Waxaas oo dhami waxay ka bilaabmaan, markaas, iyadoo leh Maserati MC20 , Magaca bixiya abaalmarinta qaybta tartanka ee astaanta Modena, Maserati Corse (kaas oo ku guuleystay FIA GT World Championship MC12 laga bilaabo 2005 ilaa 2009 oo ku soo laaban doona tartanka MC20) iyo sanadka loo rogay bogga. ka soo saaraha Modena, 2020.
Iyo labada war ee waaweyn (kuwaas oo saameyn ku yeelan doona Maserati badan mustaqbalka) waa ku darida madal cusub iyo soo bandhigida mashiinka 3.0 l turbo V6 - kii ugu horreeyay ee uu sameeyay Maserati laftiisa in ka badan 20 sano - oo leh 630 hp. (iyo 730 Nm), kaas oo bilaabay inuu soo jiito sida taxanaha wax soo saarka lix silsiladood oo leh awoodda ugu sareysa ee gaarka ah ee adduunka (210 hp / l).
Oo waa kii ugu horreeyay ee qoys cusub oo matoorada ah, oo loo yaqaan 'Nettuno', kaas oo bilaabaya in lagu soo saaro Modena, sida baabuurka laftiisa, warshadda taariikhiga ah oo ahayd meesha uu ku dhashay Maserati 80 sano.
Erayada Federico Landini, agaasimaha horumarinta ee Maserati MC20, waxaad isla markiiba arki kartaa in ay jirto sharaf weyn oo ku jirta "qalbigan" cusub, kaas oo isticmaala farsamada Formula 1.
Federico Landini, agaasimaha horumarinta ee Maserati MC20"Waa shaqo farshaxan oo dhab ah waxayna lahayd kharash horumarineed oo ku dhow 100 milyan oo Yuuro. Waxaan jeclaan lahaa in aan iftiimiyo qolka ka hor (gubashada) ee la dhigo inta u dhaxaysa dhinbiilka (laba dhululubo) iyo qolka ugu muhiimsan ee gubanaya, kaas oo u oggolaanaya hagaajinta waxtarka iyo xawaaraha geeddi-socodka oo dhan, in kasta oo kakanaanta tignoolajiyadeed ee weyn.
Laakiin Landini waa hubaal in maalgashigu uu bixiyay natiijooyinkii la rabay: "Waxaan gaadhnay wax-soo-saar sare (sida ay u kala horreeyaan 120/130 hp iyo 130 Nm dheeraad ah) iyo qiiqa hoose (kiis dambe ee sanduuqa gearbox wuxuu caawiyaa, laba kama dambeys ah). overdrives; Xawaaraha ugu sarreeya waxa lagu gaaraa 6aad).
Aqoonsiga Nettuno-ka cusubi wuxuu xaqiijinayaa tan, isagoo helaya rikoor cusub oo adduunka ah ee awood gaar ah iyo sidoo kale celceliska isticmaalka (WLTP) oo ka hooseeya kan xafiiltanka tooska ah: 11.6 l / 100 km oo ka dhan ah 13.8 l / 100 km ee 610 hp Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l/100 km ka mid ah 620 hp McLaren GT ama 12.0 l/100 km ee 650 hp Porsche 911 Turbo S.
Miisaanka fudud aad buu u caawiyaa
Laakin awooddu maaha shayga kaliya ee loo baahan yahay si loo soo saaro is biirsaday qarax, iyo arrimo baaxad leh. Halkan, sidoo kale, Maserati MC20 wuxuu sameeyaa aragti wanaagsan, wuxuu ku dallacayaa 1470 kg miisaanka miisaanka, taas oo macnaheedu yahay 135 ilaa 280 kg marka loo eego kuwa ay xafiiltamaan: 1750 kg Porsche 911 Turbo S, 1645 kg Ferrari Roma ama 1605 kg McLaren GT. Midka ugu horreeya oo leh unug lix-dhululubo ah, kuwa kalena siddeed dhululubo leh.
Sidaa darteed faa'iidooyinka ayaa laga faa'iideysanayaa, iyadoo Maserati uu awood u leeyahay inuu toogto ilaa 100 km / h in ka yar 2.9s, oo ku kharash gareeya wax ka yar 8.8s si uu u gaaro 200 km / h oo uu gaaro xawaare sare oo ka badan 325 km / h (dhammaan qiimaha aan weli loo baahnayn maadaama ay ku xiran yihiin ansixinta).
