Minilo je več kot 7 let od začetka proizvodnje Porsche Panamere maja 2009 v tovarni v Leipzigu, poleg Porsche Cayenna. Dva kolosa znamke Stuttgart (po velikosti in prodaji), ki predstavljata združitev treh vrednot, ki so za Porsche vse pomembnejše: razkošje, vsestranskost in ... prodaja. To so atributi simbioze, ki so pogosto težki, še posebej, ko gre za avtomobil, ki mora biti na meji izjemno učinkovit in hkrati zagotavljati udobje luksuzne limuzine.
"V tej novi Porsche Panameri lahko najdete samo eno stvar, ki je nismo spremenili od prejšnjega modela: simbol." To obljublja, sem pomislil.
Z lansiranjem novega Porsche Panamere Porsche odpira nov cikel v svoji zgodovini: znamka Stuttgart je zdaj v ospredju segmenta limuzin znotraj koncerna Volkswagen. Nova platforma Porsche Panamera (MSB) je najnovejši "sveženj v paketu", ki ga je razvila skupina – platforma, ki skrbi za modele s pogonom na vsa kolesa ali zadnja kolesa in omogoča priključne hibridne različice. In ja, nova Porsche Panamera bo imela vse to in tudi različico shooting brake ter različico z dolgo medosno razdaljo, kot smo vam že razkrili tukaj.
Ta novi model po mnenju Porscheja krši "zlato pravilo" avtomobilske industrije: nikoli ne predstavljajte novega modela z novimi motorji, novo platformo in zgrajeno v novi tovarni. Po mnenju strokovnjakov je lahko veliko stvari narobe, ko dodamo toliko novih stvari – to je potencialno eksploziven koktajl.
Po svetovnem razodetju smo tokrat skočili do mesta, kjer "visi" Panamera Turbo, in se udobno sedeči sprehodili po Lausitzringu v globino. Stanje, ki nas je hitro minilo, ko imamo za ovinke 550 KM in skoraj 2 toni teže. Pred tem pa vas bomo popeljali nazaj k običajnemu z vsemi novostmi tega popolnoma novega predloga iz Stuttgarta.
Koncept
Ali res potrebujemo 4-vratno, 4-sedežno športno limuzino, imenovano tudi kupe s štirimi vrati? Seveda ja. In naj se razočarajo tisti, ki mislijo, da tukaj ne bi smeli uporabljati besede »šport«. Za volanom novega Porsche Panamere boste verjetno bolj navdušeni kot mnogi drugi športni avtomobili in ne pozabite, da ga vaš pisar še ni vozil, bil je le "bočno" in "bočno" (in na zadnjem sedežu). tudi ... pojdi tja).
GLEJ TUDI: Vse podrobnosti o novi Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Najprej nastavitev. To ni majhen avto. “Kratka” različica (se spomnite, da bo dolga?) v dolžino meri 5049 mm (34 mm daljša od prejšnje generacije), je široka 1937 mm (6 mm širša) in 1423 mm visoka (5 mm višja). Kljub temu, da je v vseh pogledih odrasel, je vizualno nizek in »atletski«.
Seveda je ta rast pripomogla, da je notranjost postala še bolj prostorna, prtljažnik pa je velikodušen: 495 litrov in do 1304 litrov z podrtimi zadnjimi sedeži. Tudi medosna razdalja je daljša (zvišana za 30 mm na 2950 mm).
Kot so nam povedali takoj po začetku dneva: "V tej novi Porsche Panameri lahko najdete samo eno stvar, ki je nismo spremenili od prejšnjega modela: simbol." To obljublja, sem pomislil.
Motorji in menjalnik
Nova Porsche Panamera je bila predstavljena na trgu s tremi različicami (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel in Panamera Turbo). Značilnosti, ki so skupne vsem različicam, so pogon na vsa kolesa in 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko (PDK). Kot bi pričakovali, moč teh motorjev zagotavlja izjemno in impresivno zmogljivost za limuzino.
Pri Panameri 4S in 4S Diesel zmogljivosti ne morejo biti tako prepričljive kot pri »Almighty« Turbo, vendar že služijo interesom želodca, ki išče grozljive seanse.
Panamera 4S z novim 2,9-litrskim twin-turbo motorjem V6
Na voljo je 440 KM moči pri 5.650 vrt/min (20 KM več kot pri predhodniku) in 11 % manjša poraba goriva. Zelo linearen, ta blok proizvede 550 Nm navora od 1.750 vrt/min do 5.500 vrt/min. Seveda se te številke pretvorijo v merilne zmogljivosti: 4,4 sekunde od 0-100 km/h (4,2 sekunde pri Pack Sport Chrono) in najvišja hitrost je 289 km/h. Povprečna napovedana poraba je 8,1 l/100 km. Razmislite o tem takole: od 0 do 100 km/h je tako hiter kot novi Porsche 911 Carrera 4S (991.2) brez paketa Sport Chrono.
