Audi S1 Sportback waa awood xoog leh, xajin iyo waalan oo ka dhashay maskaxda qaar ka mid ah injineerada Audi. Waxay leedahay hal cilad weyn: kuma qorna magacayga diiwaanka hantida.
Maalin qorraxdu jirto, maamulka Audi wuxuu meel iska dhigay buug-gacmeedka maamulka, warbixinnada waaxda maaliyadda iyo talooyinka guddiga kaniisadda Ingolstadt ee anshaxa iyo asluubta suuban - Ma garanayo inay jiraan, laakiin waxay u badan tahay inay jiraan. Waxaan rabaa in aan rumaysto in ay ka timid dhacdooyinkan isdaba-joogga ah ee Audi S1 uu ku dhashay.
Waxaan tan u leeyahay sababtoo ah marka laga eego aragtida macquulka ah ee Audi S1 gabi ahaanba wax macno ah ma samaynayso. Calaamaddu waxay ogaatay bilawgii in iibku aanu waligiis noqon doonin mid muhiim ah (marka laga reebo suuqyada caadiga ah), in qiimaha ugu dambeeya uu noqon doono mid sarreeya iyo in kharashka horumarinta aan waligiis la daboolin. Maalinta caadiga ah, arrimahan ayaa ku filnaan lahaa maamulka summaddu inuu "fashilmo" oo uu amro in si degdeg ah loo gubo mashruuca.
Laakiin maalin aan caadi ahayn - sida aan aaminsanahay inay ahayd maalintaas - calaamaddu waxay oggolaatay Audi S1 iyaga oo dhoola cadeynaya dibnaheeda. Waxaan qiyaasayaa Rupert Stadler, oo ah maamulaha guud ee Audi, oo xidhaya kala badh guddiga maamulka Audi, kaliya si aan u maqlo ra'yiga injineer xamaasad leh. Kulankaan, waxaan qiyaasayaa Injineer Jarmal ah oo da' dhexaad ah - oo xididdada dhiigga Laatiinka ku leh oo u hilowga 80-meeyada qalbigiisa - oo hadalka qaadanaya si uu u yiraahdo kuwan soo socda: "Mr Stadler, fikraddu waa sahlan tahay! Qaado Audi A1, dhex geli mishiinka turbo 2.0 iyo nidaamka wadida Quattro inta u dhaxaysa faashashka ku jira oo sii Audi Quattro wiil uu awoowe u yahay. Waxay ahayd mid qurux badan miyaanay ahayn?”.
Waxaan qiyaasayaa in waaxda suuqgeyntu ay ku boodayaan farxad ku fadhida kursigooda. Waxaan qiyaasayaa in waaxda maaliyadda ay cunaha dejinayso a la carte tranquilizers markay weydiisanayaan guddiga kaniisadda Ingolstadt ee anshaxa iyo dhaqanka wanaagsan inay taageeraan si loo xakameeyo waalidan. Waan ogahay, waxaan qabaa fikrado badan...
Marka laga eego dhinaca shucuureed, S1 wuxuu sameeyaa macno qumman. Way degdegaysaa, way xoog badan tahay, way qurux badan tahay oo waxay u egtahay mini-WRC. Marka la soo koobo: ku-xigeenka u qalma ee Audi Quattro taariikhiga ah. Marka loo eego aragtida macquulka ah, sheekadu way ka duwan tahay: waa wax aan jirin oo dhan 3975mm oo dheer iyo 1746mm ballaaran.
Ka dib markii aan sameeyay hordhaca saxda ah ee dhalashada mala-awaalka ah ee Audi S1, waxaan rabaa in aan kuu sheego sida ay u ahayd in la diido qaabkan, taas oo ra'yigeyga is-hoosaysiinta dhab ahaantii ahaa fal geesinimo leh maamulka Audi. Ka dib oo dhan, yaa ku dhiiran kara inuu ku qalabeeyo SUV oo leh matoor turbo ah oo 2 litir ah, in ka badan 200hp iyo waditaanka taayirrada oo dhan? Audi dabcan.
Audi S1 waa caddayn in ruuxa isu soo baxa dunidu uu wali dhex socdo xididdada raggaas - haa, taasi waa sax, nimanyahow! Marka ay timaado ciyaaraha, xitaa maamulaha guud ee Audi waa mid naga mid ah. Wiilasha waxay noqon doonaan wiilal...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Dareenka ugu horreeya ee ka dambeeya giraangiraha S1 waa inuu yahay Audi A1 gabi ahaanba caadi ah. Haddii aysan ahayn qoraalka qiiqa qoto dheer, waxaan dhihi lahaa waxaan gacanta ku hayaa Audi-ga caadiga ah. Ka dib kiiloomitirka ugu horreeya ee magaalada, kala duwanaanshaha ugu horreeya ee Audi A1 caadiga ah waxay bilaabaan inay muuqdaan. Dhanka kale cunnooyinka saaxiibtinimo la'aanta ah, dhanka kale naxariista indhaha kuwa na dhaafa.
Qof kastaa wuxuu rabaa inuu fuulo S1. Afarta qiiqa, taayirrada waaweyn iyo hawada hore ee moodka is haysta ayaa si fiican u shaqeeya. Dhibaatadu waxay tahay in baabuur wadista magaalada iyo qancinta asxaabta iyo saaxiibada ay leeyihiin qiime sare: qiyaastii 11l/100km. Ufa…
"Imaatinka Sintra, dabbaaldegga qalooca ayaa bilaabmay. Bidix u leexo, midig u leexo, Audi S1 had iyo jeer waxay leedahay xasillooni u qalanta qoob-ka-ciyaarka qadiimiga ah: bilaa iin.