Qayb wanaagsan oo ka mid ah sirta ah ee miisaanka hooseeya waxay ku jirtaa monocoque ka samaysan fiber carbon iyo walxo isku dhafan, oo lagu sameeyay Dalara, oo ah shirkad leh khibrad tobanaan sano ah oo ku saabsan wax soo saarka chassis ee tartanka hal kursi.
Horumarin muuqaal ah si aan waqti looga lumin
Dhammaan geeddi-socodkii horumarinta ee MC20 waxay ku cusbaayeen Maserati, sida Landini uu xaqiijiyay: “97% horumarka baabuurka waxa la sameeyay gabi ahaanba, taasina waxay ahayd mid go'aan leh. Jileyaasheenu waa kuwo aad u adag oo la isku halayn karo, taas oo u oggolaanaysa in qiimayn lagu sameeyo dhammaan noocyada doorsoomayaasha waxaanan ku tijaabin karnaa sharciyo badan oo badan waqti aad u yar iyo kharash la'aan”.
Jaleecada hore, riwaayada shaqada jidhku waa caddahay, ka madhan qalabyada hawada, oo leh khadadka baabuurka oo ku biiraya qaabka iyo shaqada. Dhaqanka ugu wanaagsan ee Maserati, hore waa mid aad u muuqda, oo leh qolka fadhiga ugu sarreeya ee ka soo baxa inta u dhaxaysa shaagaga taayirrada, iyada oo xoogga la saarayo mishiinka booska dambe ee dhexe, oo ka dambeeya qolka.
Sida baabuur aad u gaaban, albaabbada maqas-ku-furan waxay fududeeyaan gelitaanka iyo soo-baxa, iyo marka la rakibo, waxaan qadarin karaa booska deeqsinimada labadaba ballac iyo dherer labadaba - qof kasta oo ilaa 1.90 m dherer ah iyo garbaha ballaaran ma dareemi doono. waxay caqabado waaweyn ku yihiin dhaqdhaqaaqaaga.
Alcantara iyo fiber carbon
Dashboard-ku waxa uu ku daboolan yahay Alcantara, maqaar oo ay ka buuxaan fiber kaarboon ah oo soo gaadhay hiddo-wadaha tartanka neefsiga ee dhammaan daloollada iyo muuqaalka guud ee ugu yar ayaa soo baxay, si wadista baabuurtu ugu dhowdahay sida ugu macquulsan ee wadista, macnaha saxda ah.
Maqaarka (oo leh tolida midab leh) ee dusha sare waxay abuurtaa jawi kala duwan oo shakhsi ah, halka isteerinka dhumucdiisuna ay isku daraan xajinta wanaagsan ee suede-gourmet-ka leh muuqaalka farsamada ee fiber carbon.
Wejiga isteerinka, waxaad ka heli doontaa badhamada ay ka midka yihiin Start (si qalaad madow), Launch iyo sidoo kale kontoroolka safarka iyo beddelka nidaamka maqalka. Gadaasha isteerinka waxaan ku haynaa suufyo (kiisku si toos ah) kuwaas oo ah fiber carbon ee cutubkan tijaabada ah, laakiin kuwa caadiga ah waxay ka samaysan yihiin aluminium.
Waxaa jira laba shaashadood oo dhijitaal ah oo 10.25 " ah, mid loogu talagalay qalabaynta (la habeyn karo oo leh bandhigyo jinsiyadeed oo kala duwan) iyo xarunta macluumaadka. Midka dambe waa taabto, wax yar u janjeedha dhanka darawalka (kuma filna ra'yigayga, laakiin Maserati wuxuu caddeeyey inaysan rabin inay rakaabka ka saaraan isticmaalka) oo waxay leedahay daaweyn liddi ku ah dhallaanka, iyo sidoo kale gebi ahaanba madow ka dib beddelka. off
Nidaamka macluumaadka waxa laga gelayaa muraayad 10.25" ah
Muraayada dib-u-eegista gudaha ayaa mashruucisa sawirada ay qabatay kamarada danbe oo xitaa aad uga faa'iido badan marka loo eego Difaaca Land Rover, maadaama aadan waxba ka arki karin xagga dambe, sababtoo ah mishiinka la dhigo gadaasha dambe iyo aagga hufan ee cidhiidhiga ah gadaale.
