Isniin 11 subaxnimo – Guys halkan waxay haystaan furayaasha Toyota GT-86, deebaajiga waa la buuxiyay. Ku raaxayso!
Hagaag, naxariistan ayay ahayd in mid ka mid ah maamulayaasha Salvador Caetano uu na siiyay gaadhiga ciyaaraha ee khad ugu badan ku dhex wareegayay saxaafada caalamiga ah. Dhammaan wixii ka maqnaa waxay ahaayeen dhabarka dhabarka iyo "nasiib wanaag" caadiga ah taas oo kiiskan lagu beddelay rajo aad u badan "baashaal". Ma taqaan hab ka wanaagsan oo lagu bilaabo toddobaadka? Annagu ma yeelno.
Khatarta ah in lagu celiyo wixii la qoray oo dib loo qoray marar badan oo ku saabsan gaadhigan, waxaan si kastaba ku odhanayaa: Toyota GT-86 waa baabuur aan u hoggaansanayn xeerarka dhaqangalka warshadaha baabuurta. Halka noocyada kale ay soo bandhigaan moodooyin, oo leh qaybo badan oo ay wadaagaan, oo ku dhammaanayaan inay isku mid yihiin, Toyota, oo iskaashi la leh Subaru, ayaa soo bandhigtay moodal laga soo saaray xoqan si uu u noqdo baabuur isboorti. Qaabkan kama heli doontid biriiga Auris, joojinta Avensis ama mishiinka Yaris. Maya, wax kasta oo halkan ah ayaa loo maleeyay oo loogu talagalay si gaar ah shaqadan: samaynta baabuur isboorti.
Matoorku wuxuu raacayaa isla falsafada. Iyadoo noocyada kale ay doorteen inay isticmaalaan turbo iyo matooro leh barokac yar, Toyota waxay dooratay "recipe" dhaqameed: mashiinka jawiga, oo laga heli karo nidaamyo kala duwan oo leh awood deeqsinimo ah oo ah 2,000cc ee barakaca, oo ka fog 1,400cc ama 1,600cc Tareennada kale ee tamarta Yurub.
Laakin ku celcelinta cuntooyinkii hore ee wakhtigan miyay ahaan lahayd doorasho wanaagsan? Taasi waa waxa aan isku dayi doono inaan ogaano inaan horay u socono. Suunkaaga xidh!
Waddada: yaabkii
Furaha gacanta, fadhiga oo la hagaajiyay, suunka suunka ayaa la xiray oo dibadda u baxay waxaan tagnay Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), wareegga loo doortay inuu si badbaado leh u « tuujiyo» wax kasta oo moodelkan uu bixiyo. Waxaan ka faa'iidaysanay raacitaanka Lisbon ilaa Palmela, ee isku dhafka wadooyinka weyn iyo wadada qaranka, si aan u xaqiijino qaar kadis ah oo aanan filayn bilowgii. GT-86 waxay leedahay raaxo aan caadi ahayn oo loogu talagalay nooca baabuurka iyo muuqaalku waa mid aan caadi ahayn. Waxaan filaynay tillaabo qallafsan iyo muuqaal xun. Baahnayn in la sheego, safarku wuxuu dhacay waqti aan dheerayn…
Markii aan gaadhnay meeshii aan u soconay, waxaan ku kala baxnay bakhtiyaa nasiib si aan u ogaano qofka marka hore waday (waan khiyaameeyay…) waxayna igu dhacday "shaqada" bixinta socdaalka furitaanka wareega palmelão. Waxaan qirayaa inaan cabsaday. Toyota waxay ku qaadatay ku dhawaad hal sano inay isku daydo inay nagu qanciso in 200hp ee awoodda ay ka badan tahay ku filan si loo abuuro baabuur isboorti oo run ah. Ma suuqgeyn uun baa mise waa run?
Ma garan wax aan ku fikiro, wixii aan ku dareemay wadada weyn ayaa ii sheegay caksigeeda. Matoorku waxa uu u ekaa mid gaaban "duulimaadyada" chassisku ballan qaaday. Nasiib wanaag waan qaldamay...oh sidee baan u qaldanaa! Waxay u muuqataa in xiisaha aan u qabo in la tijaabiyo badhan kasta oo ka kooban dashboard-ka fudud ee GT-86 uu i ilaaway wixii aan halkan ku qoray, qoraal ku saabsan madadaalo gadaashiisa.
