Waxa aanu ku soo biirnay Bandhiga Wadada Mercedes-Benz, oo ah dhacdo ay taayirada cidhiidhiga ahi kala kulmaan raaxada wadista, maalin Khamiis ah oo ay cadceedu soo baxaysay, waxa aanu wadada ku soo qaadnay gaadhi 8 baabuur ah oo aanu xataa qabowgu ka dhicin. ka hor.
Waxa aan ku farxay in aan bilaabo oo ku dhammeeyo maalinta si isku mid ah, oo aan ku jiro kontaroolada wax bedeli kara. Nasiib darro, midkoodna ma ahayn SLS, laakiin iyada oo aan loo eegin haddii aan fursad u helay in aan kaxeeyo Baabuurka Muruqyada Jarmalka ee badeed-beeray, weli waan madadaalo lahaa.
Iyo in ka badan, sababtoo ah annaga ayaa nala socday oo keliya baabuurta naaftada. Haa, naaftada! Looma baahna in la i soo gacan geliyo, sababtoo ah waxaan kuu xaqiijinayaa in adhigan yar ay ku jireen laba neef oo in yar oo qalad ah ay naga tagi doonaan timo timo ah oo booliis ah oo ku waalan oo naga siiya kaadhka Christmas-ka.
Shil ama yaysan ahayn, booliiska kaliya ee aan dhaafo waxay ahaayeen baaskiillo ama qaxwo cabbay. Laakin iyada oo aan loo eegin in booliisku ay rabaan in ay na eryanayaan iyo in kale, waxa muhiimka ah ayaa ah in madadaalada ka dambeysa giraangiraha naaftada ay suurtagal tahay. Laakin mar hore ayaanu joognay… maalintaa waxaan ku bilaabay Fasalka E 250 CDI La beddeli karo , sida cad oo leh saqafka qarsoon iyo qaboojiyaha abuurista jawi.
Gaadhi cajiib ah marka loo eego raaxada, nashqadaynta iyo saqafka shiraac ee furan, waxaanu leenahay muuqaal balaadhan oo dibadda ah. Matoorku waxa uu qanciyaa baahi kasta, inkasta oo in ka badan 1,800 kg ay saameyn xun ku leedahay waxqabadka.
E-Class Convertible, sababtoo ah naqshadeeda isboortiga, looma daaweyn karo sida, sababtoo ah 125 kg ee miisaan ka badan kan coupé ayaa ka dhigaya farqiga oo dhan. Markaa haddii aad raadinayso cabrio firaaqo ah, isboorti iyo isla markaana kacsi leh, waa inaad sii waddaa akhrinta qoraalkan.
Si kastaba ha ahaatee, waxaa la joogaa waqtigii la bedeli lahaa baabuurta. Waxaan ka booday giraangiraha CLS 350 CDI taas oo digniin la'aan ay i dareensiisay tafaasiil kasta, oo igu soo rartay adduun xawli iyo maroodi ka buuxan. Markaa waan ka xumahay laakiin wax badan ma xasuusto.
Waxaan kaliya ogahay in ay tahay mid ka mid ah matoorada naaftada ugu fiican ee aan waligay isku dayay, chassis-ku waa qumman yahay oo xitaa samaynta 6.2 ilbiriqsi min 0 ilaa 100 km / h, habka 3 litir V6 matoorka u bixiyo ayaa ku filan in uu ka tago qof kasta oo guntan. bangiga dhexdiisa. Joojintu waa mid ifafaale ah, waa raaxo, firfircooni iyo maareyneysa in ay nuugto cillad kasta oo ka timaada dabaqa, qaybta ugu fiicanna waa in aysan u dhaqmin sida jelly marka la gooyo, taasoo la micno ah in aan la ruxin sida Cocktail.
Laakiin mar haddii wax walba aysan qummanayn, xulashada qalabka tooska ah ee xulashada, oo ku ag taal isteerinka, gabi ahaanba waa wax aan faa'iido lahayn oo aad ayaan u necbahay. Waa waxa kaliya ee xanaaqa ee ku saabsan gaarigan, marka Mercedes sidee ku saabsan doorashada caadiga ah, yaa yaqaan… Laakiin maadaama ay jiraan baabuur badan, waxaan go'aansaday inaan ka tago quruxdan (waxaa igu waajib ah, laakiin si kastaba ha ahaatee) oo waxaan u aaday "xashka yar" GLK.