Mid ka mid ah is-dhexgalka ugu muhiimsan ee wadista wadista waa kontoroolka wareega ee ku yaal tunnel-ka dhexe ee kor loo qaaday, kaas oo kuu ogolaanaya inaad kala doorato noocyada kala duwan ee wadista (bidix ilaa midig): Qoyan, GT, Sport, Corsa iyo ESC Off (si aad u damiso xakamaynta xasiloonida).
Sida caadiga ah ee baabuurta heerkan le'eg, ma jiro badhanka joogsiga/bilawga (matoorku wuu dami mar kasta oo baabuurku istaago maaha wax uu qadariyo macaamiisha bartilmaameedka ah ee Maserati MC20), laakiin waxaa jira mid kor u qaadaya "sanka" ee baabuur (5 cm ilaa 40 km/h) si uusan u taaban afka hore ee dhulka, gaar ahaan garaashyada laga soo galo iyo kuwa ka baxa.
Kuraasta waxa ay leeyihiin madax-ku-salaysan iyo taakulayn dhinaca dambe ah, taas oo ah mid caadi ah oo ku socota gaadhiga super-sport-ga ah, waxa kale oo jira laba qaybood oo yaryar oo shandad ah oo mid dhabarka ku leeyahay 100 litir, midna 50 litir oo hore, iyada oo laga faa’iidaysanayo maqnaanshaha matoor ku yaal xagga hore.
Si la yaab leh raaxo…
Waayo-aragnimadii ugu horreysay ee firfircoon ee Maserati MC20 waxay ka dhacday waddooyinka dadweynaha iyo koorsada tartanka Modena. Ahaanshaha GT (ama waa super-GT?), waxay macno badan samaynaysaa in la arko sida baabuurku u dhaqmo asfaltyada dadweynaha ee aan sinnayn, sida kuwa taagta dheer iyo kuwa dabaylaha ah ee summada Trident ay doorteen si ay u caddeeyaan shakhsiyadda gaadhiga.
Joojintu waxay isticmaashaa saddex xagal sare oo xagga hore iyo dambe ah iyo kuwa shoogga ah ee nuugaya waxay ku kala duwan yihiin adkaysigooda, xaalad asaasi ah oo Maserati MC20 ah si ay ugu guuleystaan hawsha laba-geesoodka ah ee bixinta raaxada ku jirta Gran Turismo iyo hufnaanta gaariga orodka ee wadada. .
Waxa aan helay: haddii aad doorato Qoyan ama GT, ka joojinta had iyo jeer waa mid raaxo leh, xitaa iyada oo la marayo godad waaweyn iyo kuuskuus, laakiin injineerada Talyaanigu waxay qaadeen hal tallaabo oo dheeraad ah waxayna siiyeen darawalka fursad uu ku doorto qoyaanka jilicsan, xitaa marka Inta ka hartay cabbirada doorsoomayaasha ah (isteerinka, khariidaynta ceejinta, jawaabta dabinka, dhawaaqa injiinka) ayaa lagu hayaa "hababka ugu yaabka badan" (Sport iyo Corsa). Sida lagu sharaxay, marlabaad, Landini:
Federico Landini, agaasimaha horumarinta ee Maserati MC20"MC20 waxay awood u yeelan doontaa inay ka ilaaliso qalfoofka dadka deggan qulqulka xad-dhaafka ah, ma aha oo kaliya sababtoo ah hababka kala duwan ee wadista ayaa si fiican u kala fogaaday, laakiin sidoo kale sababtoo ah qaab kastaa wuxuu leeyahay laba goobood oo qoyan, mid raaxo leh iyo kan kale ee isboortiga."
Kaliya taabo badhanka bartamaha kontoroolka wareega si aad u samayso doorashadaas: Qoyan iyo GT, marka aad riixdo badhanka dhexe waxa uu kiciyaa goob qallalan oo nus ah, gudaha Corsa iyo ESC-off waxay hagaajinaysaa qoyaanka hagaajinta fudud. Waxaa ka maqan qaab Shaqsiyeed, go'aan ay injineerada Maserati ku caddeeyaan wax ay macaamiishooda sheegeen inaysan wax faa'iido ah u lahayn iyaga.
