
Vstop v kabino na levi strani spredaj pomeni biti obdan z digitalnimi zasloni kot v vseh novih BMW-jih, ki pa so šele pred kratkim prišli v to ponudbo, ki je že presegla štiri desetletja življenja in 15 milijonov registriranih enot po vsem svetu (v ta je kitajski trg že največji v svetovnem merilu).
Razveseljuje zelo dobra integracija instrumentacije in osrednjega zaslona (v obeh primerih sta lahko različnih velikosti, popolnoma digitalna in nastavljiva). Sredinska konzola zdaj vključuje gumb za vžig motorja, poleg krmilnika iDrive, stikala za način vožnje in gumb parkirne zavore (zdaj električni).
Hitro in enostavno pridete do idealnega položaja za vožnjo in tudi višji vozniki se ne počutijo utesnjeni: nasprotno, vse je na dosegu roke, da lahko izpolnijo svoje pomembno poslanstvo. Materiali ter kakovost montaže in zaključkov so na dobri ravni, kot jih poznamo v seriji 3.
Motorji novega BMW serije 4
Ponudba novega BMW serije 4 je sestavljena na naslednji način:
- 420i — 2,0 l, 4 cilindri, 184 KM in 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cilindri, 258 KM in 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 valjev, 374 KM in 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cilindri, 190 KM in 400 Nm tudi v različici xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 valjev, 286 KM in 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 valjev, 340 KM in 700 Nm) (2021)
Pri krmiljenju 430i…
Prvi izmed motorjev, ki jih damo "okusiti", je motor 2.0 z 258 KM, ki poganja 430i, čeprav še nismo povsem vajeni ideje, da "30" uporablja blok samo štirih valjev.
Po končanih dinamičnih razvojnih testih na ledenem polarnem krogu (Švedska), na stezi Miramas (severno od Marseilla) in seveda na Nürburgringu, kjer inženirji šasij radi opravijo svoj »test devetih«, smo dobili priložnost za vožnjo z novim BMW-jem serije 4.
Izbrana lokacija je bila na testni stezi znamke in še vedno… z zakamuflirano karoserijo, saj bi se šele kasneje razkrile uradne podobe avtomobila »golega«, ki vam jih zdaj prikazujemo.
Ampak to je milo rečeno prepričljiva različica: nikoli ne čutite, da motorju manjka "duše", ravno nasprotno, delo na akustiki pa uspe prikriti izgubo dveh valjev, ne da bi pretiravali z digitalnimi frekvencami, ki jih pošilja motor. sistemski zvok, najbolj opazen v športnejših načinih vožnje.
Četudi kjer ta 430i najbolj izstopa je njegova sposobnost požiranja ovinkov. tudi če ga vržemo vanje brez velike presoje ali zdrave pameti, tudi pri tej različici s "kovinskim" vzmetenjem pomaga približno 200 kg, razen če se mora soočiti s 440i xDrive, zaradi česar je sprednja os bolj okretna pri reakcijah.
Motricity je še en izmed vrhuncev, tudi zato, ker imamo v tem primeru poseg samozapornega diferenciala (opcijsko) zadaj, ki odpravi vsako skušnjavo po zdrsu, hkrati pa pomaga spraviti moč na tla.
Zaslužena pohvala za volan, še toliko bolj, ker BMW zdaj »ne misli več«, da je vedno težak volan sinonim za športni značaj. Nenehno se prenašajo natančni "podatki" o odnosu koles do asfalta brez zelo živčnega odziva na sredini.
… in M440i xDrive
M440i xDrive je drugačnega kalibra, s 374 KM, ki jih zagotavlja vrstni šestvaljni motor. Podpira pa jih tudi elektromotor z močjo 8 kW/11 KM, kar nam omogoča, da ga opredelimo kot blag hibrid s 48 V tehnologijo.
Michael Rath, odgovoren za razvoj tega motorja, ki je debitiral pred nekaj meseci v seriji 3, pojasnjuje, da je bil »privzet nov turbopolnilnik z dvojnim vstopom, izgube vztrajnosti so se zmanjšale za 25 % in temperatura izpušnih plinov se je povečala (do 1010º). C), vse z namenom, da bi dosegli boljši odziv in večji izkoristek, v tem primeru nič manj kot dodatnih 47 KM (zdaj 374 KM) in 50 Nm več (500 Nm vrh). In to zarota v zaskrbljujoče pospeške, kot je 4,5 s od 0 do 100 km/h pa to nakazujejo.
Električni izhod se uporablja ne le za podporo pospeševanju (kar je opazno pri speljevanju in nadaljevanju hitrosti), ampak tudi za "zapolnitev" zelo kratkih prekinitev prenosa navora v prestavnih prestavah zelo kompetentnega samodejnega menjalnika z osmimi stopnjami Steptronic, ki je prvič vgrajen v vse različice BMW serije 4 Coupé.
Na voljo je tudi različica Steptronic Sport istega menjalnika, serijsko pri različicah M in opcijsko pri drugih različicah modelov, z bolj takojšnjim odzivom — tudi rezultat nove funkcije Sprint — in lopaticami za prestavljanje na volanu.
Še en vidik, ki je izstopal iz teh kilometrov na stezi, je ta, da so okrepljene zavore M Sport – štiri fiksne štiribatne čeljusti spredaj na 348 mm kolutih in ena plavajoča čeljust na 345 mm kolutih zadaj – so zdržale »šok obdelavo ” precej dobro. ki so bili izpostavljeni, ne da bi opazili znake utrujenosti, ki so pogosti pri običajnih zavornih sistemih, ko so bili izpostavljeni naporom te intenzivnosti.
Prav tako je bilo mogoče opaziti delovanje zadnjega diferenciala z omejenim zdrsom (elektronsko). Predvsem v ožjih ovinkih, kjer je nagnjenost notranjega kolesa v ovinek k zdrsu pri pospeševanju močno zmanjšana, saj je sklopka zaprta, kanalizira navor na zunanje kolo v ovinek in potisne avto v njegovo notranjost, ko so zakoni fizike vas poskušajo ustreliti.
Na ta način je M440i xDrive (ki mu pomaga tudi štirikolesni pogon) manjše izgube pri gibanju, obenem pa sta v prednosti stabilnost in predvidljivost reakcij.
Cene za Portugalsko za BMW serije 4
Predstavitev novega BMW serije 4 je predvidena za konec prihodnjega oktobra.
| BMW serije 4 Coupé G22 | premik (cm3) | Moč (hp) | Cena |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform.