Hyundai RM15 je po mesecih gimnastike videti le kot Veloster, a je veliko več kot to. Hyundai jo omenja kot predstavitev novih tehnologij, mi jo raje imenujemo "igrača za odrasle".
Hkrati z razstavo v New Yorku v Južni Koreji, na drugem koncu sveta, je svoja vrata odprl bienalni avtomobilski salon v Seulu. Dogodek z bolj regionalnim značajem, idealen za korejske blagovne znamke, da popolnoma uzurpirajo medijsko pozornost. V tem okviru Hyundai tega ni naredil za manj.
Med drugim je na ogled prototip, ki je na prvi pogled videti kot resno spremenjen Hyundai Veloster, okrašen v barvah svoje znamke. Podrobnejši pogled razkrije, da ima model Veloster le splošni videz. Ta navidezni Veloster, imenovan RM15, iz Racing Midship 2015, je pravi kotalni laboratorij z geni, ki spominjajo na legendarno skupino B, z motorjem, postavljenim v sredinski zadnji položaj, kar upravičuje ime.
V bistvu gre za razvoj prejšnjega prototipa, Veloster Midship, ki je bil predstavljen lani na avtomobilskem salonu v Busanu in ki ga je razvila ista ekipa, ki je Hyundai WRC i20 uvrstila na svetovno prvenstvo v reliju, Hyundai High Performance Vehicle Development. Center.
Razvoj RM15 se je osredotočil na uporabo novih tehnologij, povezanih z materiali in konstrukcijo. V primerjavi s prejšnjim prototipom je RM15 lažji za 195 kg, skupaj 1260 kg, kar je rezultat nove strukture aluminijastega prostorskega okvirja, prekritega s kompozitnimi ploščami iz plastičnih materialov, ojačanih z ogljikovimi vlakni (CFRP).
Izboljšala se je tudi porazdelitev teže, saj 57 % celotne teže odpade na zadnjo pogonsko os, težišče pa je le 49,1 cm. RM15 je več kot limuzina, popolnoma funkcionalen in ga je mogoče voziti v besu, kot lahko vidite v videoposnetku, ki ga ponujamo. Tako pri razvoju RM15 ni bilo nič spregledano, vključno z aerodinamično optimizacijo, ki zagotavlja 24 kg tlačne sile pri 200 km/h.
Hyundai RM15 motivira in za sprednjimi potniki – tam, kjer vsakdanji Veloster najdejo zadnje sedeže – je prečno postavljen 2,0-litrski motor Theta T-GDI s kompresorjem. Moč naraste na 300 KM pri 6000 vrt/min, navor pa na 383 Nm pri 2000 vrt/min. 6-stopenjski ročni menjalnik omogoča, da RM15 doseže 0-100 km/h v samo 4,7 sekunde.
Ogromne štiri podporne točke na tleh bi morale prispevati k tej količini pospeška. 19-palčna platišča, kovana iz monoblokov, so pnevmatike 265/35 R19 zadaj in 225/35 R19 spredaj. Te so pritrjene na vzmetenje prekrivajočih se aluminijastih dvojnih vodil.
Da bi bilo njegovo obnašanje še učinkovitejše, ima Hyundai RM15 strukturo, ki ni le lahka, ampak tudi izjemno toga, s podkonstrukcijami, dodanimi na sprednji in zadnji strani, ter kletko, ki se zgleduje po tistih, ki se uporabljajo v WRC, kar ima za posledico visoko torzijsko odpornost 37800 Nm/g.
Bo Hyundai RM15 konceptualni ali duhovni dedič, kot vam je ljubše, fenomenalnega Renault Clia V6? Hyundai trdi, da je to le razvojni prototip za uporabo novih tehnologij, a nič drugega kot zagotavljanje žarometov s kompaktno pošastjo z močjo, ki lahko resnično animira zadnjo os. Hyundai, kaj še čakaš?