..., laakiin sida "kalluunka biyaha ku jira" ee jidka
Marka jidka loo maro, arrimuhu aad bay u sii daran yihiin. Ka dib markii la hagaajiyo kuraasta isboortiga ee isku dhafan ee madax isku dhafan, iyo dabcan tiirka isteerinka, taabashada badhanka Start ee wejiga isteerinka (markii ugu horeysay ee Maserati) iyo 3.0 l twin-turbo V6 (oo leh nidaamka sifeynta). Sump qalalan si loo hubiyo waraabinta saliidda injiinka, xitaa marka ay joogaan xoogagga centrifugal xooggan) waxay uga digaysaa dareenka onkod rajo leh.
Sanduuqa-geerida-xawaaraha ee sideed-xawaaraha ah (oo ay bixiso Tremec, waa isla unugga uu isticmaalo Corvette Stingray ee hadda jira) wuxuu u beddelaa qalab sare oo leh jilicsanaan la aqbali karo marka aan dhamaystirno kiiloomitirka ugu horreeya, laakiin markaan u wareego barnaamijyada isboortiga iyo Corsa ( Tan dambe waa tan ugu dagaal badan) Xawilaadaha lacagta caddaanka ah waxay helayaan degdeg cusub, sida ay tahay. Isticmaalka bacaha waaweyn ee ku rakiban isteerinka gadaashiisa iyo in aad isla hawsha gacanta ku qabato had iyo jeer waa ikhtiyaar inagu lug leh xitaa in badan oo wadista.
Waxa kale oo cad in jawaabta Nettuno V6 ay tahay mid cajiib ah oo ku saabsan dib-u-eegisyada hoose, oo sidoo kale ka tarjumaysa miisaanka / awoodda aadka u habboon ee kaliya 2.33 kg / hp (xaqiiqda, waxaad arki kartaa in baabuurku iftiin yahay sida naxariista dhabta ah ee falcelintaada degdega ah. ). Darwariyaha silig-wadku wuxuu leeyahay qaybtiisa mudnaanta jawaabta degdegga ah.
Qeybta dabaysha ee wadada, waxaad dareemi kartaa in mashiinka dambe ee dhexdhexaadka ah (kaas oo la yaab leh McLaren's V8s) uu leeyahay qayb weyn oo ka mid ah credit for Maserati MC20 ee dheelitirka guud ee heer sare ah (qaybinta 50-50 miisaanka sidoo kale waa sidoo kale-soo socda).
Qallafsanaanta jidhka ayaa sidoo kale la dareemaa xitaa inta lagu jiro dardargelinta xoog badan. Iyo, ilaa geesaha fiiqan ama isugaynta bidix/midig ee degdega ah lagu soo dhawaado iyada oo ay jirto caqli-gal la'aan, MC20 waxay u egtahay in aanay na xasuusin dabeecadeeda- wheel-drive.
Kala duwanaanshaha dambe ee auto-qufulka ah (farsamo ahaan sida caadiga ah, ikhtiyaarka elektiroonigga ah) wuxuu caawiyaa hubinta in baabuurka lagu wado "xadiidka" inta badan. Landini wuxuu sharxayaa, mar kale, in "is-xakamaynta elektaroonigga ah ay qanciso kala badh macaamiisha suurtagalka ah, kuwaas oo aan rabin inay MC20 u qaadaan jidka. Aad bay u raaxaysan tahay, halka makaanigu uu aad u dhib badan yahay, laakiin sidoo kale ka fudud yahay, taas oo ah mudnaanta marka la isku dayayo in la sameeyo waqtiyo dhab ah oo degdeg ah."
Isteerinka korantada - wuxuu leeyahay nidaam ay injineerada Talyaanigu ugu yeeraan "semi-virtual", kobcinta kan loo isticmaalo Alfa Romeo Stelvio iyo Giulia - waxay bixisaa jawaab celin wanaagsan iyo xawaare jawaab celin ah, waxaana loogu talagalay inay xor ka noqoto xoogagga kicinta. .