On wareegga: chassis laftiisa ayaa muujiyay
Markii aan imid wareegga, kaliya waxay qaadatay 300 mitir in wejigayga lagu weeraro dhoola cadeynta "goofy", saxda ah masaafada u dhaxaysa barta bixista iyo cidhifka koowaad ee wareegga. Laadhuu ayaa la tuuray.
Ka fog monotony ee wadada weyn, Toyota GT-86 ugu dambeyntii ahaa sida kalluunka biyaha: on wareeg ah. Chassis-ku wuxuu bilaabay inuu muujiyo calaamadaha ugu horreeya ee dhab ahaan waxa Toyota ay sheegtay inay ahayd. Oo waxay ahayd! Isfahamka na dhex maray aniga iyo Toyota GT-86 wuxuu ahaa mid degdeg ah, waxaan u ekaannay saaxiibo muddo dheer ah. Si aad u badan oo dhamaadka seddex wareeg oo kaliya waxaan u maleeyay inay tahay waqtigii aan "saaxiibtinimadayada" u qaadi lahayn heer kale. Taas oo ah in la yidhaahdo, waxaan damiyay qalabka elektarooniga ah.
Markaa, waxa la gaadhay wakhtigii la ciqaabi lahaa taayirada oo laga saari lahaa chassis-ka… Darbi-jiifku waxa ay raaceen isteerin kasta oo isteerinka ah, oo waxa ay ku rareen daqiiqad toos ah oo ay abuurtay socodka gada, laga bilaabo hal qalooc ilaa kan kale, iyada oo ugu fudud. Taasi waa sida ay Toyota dareemaysay, in lagu loolamo. Waqtigaan, ma jirin wax shaki ah oo ku saabsan in uu ogaaday dabeecadeeda: "acrobatic" wadista.
Qayb ka mid ah "acrobatic" dabiiciga ah waxaa sabab u ah isteerinka elektiroonigga ah ee quruxda badan ee Japanese ay ku qalabeeyeen GT-86. Si toos ah iyo heer aad u wanaagsan oo kaalmo ah, waxay ku caawisaa (iyo qaabkee…) si ay u awoodaan in ay u tilmaamaan baabuurka dhinaca xariiqda male-awaalka ah ee aynu maskaxdeena u soo jiidno jajab ilbiriqsi ka hor, mar kale, burburinta xawaaraha iyada oo aan la helin. cibaado la'aan. Waqti iyo waqti mar kale...
Dhammaan fududaantan kuma xidhna adkaanta shasiska iyo fudaydkeeda. Toyota waxay xayaysiisay wax ka yar 1,200 kg oo miisaankeeda ah GT-86. Thanks to chassis-ka iyo ganaaxa heer sare ah, xitaa wareegyada "ugu adag" sida kan Palmela, waxaa suurtagal ah in lagu wado "middi ilkaha" iyada oo aan waligeed la helin in ay jirto waddo yar oo baabuur aad u badan.
Matoorka: Ma badna mana yara...
Matoorka afar-dhululubo ee ka soo horjeeda, 2 litir oo awood ah iyo 200hp oo awood ah, oo la sameeyay iyada oo lala kaashanayo sumadda Japan ee Subaru, ayaa si joogto ah loogu tilmaamaa "qaraabo saboolka ah" ee set. Dhab ahaantii, ha filanin inji awood u leh inuu dhaliyo dardargelinta lafaha burburiya ama beddela xawaaraha wareegga dhulka. Midnaba… Waa matoor la saadaalin karo oo daacad ah oo u oggolaanaya in laftiisa uu qaabeeyo xawaaraha.
Waa matoor aad u "wareeg", oo awood u leh in uu si wanaagsan ugu socdo nidaam kasta, iyada oo aan niyad-jab lahayn. Waxaan ka xunahay in Toyota GT-86 ay ku timid gudbinta tooska ah ee asalka ah. Wax ka qaaday xoogaa dhalaal ah, iyo arrin xiiso leh oo jidka ku jirtay.
