"Guilherme, isbuucaan ma sawiraneynaa koobka?". "Maya Maccario, yeynan tagin" - Waxaan ugu jawaabay Goncalo Maccario xitaa ka hor intuusan sii hadlin. "Toddobaadkan waxa uu noqon doonaa laba kaliya".
Waxaan soo qaatay nus darsin xabbadood oo dhar ah, waxaan meel dhigay xoogaa lacag ah oo shidaal ah, waxaanan u dhaqaaqay dhanka Serra da Arrábida, meesha ugu dambeysa ee aan u socdo waa gacaliyahaygii Alentejo.
Sida aad ogtahay, jiilka cusub ee Mégane ayaa mar hore ka tagay oo kaliya waa wakhti ka hor inta R.S. (Sawirada) ay ku dhejiyaan waraaqaha dib u habeynta. Arrintaan waajahday, waxa ay noqotay in aan dheelno "tango u dambeysay".
Waa maxay sababtu? Sababtoo ah Renault Mégane RS Trophy waa ra'yigeyga (iyo marka laga reebo ra'yi ka fiican…) FWD ugu muuqaal, heer sare ah iyo aakhiro-gal ah ee aan waligey waday.
Oo bal eeg, dhammaantood si dhab ah ayaan u waday. Kaliya waxaan u baahanahay nooca cusub ee R.
Si aan caddaalad darro ugu noqon SEAT Leon CUPRA 280 ama Golf R, waxaan leeyahay tan ilowda cabbirrada deegaanka, dhinaca la taaban karo, qalabka, iwm. Ama si kale loo dhigo: marka ay timaado dareenka wadista saafiga ah, RS Trophy waa "boqorka block". Waxaa laga yaabaa inaysan xitaa ugu dhaqsaha badan lahayn. Laakiin dareen ahaan waa.
In ka hooseeya 50 000 euros waa wax aan macquul aheyn in la helo moodal awood u leh in uu nagu dhidido inta ugu badan ee maaliyadayada sida uu sameeyo RS Trophy.
Waxaa laga yaabaa in xitaa ay jiraan noocyo kale oo aad u xiiso badan oo la heli karo in la wado (sida ay jiraan), laakiin ka kaliya ee si wax ku ool ah u carqaladeeya dareenkeena oo naga dhigaya inaan xajinno giraangiraha sidii haddii berrito ay ku xiran tahay - oo ay runtii sameyso... - waa kani.
Waxaas oo dhan, ma dayn karin isaga oo aan mar kale hoggaamin. Sawiradu waa ceeb sababtoo ah waxaa lagu qaaday taleefanka gacanta oo leh xallinta "baradho".
Waxaan guriga ka tagay wax yar daahay laakiin waxaan imid Arrábida goor hore (Megane waxay haysataa hadiyaddan…).
Iyadoo Serra da Arrábida ay ka buuxaan dad iyo baaskiillo, waxaan si kooban u demiyay habka "tartanka" ee badhanka RS (dhinaca bidix ee isteerinka) oo waxaan go'aansaday in aan neefta ku lumiyo muuqaallada, ma aha braking. Badbaadada oo dhan ka sarreeya.
Intaa waxaa dheer, iyada oo la baxsanayo qaabka «caadiga ah», waxaan dareemay in aanan mar dambe faragelinaynin caadooyinka lammaane ee cicadas iyo cayayaanka kale ee ku jira kaydka dabiiciga ah ee quruxda badan.
Kaftan ahaan, waxaan ka baqay laba qof oo isjecel oo taagan hareeraha wadada iyagoo wata xaflad qiimeeya. Oo xataa tigidh ma dalacin. Waa kee saaxiib waa kuma?
Imaanshaha Setúbal Waxaan u joojiyay qaxwo (€ 0.60) iyo inaan dib u soo celiyo Megane (€ 60…). Waxaan sugayay habeen iyo qabow si aan Serra da Arrábida cidla uga dhigo. Waxay ahayd waqtigii… waad ogtahay. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Aan u tagno dareenka! Anigoo og in aanan wax cusub odhanayn, Chassis Cup-ka ee Megane RS Trophy si fudud waa rabbaani.