Najhitrejša dizelska limuzina na svetu
Če je krivoverstvo prava beseda za opis trenutka, ko se združita besedi Diesel in Porsche, je bilo po drugi strani treba ta »veliki greh« narediti »velikemu in Porscheju«. Za Porsche Panamera 4S Diesel znamka Stuttgart ponuja nov 4-litrski twin-turbo motor V8, najmočnejši dizel, kar je bilo kdaj vgrajeno v Porsche.
Zmožen proizvesti 422 KM med 3.500 in 5.000 vrtljaji na minuto, ima neverjeten navor 850 Nm, ki je v celoti na voljo že pri 1.000 vrtljajih na minuto. Najvišja hitrost je 285 km/h, sprint od 0 do 100 km/h pa je dosežen v 4,5 sekunde (4,3 s paketom Sport Chrono). To je trenutno najhitrejši dizelski salon na planetu.
Nov twin-turbo bencinski V8 motor
Novi Porsche Panamera Turbo je (zaenkrat ...) najmočnejša različica ponudbe. Twin-turbo V8 motor s 3.996 ccm, 550 KM in 770 Nm največjega navora te različice je sposoben od 0 do 100 km/h sprintati v samo 3,8 sekunde, po 13 sekundah pa je kazalec že pri 200 km/ h. Največja hitrost je 306 km/h. impresivno? Pri Pack Sport Chrono vidimo, da se te številke znižajo na 3,6 sekunde in 12,7 sekunde.
POVEZANE: Nova Porsche Panamera V6 ima moč Audi R8
Če je Porsche po eni strani želel Panamera Turbo uresničiti svoj ideal, kako zadovoljiti pravega bencinskega glavarja, je po drugi strani skrbel tudi za to, da inovacije postavijo v službo okolju. Ta popolnoma nov twin-turbo V8 motor ima (napovedano) povprečno porabo 9,3 litra na 100 km in jo doseže z uporabo nov sistem za izklop cilindra , da lahko veliko časa preživite v kroženju s samo 4 cilindri, ki tečejo (odvisno seveda od zahtev desne noge). Ta sistem je na voljo med 950 in 3500 vrt/min in do 250 Nm navora.
Svetovna premiera: 8-stopenjski PDK
Porsche Panamera predstavlja nov 8-stopenjski PDK (Porsche DoppelKupplung) menjalnik. To škatlo z dvojno sklopko lahko uporabljajo modeli s pogonom na zadnja kolesa ali pogonom na vsa kolesa in tudi s hibridnim modelom. Vse "panamere" dosežejo največjo hitrost v 6. prestavi, zadnji dve hitrosti pa služita le zmanjšanju porabe goriva in povečanju udobja (akustike) pri volanu (overdrive).
Podvozje in karoserija
Da bi učinkovito izkoristil vso razpoložljivo moč, je Porsche novo Panamero opremil s krmilno zadnjo osjo. Pri tem sistemu se zadnja kolesa vrtijo v nasprotni smeri od sprednjih, do 50 km/h, kar povzroči občutek zmanjšane medosne razdalje, kar ima za posledico znatno povečanje okretnosti in olajša manevre pri nizki hitrosti. Nad 50 km/h je učinek nasproten, zadnja kolesa sledijo sprednjim. Tu se zdi, da se medosna razdalja poveča, kar pomeni znatno povečanje stabilnosti pri visoki hitrosti.
Toda češnja na torti je 4D Chassis Control, "možgani", ki povezujejo aktivne mehanske komponente in programsko opremo Panamere. Ta sistem bere podatke v 3 oseh (vzdolžni, prečni in navpični pospeški) in glede na dobljene vrednosti natančno prilagaja komponente Panamera za največjo učinkovitost. Takoj, ko se začnemo približevati ovinkam, bo ta sistem prisilil, da na primer sistem za aktivno krmiljenje vzmetenja (PASM) deluje skupaj z krmilno zadnjo osjo, prilagodljivim vzmetenjem, sistemom za vektoriranje navora (PTV Plus) in z elektromehanskim krmiljenjem. , da bi v tem trenutku povečali učinkovitost.
NI TEGA ZAMUDITI: Porsche 989 je bila Panamera, ki je Porsche nikoli ni izdelal
Nova Porsche Panamera uporablja modularno platformo MSB (Modular Standard Drive Train Platform), ki jo je Porsche razvil za koncern Volkswagen. V primeru Porsche Panamere je platforma, sestavljena iz 3 modulov (spredaj, sredina in zadnja), izdelana iz lahkih materialov, v pravem koktajlu visokotehnološkega jekla, aluminija in plastike.