Si kastaba ha ahaatee, ha ka fikirin erayadayda in GT-86 uu yahay mid aan awood lahayn. Aynu nidhaahno… waxay leedahay awood leh tirin, miisaan iyo cabbir. Sidoo kale sababtoo ah runta, haysashada "kaliya" 200hp ee adeegga lugta midig waxay na siinaysaa kalsooni dheeraad ah si aan u samayno "acrobatics" in baabuurta kale, ka xoog badan, xitaa ma dhicin inaan ku dhicin xiriirka gaaban. Markaa ha u arkin "kuwa suubban" 200hp ee awoodda sida cillad, laakiin waa qayb ka mid ah shakhsiyadda aadka u xooggan ee qaabkan.
Matoorka, sidaan hore u sheegay, loo qaabeeyey si waafaqsan tilmaamo aan muddo dheer loo isticmaalin warshadaha baabuurta: dhululubada ka soo horjeeda; jawiga iyo barakicin " deeqsinimo leh". Bar bilow heer sare ah oo loogu talagalay dadka isbeddelka jecel. Waxaa jira wax badan oo suurtagal ah oo jiifa, oo ku jira mishiinka la filayo inuu yeesho kalsoonida lagu aqoonsan yahay astaanta Japan. Sababtoo ah inkastoo calaamaddu ay ku adkaysato in 200hp ay ku filan tahay, waxaan aaminsanahay in "awood ku filan" ay tahay fikradda ah in kuwa jecel isboortiga ay yihiin wax aan jirin.
Gabagabo: Baabuur casri ah oo leh qaab "waardiye duug ah".
Ka dib in ka badan 5 saacadood oo ah «jidhdi» on KIP ah iyo qaar badan oo ka mid ah waddooyinka Serra da Arrábida, waxaan u nimid gunaanad: Toyota GT-86 waa baabuur "dugsiga jir".
Halkan ma jirin meel loogu talagalay turbo-yada caadiga ah, "hoos u dhigista", kontaroolada isteerinka ama ka joojinta si elektaroonik ah. Qalabka elektaroonigga ah ayaa jira, laakiin waa go'an oo aan aad u faragelin dhacdooyinka. Kaliya waxay farageliyaan marka rajadayada xad dhaafka ah ay dhaafto awoodeena. Waqti aynaan sii eegin wadada laakiin aan eegeyno baxsashada…
Toyota GT-86 darawalku mar kale waa udub dhexaadka ficilka oo dhan, waa tallaabo dib u soo celinta gaadhiga. Ugu dambayntii, waa nin mar kale go'aansada, maaha kombuyuutar ayaa inoo go'aaminaya «goorta, meesha iyo sababta» madadaalooyinkeena ayaa bilaabmaya oo dhammaanaya. Waa baabuur bini'aadan ah, oo aad noogu dhow, in uu halis u yahay inuu soo baxo waqtigiisii marka loo eego fursadaha kale ee suuqa sababtoo ah fududaanta injineernimada iyo fikradda.
Runtiina waa baabuur fudud oo "dugsi duug ah", laakiin taasi ma xuma. Ficil ahaan, waa baabuur la mid ah "kuwa raaga" laakiin leh naqshad casri ah iyo qaar ka mid ah wanaagga baabuurta maanta, sida nidaamka navigation ama qaboojiyaha.
Waxa la yaab leh, waa sifooyinkan analooga ah - oo aan raalli ka ahayn da'da dhijitaalka ah - taas ayaa sii wadi doonta sannadaha soo socda, iyo sababtoo ah ma jiraan wax suuqa ah oo la mid ah Toyota GT-86 wax ka yar € 40,000 oo bixiya dhammaan marti-geliyaha dareenka iyo sida aad ugu faraxsan tahay "wax yar".
Hambalyo Toyota, ka dib AE-86, Supra, MR2 iyo Célica waxaad noqotay la yaab markale. Nasiib darro, waxaan aaminsanahay in tani ay noqon karto kii ugu dambeeyay ee noocaaga ah. Laakiin halkaas waxaad tagtaa, ama Japanese: Arigato Toyota!