SUV-gani waxa uu leeyahay 220 engine CDI ah, taas oo si daacad ah iga tagtay yaabab: Waxa ay leedahay geeks wadada laakiin waa kaliya gaari wax iibsiga. Banaankeedu waa qurux marka lagu rakibo xirmo isboorti iyo 20 ″ AMG wheels, laakiin sidaas oo ay tahay, ma noqon doonto doorashada ugu fiican qaybteeda. BMW X3 waxay cadeyneysaa inay aad u xiiso badan tahay dhinac walba…
Gudaheedu waa waasac, sidoo kale waxay leedahay meel wanaagsan oo wadista, si kastaba ha ahaatee waa caajis yar, taas oo keentay in aan u maleeyo in uu naqshadeeyay qof aan wax fikrad ah lahayn oo maalintaas shaqada lahaa oo keliya taliye.
Nasiib wanaag, dhabtu way gaabanayd, waxaanan si degdeg ah ugu booday kontoroolka weyn ee "yar" Fasalka A , halkaas oo ay chassis-keeda cusub na siinaysaa dareen ah inaan noqono wax yar oo fallaago ah oo hoos yimaada qarinta chrome-ka.
Uma fiicna marka la eego dhaqdhaqaaqyada cusub marka loo eego BMW Seria 1 ee cusub, laakiin raaxada iyo geesinimada waxaan ku idhaahdaa naqshadeynta, waxay maamushaa inay xoogaa ka sii fiicnaato. Naqshadeeda da'da yar, ee isboorti ayaa markaa awood u leh inay soo jiidato macaamiil ballaadhan oo ka dhigaya baabuur aad loo raadsado, iyada oo iibka rikoodhada la duubay.
Laakiin dunidu way sii jeesanaysaa, waxaana ku farxay waxa la gaadhay wakhtigii aan ku noqon lahaa cabriyada, aniga oo sugayay waxa ay ahayd SLK 250 CDI , taas oo ku taal waddooyinka rogrogmada leh ee buuraha Sintra waxay caddeeyeen inay tahay ciyaar run ah. Dhawr mitir ka dib waxaan dareemay kalsooni iyo fal geesinnimo ama malaha jaahilnimo, waxaan damiyay kontoroolka jiidashada. Ficilkani waxa uu xoreeyay gadaasha waxana uu i siiyay fursad aan ku madadalo.
Uma tixgalin doono inuu yahay F1 laakiin mashiinka 2.2 litir ah wuxuu leeyahay awood uu ku bixiyo oo lagu iibiyo. Laga bilaabo 0 ilaa 100km/h waxay qaadanaysaa kaliya 6.5 ilbiriqsi, laakiin taasi maahan, iyadoo 204hp la cabo 5l kaliya 100km waxay noqonaysaa mid awood badan oo dhaqaale ah, urur aan macquul ahayn oo naadir ah. Waxaan sameeyay fuulid si aad u aragto "la jiiday", halkaas oo aysan jirin wax la'aan iyo laad laadyo badan, si kale haddii loo dhigo, ciyaaraha super-sports oo celcelis ahaan aan ka badnayn 8.5 l/100Km.
Madadaalada giraangiraha ma maqna, raaxada sidoo kale ma maqna, iyo in kasta oo fadhiga uu gariiro wax yar, firfircoonida wadista waa heer sare oo si daacad ah ugu habboon baahiyaha kuwa raadinaya madadaalo iyo kayd, iyadoo qiimuhu ka bilaabmayo € 47,100 ee 2.0 ilaa nooca baatroolka iyo 50,000 oo Yuuro nooca la tijaabiyay.
Si aad u sii nadiifiso, waxa kale oo jira nooca SLK 55 AMG oo qiimahiisu yahay 106 kun oo Yuuro. Waxa uu ku qalabaysan yahay matoor V8 oo awood u leh in uu ku dhameeyo tartanka 0-100Km/saacaddii 4.2 ilbiriqsi oo keliya. Laakiin aniga ahaan, SLK 250 CDI waa mid ka mid ah beddelka ugu wanaagsan ee iibka maalmahan, iyo qiimahan, maxaa dheeraad ah oo aad rabto?