Sport Chrono in gumb Sport Response
Porsche ni želel prepustiti zaslug dobrega odmerka čustev v rokah drugih in je Porsche Panamera obdaril s sistemom Launch Control in štirimi vrstami načinov vožnje: Normal, Sport, Sport Plus in Individual. Temu je dodan gumb Sport Response (tako imenovan »gumb za pohvalo«), gumb na večfunkcijskem volanu, ki po pritisku preklopi Porsche Panamera v način popolnega napada za 20 sekund.V notranjosti je pisarna na poti
Z izjemo števca vrtljajev, ki je postavljen v središče kvadranta, je vse digitalno. Porsche ga je imenoval "Porsche Advanced Cockpit", projekt digitalizacije pilotske kabine, ki ga je odprl Porsche 918 Spyder, ki je v tem modelu stopil v novo fazo svojega razvoja. V središču kokpita je 12,3-palčni zaslon, opremljen z najnovejšo različico Porsche Communication Management (PCM), katerega predstavitev je v celoti nastavljiva.
Nova Porsche Panamera standardno ponuja prometne informacije v realnem času, Google Earth in Google Street View, integracijo pametnega telefona prek Apple Car Play, Wi-Fi, čitalnik kartic 4G SIM in povezavo pametnega telefona z namensko anteno avtomobila. Poleg tega je prek Connect Plus mogoče pridobiti informacije o cenah goriva, narekovati SMS, dostopati do Twitterja, voznih redov vlakov in letal, vremena, novic itd.
Na sredinski konzoli so gumbi občutljivi na dotik, orientacija/odpiranje prezračevalnih odprtin pa digitalno, vse to, ker je pritiskanje na gumbe preveč razširjeno. Na zadnjem sedežu nam je na voljo druga konzola, ki preko 7-palčnega zaslona z visoko ločljivostjo in gumbov, občutljivih na dotik, med drugim omogoča nadzor klime, pridobivanje informacij o poti in druge ugodnosti.
Tehnologija v službi vožnje
Poleg kokpita, ki je naprednejši od vašega domačega računalnika, je Porsche Panamera opremljena s standardnimi LED lučmi in opcijsko Matrix LED, slednja je popolnoma nova in standardna pri Porsche Panameri Turbo. Zanesemo se lahko tudi na pomočnika Night Vision in Porsche InnoDrive s prilagodljivim tempomatom, nekakšnim vidcem, ki napove, kaj nas čaka (brez potrebe po branju kart). Sistem z združevanjem podatkov, ki jih vzame iz navigacijskega sistema, izračuna idealno pospeševanje in zaviranje tri kilometre vnaprej ter o tem obvesti motor, menjalnik in zavorni sistem.
Kot bi moralo biti, je Porsche Panamera opremljena tudi s sistemom za menjavo voznega pasu in pomočnikom za zapuščanje voznega pasu, ki lahko zazna oznake na voznem pasu do 250 km/h.
Na krovu nove Porsche Panamere Turbo na Lausitzringu
"Zdaj začnimo s kontrolo zagona, ki ji sledi hitri krog." je razkril pilot. Priznam, da sem poskušal posneti zagon, a 3,6 sekunde, kolikor Turbo potrebuje, da doseže 100 km/h, je bila naloga nehvaležna tudi za nekoga, ki ga zanima, kot sem jaz. Na koncu ciljne črte se je kazalec že približal 230 km/h, ko opazim, da naš "šofer" potrjuje, da je njegov pas varno pripet, in po tej kretnji ni potreboval niti sekunde, da je zaviral do 100 km/h in Porsche Panamero Turbo “vrgel” v levo, da se sploh nisem zavedal, od kod je prišel.
POVEZANE: Kaj pa, če bi Porsche Panamera tržili v različici pick-up?
Izzvana Porsche Panamera Turbo nam pokaže, da kljub štirikolesnemu pogonu njegova porazdelitev po oseh omogoča pogumno prečkanje v načinu Sport Plus. Kljub jasnim ciljem zagotavljanja velikega udobja pri uporabi in zmožnosti, smo lahko slišali tudi brbotanje V8 in zahtevanje večjega pritiska na desni pedal. Bil je odličen dan in zdaj je ostalo le še na ključ na nacionalnem ozemlju, kar upamo, da bomo imeli zelo kmalu za popolno vajo.
Nova Porsche Panamera Turbo je že naprodaj (in razprodana) na Portugalskem. Cene Porsche Panamere na Portugalskem se začnejo pri 115.347 evrih za Porsche Panamera E-Hybrid in 134.644 evrih za Porsche Panamera 4S. Najmočnejša bencinska različica, Porsche Panamera Turbo, prihaja po ceni 188.001 evrov. V ponudbi Diesel najdemo Porsche Panamera 4S Diesel, ki je na voljo že od 154.312 evrov.
