Težko rešljiva dilema je tisto, kar lahko vidimo v Nemčiji, kjer se razpravlja o prihodnosti dizlov. Po eni strani nekatera njegova največja mesta predlagajo prepoved Diesel – najstarejšega – iz svojih središč, da bi zmanjšali onesnaženost zraka. Po drugi strani Diesel še naprej pomeni na tisoče delovnih mest – samo Robert Bosch, eden največjih svetovnih dobaviteljev v avtomobilski industriji, ima 50.000 delovnih mest, povezanih z Diesel.
Med nemškimi mesti, ki razmišljajo o prepovedi dostopa dizelskim avtomobilom, najdemo München, Stuttgart in Hamburg. Ta mesta niso uspela doseči ravni kakovosti zraka, ki jo je določila Evropska unija, zato so potrebni ukrepi za obrnitev trenutnega stanja.
Nemški proizvajalci predlagajo drugo, manj radikalno rešitev, ki vključuje prostovoljno zbiranje za posodobitev ravni emisij dizelskih avtomobilov Euro 5. BMW in Audi trdita, da bi bilo mogoče nadgraditi do 50 % svojih dizelskih modelov Euro 5.
Michael Rebstock, tiskovni predstavnik BMWVidimo dobre možnosti za iskanje zvezne rešitve za nadgradnjo dizelskih avtomobilov Euro 5. BMW bi kril stroške te nadgradnje.
BMW predlaga, da nosi stroške, a v začetku avgusta se bodo začeli pogovori med vladnimi subjekti in predstavniki industrije, da bi začrtali načrt, kako bi ta operacija potekala in kako bi jo plačali.
Stuttgart, kjer imata sedeža Mercedes-Benz in Porsche in ki predlaga uvedbo prepovedi prometa z dizelskimi avtomobili že prihodnji januar, je že izjavil, da je odprt za alternativne ukrepe, kot je predlagana posodobitev motorjev. . Toda ti ukrepi bi morali obvezno uvesti v naslednjih dveh letih, da bi zmanjšali raven onesnaženosti zraka v mestu.
Tudi v regiji Bavarska, kjer se nahajata BMW in Audi, je državna vlada sporočila, da se strinja s prostovoljnim zbiranjem, da bi se izognili prepovedi dizelskih avtomobilov v njihovih mestih.
Hubertus Heil, generalni sekretar Socialnih demokratovPrepoved vožnje mora biti skrajni ukrep, saj omejuje mobilnost ljudi. Rešitev bo morala iti skozi organizacijo mobilnosti v Nemčiji na drug način. Zato je dobro, da vse vpletene strani sedijo skupaj in razvijejo koncept za prihodnost.
Prepovedi ogrožajo industrijo
Vsi napadi, ki so jih utrpeli dizelski motorji, vključno z grožnjo prepovedi cest, so postavili industrijo pod močan pritisk. V Nemčiji prodaja dizelskih avtomobilov znaša 46 % celotne prodaje in je temeljni korak pri doseganju ciljev CO2, ki jih je naložila Evropska unija.Avtomobilska industrija je vložila znatne naložbe v razvoj hibridnih in električnih vozil, vendar dokler ti ne dosežejo obsega prodaje, ki lahko vpliva na znižanje vrednosti CO2, je dizelska tehnologija še naprej najboljša izbira kot vmesni korak pri doseganju tega cilja. .
Po Dieselgatu je bilo več proizvajalcev podvrženih strogemu nadzoru z obtožbami, da so uporabljali naprave za lažno opravljanje emisijskih testov, zlasti tistih, ki se nanašajo na emisije NOx (dušikov oksid in dioksid), ravno tistih, ki najbolj poslabšajo kakovost zraka.
Mercedes-Benz napoveduje prostovoljno zbiranje
Med obtoženimi gradbinci najdemo Renault, Fiat in tudi Mercedes-Benz. Slednji je v zadnjih mesecih sodeloval z nemškimi subjekti pri več krogih testov.
Za razliko od koncerna Volkswagen, ki je priznal goljufijo, Daimler trdi, da je spoštoval veljavne predpise, ki omogočajo zmanjšanje delovanja sistemov za uravnavanje emisij zaradi zaščite motorja.
Proizvajalec je na svojih kompaktnejših modelih in razredu V že začel s prostovoljnim zbiranjem, kjer je posodobljena programska oprema za upravljanje motorja, s čimer se zmanjšajo emisije NOx. Kot preventivo se je znamka zvezd odločila za razširitev poslovanja. tri milijone dizelskih vozil Euro 5 in Euro 6 na evropski celini.
Nemška znamka upa, da se bo izognila ogromnim kaznim, ki smo jih videli v skupini Volkswagen. Po podatkih Mercedes-Benza bo ta zbirka stala okoli 220 milijonov evrov. Delovanje se bo začelo v nekaj tednih, brez stroškov za vaše stranke.