Preden začnem pisati o fantastičnem, neprimerljivem in neprimerljivem Citroën AX GTI , moram podati izjavo o interesih: ta analiza ne bo nepristranska. Ali je bilo že opaženo, kajne?
Edini razlog, zakaj ne bo nepristransko, je, ker je to model, ki mi veliko pove. To je bil moj prvi avto. In kot veste, je prvi avto v našem srcu. To je tista, v kateri mnogi prvič naredimo vsega po malem, včasih pa celo malo več ... Toda ta članek govori o Citroënu AX, ne o mojih spominih. Tudi če želiš, zmoreš.
Toda nazaj k Citroënu AX, ne glede na to, ali je v različici GTI ali GT, sta oba imela svoj čar. Avto, ki si je pridobil sloves hitrega (zelo hitrega ...), pa tudi občutljivega zadka. Najbolj neprevidni so govorili o neki laži. Pomanjkljivost, ki ni bila nič drugega kot napačno razumljena vrlina.
THE Citroën AX GTI — predvsem pa GT — je tekel na zadnji premi kot le malokdo drug. V bistvu je šlo za vzvišeno težnjo, da zadnji drift ob vstopu v ovinek pretirava s podporo prednjega, kar je tistim, ki so si ga upali izpodbijati, zagotavljalo precej vroče trenutke. Temperament, ki mu ustrezajo le nekateri najnovejši športni avtomobili s pogonom na prednja kolesa.
Zadek je sodeloval s sprednjim, da bi v skoraj poetičnem linearnem trenutku opisal popolno krivuljo, kjer so bile začimbe, kot so vonj po zažganih gumah, G sile in zabava, del jedi dneva. Jed, za katero je treba reči, da je bila vedno dobro postrežena.
Na gorski cesti je bilo popolno čutiti, da je Citroën AX GT/GTI v svojem naravnem okolju. Očitno stvari ne gredo vedno po načrtih. Pravzaprav so se na meji meja stvari zapletle.
Naročite se na naše novice
Kljub temu, da ima Citroën AX GTI enako kotalno osnovo kot Peugeot 106 GTI, je imel Citroën AX GTI krajšo medosno razdaljo kot njegov občasni brat. Kar je bila po eni strani prednost na zasukanih cestah, je bila po drugi strani slabost na hitrih ovinkih z manj podpore. O ja, opaziti je bilo, da je »predvidljiva« stabilnost malega Francoza prestopila pred pretirano živčni temperament. A kot sem malo nazaj pisal, bolj ko je cesta zavita, bolj je bila malemu Francozu všeč.
Dobro opremljen in zanesljiv
Oprema je bila v primerjavi s časom dokaj popolna. Pri različici GTI Exclusive smo že lahko računali na žlahtno usnjeno oblazinjenje, ki je obrobljalo del vrat, in seveda na veličastne sedeže, ki so se prilegali temu modelu. Luksuz, ki je sobival z rešitvami, ki so bolj kot na razkošje kazale na prihranke. Na primer, prtljažnik je bil namesto v pločevini preprost kos vlaken, "pritrjen" na zadnje steklo. Še danes raje mislim, da ni šlo za nič drugega kot za varčevanje s težo in torej za poskus izboljšanja avtomobila in ne za varčevanje. Ampak globoko v sebi vem, da to ni res...
Originalna notranjost…
Pravzaprav kakovost izdelave ni bila močna točka Citroëna AX, vendar tudi ni ogrozila, brez znanih težav z zanesljivostjo francoskega avtomobila. Ravno nasprotno ... bil je mojster na vse roke.
peresna kategorija
Zanesljivost, ki temelji na preprostosti celotnega kompleta in se je odražala v skupni teži kompleta: skromnih 795 kg teže za GTI in skromnih 715 kg teže za GT . Razlika v masi je tako velika, da je manj zmogljiv GT premagal močnejšega GTI, in sicer od 0 do 100 km/h.
Citroën AX GTI je bil opremljen z veličastnim 1360 cm3 motor in 100 KM pri 6600 vrt./min (95 KM po prejemu katalizatorja), medtem ko je bolj "poenostavljeno" različico AX-a GT namestil bolj "skromnejšo" različico istega motorja z dvojnimi uplinjači, ki so bremenili čudovito številko 85 KM, kar bi šlo za 75 KM z uvedbo elektronskega vbrizgavanja.
Razmerje med močjo in maso tudi pri najvišji hitrosti, ki je malega Francoza pognalo do blizu 200 km/h.
Kontrola oprijema, nadzor stabilnosti in druge podobne stvari so bile, kot veste, stvari iz znanstvenofantastičnega filma. Kakorkoli že, nalogi smo bili kos ali pa je bilo bolje mapo predati komu drugemu. Kar bi se reklo, spusti kolo ...
Tako je bil tudi mali AXE GTI/GT. Majhen, zabaven in zvest spremljevalec zavitih cest in drugih presežkov. Šola vožnje, kot je malokdo drug, kjer je bila prava povezava človek/stroj in kjer so čutili, da delajo v sozvočju (včasih ...) vsi deli, ki so sestavljali sestavljanko. Zdelo se je, da motor deluje spredaj, morda zaradi slabe zvočne izolacije v notranjosti ali morda zato, da bi zadovoljil tiste z bolj temperamentnimi ušesi.
Kakorkoli že, nič ni primerljivega s prvo ljubeznijo, kajne?
O »Se spomnite tega?« . To je oddelek Razão Automóvel, namenjen modelom in različicam, ki so nekako izstopali. Radi se spominjamo strojev, zaradi katerih smo nekoč sanjali. Pridružite se nam na tem potovanju skozi čas, vsak teden tukaj v Razão Automóvel.