Guilherme wuxuu si dhab ah u sheegay wax walba oo ku saabsan waxa keenaya cusub iyo dib u cusboonaysiinta Citron C3 Fiidiyowga uu ka sameeyay Madrid, Spain, inta lagu guda jiro bandhigga caalamiga ah ee moodeelka.
Kaliya waxaan ku dhammeeyaa in aan ka weecdo waxa uu leeyahay marka mawduucu diiradda saaro isbeddelada qaabaysan ee uu sameeyay C3 ee Citroën. Kala duwanaanshaha C3 ee aan naqaanay waxay ku urursan yihiin xagga hore ee dib loo habeeyay, in kasta oo lagu dhiirrigeliyay CXperience-ka xiisaha leh, waan ka xumahay, laakiin ima qancin.
SUV-gu waxa uu soo qaatay muuqaal aad u raran oo xanaaq badan, oo ah nooca "qof walba aniga ayaa igu leh cidna ima bixiso", halkii ay ka ahaan lahayd muuqaal kaftan iyo saaxiibtinimo oo aan naqaanay, taas oo ku dhammaatay in ay isku dhacaan inta kale ee naqshadeynta iyo xitaa xasilloonida. Tusmada ugu hooseysa ee C3.
83hp 1.2 PureTech ma lagu taliyay?
Waxaa laga yaabaa in qaybta ugu habboon ee macluumaadka la sheegay inay tixraacayso mishiinka C3 ee halkan lagu tijaabinayo, 83 hp 1.2 PureTech (jawi, ma jiro turbo). Guilherme ayaa sheegay in nooca uu tijaabiyay inta lagu guda jiro bandhigga, 1.2 PureTech 110 hp (oo leh turbo), ayaa soo baxday inay ka qiimo badan tahay, inkastoo ay 1200 euro ka qaalisan tahay kan 83 hp. Wax badan ayaan ku heshiin waayey.
Subscribe saar warsidahayaga
Waa maxay sababtu? Ma aha oo kaliya sababtoo ah waxqabadka dheeraadka ah - ficil ahaan 4s ka yar 0-100 km/h iyo helitaan deeqsinimo badan - laakiin sidoo kale sababtoo ah faa'iidada waxqabadka uma tarjumayso isticmaalka / sii daayo ka sii xun, labadaba warqad iyo ficil ahaan. Warqadda waxaa lagu kala saaraa kaliya 0.1 l/100 km iyo 1 g/km. Ficil ahaan, inkasta oo isticmaalka hooseeya ay suurtagal tahay - Waxaan ku guuleystey inaan diiwaangeliyo wax ka yar shan litir oo xawli ah oo dhexdhexaad ah -, waxaan sidoo kale u maareynay, si fudud, nooca 110 hp.
Waxa intaa ka sii badan, nooca 110 hp waa kan ugu fiican ee ku habboon sifooyinka kale (oo aan ku riyaaqay) Citroën C3 ee la cusboonaysiiyay - laakiin halkaas ayaan ku sugnaan doonnaa…
83 hp iyo 118 Nm ee matoorkaan, dhanka kale, wax yar ayay yaqaaniin. Si aan uga gudubno jiirada qaar ama xitaa aan u ilaalino xawaaraha ugu sarreeya ee sharciga ah ee waddada weyn (qaar maaha kuwa siman), waxaa nalagu qasbay in aan ku talaabsanno dardargeliyaha si adag ama "hoos hoos" oo aan si adag u jiidno saddexda dhululubo. Hawsha, waa inaan qirto, waxay ahayd waxoogaa madadaalo ah, maadaama aysan waxba ka khaldanayn mishiinka laftiisa - wali waa mid xiiso leh in la baadho oo xitaa la dhegeysto.
Waa isku dhafka 1055 kg - mid ka mid ah kuwa ugu fudud ee qaybta, laakiin waxay u muuqataa mid aad u badan oo loogu talagalay 1.2 tirooyinka dhexdhexaadka ah - iyo, dhammaan ka sarreeya, xoogaa dheer oo dherer ah oo ka mid ah saamiyada gudbinta, taas oo ku dhammaata isku-darka (xitaa in ka badan). ) dardargelinta iyo soo kabashada xawaaraha suurtagalka ah ee 83 hp.
Waxa intaa dheer, gudbinta buug-gacmeedka ee shan-xawaaraha ah waxay ka tagtaa wax la rabo in la sameeyo, oo lagu eedeeyo wax kasta oo ka sarreeya dhererkeeda dheer ee dheer. Wax aan "helay" ka dib laba saddexaad oo "xoqdo"… markii ay u muuqatay in kan la sheegay uu hore u soo galay, maya, weli waa in hore loo sii riixo.
Utility in ka badan u eg jid-yaqaanka
Marka lagu qalabeeyo mishiinkan, isticmaalka Citroën C3 wuxuu asal ahaan ku kooban yahay dharka magaalada. Si kastaba ha ahaatee, haddii aan "ku wareegi karno" wareejinta dheer ee gudbinta iyada oo la adeegsanayo dardar-geliye ka badan ama goobaabin ka hooseeya sida caadiga ah, kama baxsan karno ficilka sanduuqa qalabka gacanta, kaas oo noqda dhaleeceyntayda ugu weyn model.