Qaado geesinimada si aad u sahamiso waxayna uga jawaabtaa hab ku dhow telepathic.
Joojinta Öhlins iyo biriiga Brembo si fudud ma daaleen waxayna si fiican ula socdaan xirmada oo dhan. Lamaanaha ugu fiican ee tango caag gubtay iyo dhunkashada sare? Way adagtahay.
Xawaaraha uu RS Trophy ku qaado qaloocyada wuxuu ku dhawaaday inuu ka hor yimaado sharciyada fiisigiska.
"Si loo buuxiyo laalaabtaan, Renault Sport ( asalaamu calaykum! ) ku qalabeeyay Trophy nidaam cajiib ah oo Akrapovic ah.
Ma ogtahay in wakhtiga sugitaanku aanu samayno ku-meel-gaadhka midig iyo bidix (ama lidka ku ah) sugitaanka dib-u-habaynta dadweynaha si baabuurku dib ugu celiyo jihadii loogu talagalay? Megane RS Trophy looma baahna in la sugo. Waa fikir iyo fulin! Waa sidaa oo kale. Wax badan iyo ma yara. Inta udhaxaysa waanu is haynnaa neefta laakiin taasi waa qayb ka mid ah waayo-aragnimada.
Isla'egtan ka mid ah bandhigyada baaxadda leh, waa inaan dhahaa ka dib markii aan isku dayay 2.0 matoorada batroolka Turbo, sheyga kaliya ee bilaabaya inuu muujiyo culeyska sanadaha ee qalabkan waa runtii mashiinka.
275 hp ayaa timid oo hadhaa Laakiin mishiinku aad buu u gaaban yahay cabbirka dib-u-soo-celinta iyo qalabka ayaa u dhibtoonaya - aadka u hooseeya ee gearku wuxuu farageliyaa dheelitirka baabuurka ee taageerada (aad buu u dhegan yahay) iyo marsho sare ayaa nagu ciqaabaysa ka bixista geeska (matoorku wuu soo baxayaa). ee aagga wareegga ugu habboon).
Si loo buuxiyo meelahan, Renault Sport (mahad mahadsantihiin nimanyahow!) Waxay ku qalabaysay Trophy nidaam qiiq cajiib ah oo ka socda Akrapovič. Marka qaybta qiiqu kululaato waxaa jira qiimeeyaal dhammaan dhadhanka (marka laga reebo kuwa aan ...).
Waan ku xiisi doonaa
Mustaqbalka
Isagoo ka hadlaya mustaqbalka hadda. Sidaad ogtahay, waxaan ku sugnaa bandhigga caalamiga ah ee Megane cusub ee ka dhacay Portugal. Waxaan fursad u helay inaan weydiiyo kooxda horumarinta Renault Mégane cusub, sida RS soo socota noqon doonto, laakiin waxay ku xireen qalbiyada - waxaad ka heli kartaa qaar ka mid ah wararka xanta ah halkan.
Si kastaba ha ahaatee, kooxda Renault Sport waa inay si adag u shaqeeyaan si ay uga gudbaan jiilkan: chassis qurux badan, sanduuqa gear-ga gacanta, "lug madow" ganaaxyo, farqi farsamo, isteerin cajiib ah . Renault Sport, ha fududayn p-o-r f-a-v-o-r!
Aniga ahaan, waxaan ka badbaaday damac ah inaan iibsado R.S., cusub ama la isticmaalo, wax kasta ha ahaatee. Anigoo 30 jir ah, wali waxaan haystaa lafaha iyo wadnaha si aan ugu adkaysto xidhiidhka maalinlaha ah ee mashiinkan - taas oo, iyada oo aan raaxo lahayn, sidoo kale aan raaxo lahayn.
Dhibaatadu waa isticmaalka, ka sarreeya 15 l/100km oo xawli dheereeya iyo meel u dhaxaysa 8 ama 9l/100 km ee xawliga caadiga ah. Kuma siin karo tiro la taaban karo sababtoo ah waxaan had iyo jeer u hoggaansamay jirrabaadda ah "ok, kaliya curves badan!". Tan si khaldan ha u qaadan, laakiin waxay ahayd sagootin…
Haddii aad mid leedahay, hambalyo. waan ku necbahay
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a