Pri Razão Automóvel smo že omenili, da je bil prihod superšportnega Hyundaija nedvomno hipoteza za znamko, ki je v zadnjem času razkrila več presenečenj, začenši z različicami N performance.
Eden od krivcev je Albert Bierman, nekdanji vodja BMW-jevega oddelka M, ki je zdaj odgovoren prav za novo divizijo “N Performance” in nas ni nehal presenetiti.
Po nedavni izjavi Yanga Woonga Chula, Hyundaijevega podpredsednika za raziskave in razvoj, da pripravljajo visoko zmogljiv avtomobil, je v središču pozornosti, kaj bo Hyundai imel v rokavu, saj vemo, da smo pred kratkim videli, da prihajata dve različici. tega posebnega oddelka znamke, Hyundai i30 N in Hyundai Veloster N, saj vemo, da je Albert Bierman že obljubil tretji model iz te nove divizije.
Motor Theta III
Zdaj pa informacije o tretji generaciji družine motorjev Theta ponovno vzbujajo ugibanja o Hyundaijevem (super)športnem zadnjem delu motorja. Ta nova generacija štirivaljnih bencinskih motorjev bo po vsej verjetnosti imela prostornino okoli 2,5 litra, mesto pa bo za zdaj našla v Genesis G80, executive limuzini mlade premium znamke korejske skupine.Vendar pa je bila Theta III zasnovana kot združljiva z več arhitekturami – pogonom na prednja kolesa (prečni motor), zadnjim (vzdolžni motor) in pogonom na vsa kolesa – ter bo imela različice z naravnim sesom in kompresorjem. Slednji naj bi dal med 280 KM in 300 KM, odvisno od arhitekture.
Vendar se tu ne ustavi. Glede na to, kar je objavil korejski Motorgraph, V razvoju je tudi 2,3-litrska različica Theta III s 350 KM, katere uporaba bi bila značilna za dvosedežni športni model z zadnjim sredinskim motorjem.
Šport ali super šport?
Če so pred tem besedo superšport omenjali uradniki Hyundaija - nekateri viri so celo navedli teste s stroji, kot sta Porsche 911 Turbo ali Lamborghini Huracán - se zdi 350 KM malo za stroje tega kalibra. Zato so odgovorni izjavili, da bi šlo za hibridni predlog, da bi dobili konkurenčne številke in da bi bili vredni uporabe super predpone.
A zmeda ostaja - Hyundai je v zadnjih letih razvil prototipe zadnjega srednjega motorja, ki se je začel kot priredba Velosterja. Prototipi RM (Racing Midship) so zdaj v svoji tretji generaciji, najnovejši RM16 pa je bil že večkrat opažen na testih na dirkališču Nürburgring in je bil celo prikazan na nekaterih avtomobilskih salonih kot koncept.
Komaj govorite o superšportniku – pomislite na ta RM16 kot na korejski Clio V6. Ali je v ozadju Hyundaija in oddelka N Performance bolj radikalno presenečenje? Veselimo se…