Waana ceeb inaan ku xaddidno joogsiga iyo tag magaalada, sababtoo ah Citroën C3 waxay soo baxday inay leedahay, xoogaa lama filaan ah, sifooyin wanaagsan oo waddo dhinaceeda ah - dhammaan sababta aad u dooratid 110hp 1.2 PureTech oo ku siinaya sambabada. u baahan tahay inaad si raaxo leh u qaadato warqadan. Haa, weli waa utility, laakiin C3 waxay leedahay tiro sifooyin gudaha ah oo ka dhigaya waddo aad u karti badan.
Marka hore, Citroën wuxuu si weyn ugu sharadsanaa raaxada iyo C3 tani sidoo kale waa caddahay. Waxaan si sax ah u fadhinaa kuraas waaweyn oo la taaban karo (oo lagu daboolay maro wanaagsan iyo maqaarka qaar) oo aad u raaxaysan - waa wax laga xumaado inaysan bixinayn taageero dheeraad ah - awood u leh inay waqti dheer ku qaadato wheel-ka khibrad nasasho leh, la'aanteed cabasho kasta oo ka timaada jidhka.
Qoyntu waxay sidoo kale u janjeertaa dhanka raaxada, taas oo ah, ka jilicsan sida adag. Joojintu waxay si wax ku ool ah u nuugtaa inta badan khaladaadka, laakiin waxay ilaalisaa xakamaynta wax ku oolka ah ee dhaqdhaqaaqa jirka - waxay sameyneysaa xoogaa marka aan ku jirno geesaha, laakiin wax kale maahan. Isagoo ka hadlaya qaloocyada, waxay caddaysay inay ka waxtar badan tahay oo ka ammaan badan tahay firfircooni iyo madadaalo. Isteerinka, in kasta oo uu sax yahay, wax yar ayuu nooga sheegaa waxa ka dhacaya dabada hore (taas oo xitaa si degdeg ah uga jawaabeysa amarradayada).
Waa meel fiican in la joogo, inkastoo ay ku hareeraysan yihiin baco adag oo aan aad ugu roonayn taabashada. Deegaanka Techwood "ku habboon" gudaha C3. Gacanta cudud ee u eg jilicsan ayaa u muuqata in loo qaabeeyey "dambe".
Marka labaad, inkasta oo ay si ficil ahaan ah ugu hareeraysan yihiin balaastiig adag (oo aan ahayn ta ugu fiican ee taabashada), shirku waa, guud ahaan, aad u adag - xitaa marka ay la kulmaan waddooyinka ugu xun ee caasimadda ... -, caddaynta gariirrada aan loo baahnayn iyo qaylada..
Ugu dambeyntii, mar saddexaad, set waxaa lagu dhammeeyaa by dhawaaqa aad u wanaagsan. Dhawaaqa matoorka ayaa had iyo jeer u muuqda inuu fog yahay, dhawaaqyada aerodynamic ayaa ku jira, waxa kaliya ee xad-dhaafka ah waa buuqa rogroga, laakiin markaa eedda waxay ku dhowdahay inay ku xirnaato ikhtiyaarka ikhtiyaariga ah iyo taayirrada waaweyn (17 ″) ee cutubkeena - waxay si fiican u fiiri sawirka, anigu kama doodin. Jid ahaan, 205 taayir oo keliya 83 hp iyo 118 Nm? Xoogaa la buunbuuniyay.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
Hagaag, markuu sidaas yidhi, si la saadaalin karo way fududahay in lagu taliyo Citroën C3 laakiin way adagtahay in lagu sameeyo mishiinkan. Kuwa xiisaynaya tamarta Faransiiska, nooca lagu talinayo waa inuu noqdaa 1.2 PureTech 110 hp. Waxay siinaysaa C3 dabacsanaanta iyo is-beddelka isticmaalka ay u baahan tahay, iyadoo si aad ah ugu wanagsan dhammaan sifooyinka kale.
Boosku waa macquul dhabarka, laakiin dadka dhaadheer waxay qadarinayaan qol yar oo dheeri ah. Waxay ka maqan tahay iftiin loogu talagalay rakaabka dambe, iyo sidoo kale dekedda USB.
Ka sokow, waa Citroën C3 ee aan hore u naqaannay. Waxay leedahay meel gadaal oo macquul ah oo loogu talagalay laba qof oo degan - qolka lugta ayaa ka yar midka xafiiltama - laakiin, cajiib, way fududahay in la galo kuraasta dambe marka loo eego Peugeot 208 cusub ama Opel Corsa (xubnaha isku qoyska PSA), mahadsanid furfurnaan weyn. iyo ballaadhka albaabbada. Cajiib sababtoo ah waa Citroën C3 oo wali adeegsata madal PF1 ka weyn halkii ay ka isticmaali lahayd CMP-ga cusub ee “adeerkeed” - miyaanay kan cusubi ku fiicnayn arrintan?
Marka lagu daro mawduuca mishiinka, waa inaan mar kale ku heshiiyaa Guilherme talada ku saabsan heerka qalabka Shine, kuwa ugu dheellitiran ee hadda jira, iyo midka jooga C3 ee aan tijaabiyey. Waxay hore u keentay liiska deeqsinimada leh ee qalabka badbaadada, iyo sidoo kale helitaanka raaxada iyo alaabta qurxinta ee u qalantaa.
Unugga la tijaabiyay ayaa sidoo kale lahaa fursado (qiyaastii. kor u kacay oo kaliya u janjeera inay kacdo. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira ololeyaal socda oo u oggolaanaya hoos u dhigista qiimaha qiimaha tartanka.