Bareegyada kaarboon- dhoobada ah (ikhtiyaar ah, laakiin ku rakiban cutubkan tijaabada) waxay dareemayaan awood xoog leh. Iyo 240 km / h, xitaa iyada oo aan lahayn qalabyo aerodynamic weyn, Maserati MC20 ayaa ka badan "ku dheggan" asphalt, natiijada 100 kg ee culeyska hawada sare ee jirka (xoojinta).
leexashada
Isku soo wada duuboo, ma adka in la qirto in Maserati uu la soo noqday isboorti heer sare ah oo si la mid ah awood u leh in uu ka iftiimo waddooyinka dadweynaha isaga oo aan noo geysan dhaawac lafaha ah.
Maserati MC20 waa baahida ugu fiican ee fasalkeeda siyaabo badan oo ka badan hal waxaana hubaal ah inay soo jiidan doonto indhaha Jarmalka iyo kuwa Ingiriiska ee xafiiltama, oo ah kii ugu horreeyay ee soo saaraha Talyaani ee Modena uusan awoodin inuu gaaro muddo dheer. Iyo si mustaqbalkaas looga dhigo mid ifaya intii suurtagal ah, qaar ka mid ah sixirka loo abuuray MC20 waa in lagu faafiyaa dhammaan noocyada mustaqbalka ee moodooyinka cusub.
Hadda qayb ka mid ah Kooxda Stellantis (oo ka kooban wax aan ka yarayn 14 nooc oo ka socda kooxaha PSA iyo FCA ee dhawaanta midoobay), Maserati waxa ay rumaysan kartaa in qorshaheeda dib-u-kicinta (MMXX) uu runtii noqon doono mid miro dhal ah.
Iyada oo leh toddobo nooc oo cusub ilaa 2025: MC20 (oo leh noocyo la beddeli karo iyo korantada 2022), cabbirka dhexdhexaadka ah SUV Grecale (oo leh Alfa Romeo Stelvio madal iyo imaatinka la filayo 2022 iyo kala duwanaanshaha korantada ee 2023), GranTurismo cusub iyo GranCabrio (sidoo kale) 2022 iyo noocyo "batteri ku shaqeeya" iyo jiilalka cusub ee Quattroporte sedan iyo Levante SUV (sidoo kale koronto ahaan).
Sidaas darteed waxaa jiri kara kalsooni ah in 2020 uu ahaa kii ugu dambeeyay dhowr sano oo isku xigta oo khasaare ah iyo in iibka sannadlaha ah ee adduunka oo dhan uu saddex jibaarmi karo marka loo eego 26,500 baabuur ee la dhigay waddada sannadkii hore.
Aynu ka taxadarno.
Tilmaamaha farsamada
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Matoorka | |
| Booska | Xarunta dheer ee danbe |
| Dhismaha | 6 cylinders oo ku yaal V |
| Awood | 3000 cm3 |
| Qaybinta | 2 ac.c.c; 4 waalka dhululubo kasta (24 valve) |
| Cunto | Dhaawac Toos ah, Biturbo, Intercooler |
| awood | 630 hp at 7500 rpm |
| Binary | 730 Nm inta u dhaxaysa 3000-5500 rpm |
| Streaming | |
| Jiitaan | dib u noqo |
| Sanduuqa Gear | 8-xawaaraha tooska ah (laba xajin) |
| Chassis | |
| Ka joojinta | FR: Ka madax banaan saddex xagal oo labanlaab ah; TR: Ka madax banaan saddexagal laba-geesood oo is dulsaaran |
| biriiga | FR: saxannada hawo-mareenka ah; TR: saxannada hawo-mareenka ah; Ikhtiyaarka: saxannada Carbo-ceramic |
| Jihada/No. leexashada | Caawinta korantada/2.2 |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp. x Ballaca x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Inta u dhaxaysa faashash | 2700 mm |
| awoodda shandad | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| giraangiraha | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Miisaanka | 1470 kg |
| Bixinta iyo isticmaalka | |
| Xawaaraha ugu badan | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.8s |
| Bareegga 100-0 km/h | 33 m |
| Isticmaalka la isku daray | 11.6 l/100 km |
| CO2 sii daaya | 262 g/km |
Fiiro gaar ah: dardargelinta, xawaraha ugu badan iyo qiyamka braking waa laga yaabaa inay isbedesho, maadaama ay wali ku jiraan habka ansixinta. Qiimaha hoos lagu xayeysiiyay waa qiimaha la qiyaasay.