Obseg norveškega avtomobilskega trga ni velik (imajo nekaj več kot polovico prebivalstva Portugalske), vendar je Norveška v zvezi s prodajo električnih vozil v "svetu narazen".
V prvih 10 mesecih leta 2021 delež 100-odstotnih električnih vozil presega 63 odstotkov, medtem ko je delež priključnih hibridov skoraj 22-odstoten. Delež priklopnih vozil je prevladujoč 85,1 %. Ni druge države na svetu, ki bi se približala tem številkam in nobena se ne bi smela približati v prihodnjih letih.
Zgodba o uspehu električnih avtomobilov v tej državi proizvajalki in izvoznici nafte (kar ustreza več kot 1/3 njenega celotnega izvoza) je utemeljena predvsem z dejstvom, da je večina davkov in pristojbin, ki so običajno obdavčeni na avtomobile, v procesu, ki se je začel v poznih devetdesetih letih.
Zaradi pomanjkanja obdavčitve (tudi DDV se ne zaračunava več) je električne avtomobile naredilo po konkurenčnih cenah v primerjavi z avtomobili z notranjim izgorevanjem, v nekaterih primerih celo ugodnejše.
Prednosti se niso končale z obdavčitvijo. Električni avtomobili na Norveškem niso plačevali cestnine ali parkiranja in so lahko celo prosto uporabljali pas BUS. Uspeh teh ukrepov je bil in je nesporen. Poglejte samo prodajne tabele, kjer je predvsem v zadnjih treh mesecih priklopljenih devet od 10 novih vozil, prodanih na Norveškem.
Padec davčnih prihodkov
Toda ocena, koliko ta uspeh pomeni pri letnih izgubah davčnih prihodkov za norveško vlado, je zdaj prišla na dan: okoli 1,91 milijarde evrov. Ocena nekdanje desnosredinske koalicijske vlade, ki jo je na zadnjih oktobrskih volitvah zasedla nova levosredinska koalicija.
In z ohranjanjem teh ukrepov na koncu proizvodne verige je pričakovati, da se bo ta vrednost povečevala, s postopno zamenjavo avtomobilov z notranjim zgorevanjem, ki krožijo z avtomobili na vtičnico – kljub uspehu električnih avtomobilov jih še vedno predstavlja le 15 % voznega parka.
Nova norveška vlada si zdaj prizadeva povrniti nekaj izgubljenih prihodkov in predlaga umik pri več ukrepih, ki električnim avtomobilom še naprej dajejo poseben status, in začenja vzbujati strah, da bi lahko ogrozila zastavljeni cilj neprodaje avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem do leta 2025.
Nekateri ukrepi so bili že umaknjeni, na primer oprostitev plačila cestnine, ki je prenehala leta 2017, vendar so potrebni bolj drastični ukrepi.
Kakšni ukrepi bodo sprejeti, še ni znano, najverjetneje pa bodo po mnenju okoljskih skupin in avtomobilskih združenj ponovna uvedba davkov na priključne hibride, davek na 100-odstotno prodajo rabljenih električnih vozil, davek za “luksuzni tramvaji” (višja od 60.000 evrov) in ponovna uvedba letnega davka na nepremičnine.
Spodaj: Toyota RAV4 PHEV je najbolje prodajan priključni hibrid in od oktobra 2021 drugi najbolje prodajan model na Norveškem.
Okoljske skupine so dejale, da niso proti obdavčevanju tramvajev, dokler davki na avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem ostajajo visoki. Vendar pa je strah, da bi lahko ponovna uvedba napačnih davkov zavirala rast in zorenje trga električnih avtomobilov, odgnala tiste ljudi, ki so še v dvomih, ali naj se usmerijo k tovrstnemu vozilu ali ne.
Opozorilo na navigacijo
To, kar se zdaj dogaja na Norveškem, se od zunaj vidi kot primer tega, kar bi se lahko v prihodnosti zgodilo na številnih drugih trgih, kjer so tudi davčne spodbude in ugodnosti v zvezi s 100 % električnimi in priključnimi hibridi precej radodarne. Ali lahko električni avto "preživi" brez teh pripomočkov?
Vir: Wired