Intaa waxaa dheer, waxaa fiican in aan la qaadin wax ka badan hal qof markiiba. Gudaha Audi S1 booska ka dambeeya aad buu u xaddidan yahay. Kursiga dambe waa mid adag oo dheer sababtoo ah baahida loo qabo in la waafajiyo nidaamka Quattro, iyo booska kuraasta hore ee kor u qaadaya midna ma caawinayso. Jirriddu sidoo kale way ka yar tahay S1. Sababtoo ah batterigu kuma habboona matoorka badbaadada leh, injineeradu waxay ku qasbanaadeen inay ku ridaan jirridda si ay u dejiyaan mishiinka 2.0 TFSI.
"(...) Thanks to the Quattro system-ka waxaan ku hagaajin karnaa wax yar oo dheeri ah: bareejinta goor dambe, u fiiqaya baabuurka dhinaca gudaha qalooca iyo burburinta xawaaraha sida haddii aysan jirin berri"
Ka dib maalin aan ku sugnaa Lisbon hore iyo gadaal, waxaan ugu dambeyntii ku guuleystay inaan ka takhaluso taraafikada iyo qaar ka mid ah ballanqaadyada xirfadeed ee igu qasbay inaan beddelo isteerinka S1 ee kumbuyuutarka kumbuyuutarka (kan aan hadda wax ku qoro). Waxay ahayd markii la tijaabin lahaa aqoonsiga firfircoon ee wiilka uu awoowga u yahay Audi Quattro.
Haddii ilaa hadda S1 uu ahaa ururinta cilladaha (cunto, meel bannaan, iwm), hadda wixii ka dambeeya waxay noqotay ceel wanaagsan. Waxay ahayd 6 subaxnimo waxaanan saarnaa A5 anigoo quraacda. Masiirka? Buurta Sintra. Dabaq? Si buuxda u qoyan. Seexo? Aad u weyn. Laakiin way dhaafi lahayd…
Waxay ahayd jidka Sintra oo aan ogaaday in Audi S1 ay dib u habaysay maskaxdayda iyada oo aan ogaan. Ku waditaanka in ka badan 100km/saacadii A5 iyadoo roobab xooggani da'ayaan, baabuur caadi ah waa wax aan macquul ahayn. In Audi S1 waxba ma dhacaan. Waxay ahayd aniga, nidaamka dhawaaqa Bose, sandwich gacanta ku jira iyo dareen degenaansho oo cajiib ah. Waxaan u maleeyay "waxaa fiican in la yareeyo". Waxay ahayd faa'iido leh in la ogaado in baabuur wadista 90km/h ay suurtagal tahay in lagu isticmaalo 'kaliya' 9,1l / 100km.
Marka Sintra, dabbaaldegga qalooca ayaa bilaabmay. Bidix u leexo, midig u leexo, Audi S1 had iyo jeer waxay leedahay xasillooni u qalanta qoob-ka-ciyaarka qadiimiga ah: bilaa cillad. Markii ay kalsoonidayda sii korodhay, nidaamyada taageerada wadista waa la damiyay, ilaa aan midna laga tegin. Wakhtigan waxa aan ku farxay in aan diirimaadka go’yaalka ku beddelay qaboojinta waddada.
Iyada oo qalabkii la demiyay, qaabka ballet-ka ee caadiga ah waxa uu siiyay hab bir ah oo culus. Diirka hore ayaa keligii joojiyey calaamadaynta wakhtiga wuxuuna bilaabay inuu dareenka la wadaago gadaasha. Waxaan qirayaa in aan wax yar la qabsaday wadista taayirrada oo dhan, oo ay ahayd in aan beddelo habkayga geesaha iyo qaabka wadistayda.
"Xaqiiqdii waxa Audi uu ku sameeyay Audi S1 waa mid cajiib ah. Waa in aan arrintaan meel-ka-dhigno. Waxa aanu ka hadlaynaa gaadhi dhererkiisu ka yar yahay 4 mitir oo saacadiiba 250 km ah”.
Inta aan ku jirno wadista taayirrada hore waxaan isku dayeynaa in aan keenno xawli toosan oo toosan qalooca, gudaha Audi S1 Thanks to the Quattro system waxaan ku hagaajin karnaa wax yar oo dheeri ah: bareegga aad u daahay, tilmaan baabuurka jeexjeexa oo burburi xawaaraha sida haddii aysan jirin berri. Audi S1 waxay ka tagtaa geesaha sida ugu dhakhsaha badan ee 235hp u ogolaato (oo u ogolaato wax badan…) iyo nidaamka Quattro wuxuu daryeelaa inuu awooda dhulka dhigo. Fudud
Ogsoonow in nidaamku uu mudnaan siinayo dabada hore, iyo in gudbinta awoodda taayirrada danbe ay (waa in…) ay noqoto mid dhakhso badan oo qiyaaso xoog badan leh. Weli, S1 waa gantaal yar oo taayiro leh. Dugsi darawalnimo oo xiiso leh halkaas oo qof kastaa isku dayi karo inuu barto xeeladihiisa ugu horreeya. In kasta oo kursiga giraangiraha gaaban yahay, ma jiraan dareen lama filaan ah. S1 wuxuu u dhaqmaa sida block wuxuuna u ogolaanayaa kuwa aan shakiyin inay qaldamaan iyagoon gudbin biil qaali ah. Wax akhriso, ka bax waddada, si jilicsan geed u dhufo ama u samee.
Ma ahan ciyaaraha ugu xiisaha badan abid, sababtoo ah waxaa laga yaabaa inay nolosha ka dhigto mid aad u fudud, laakiin aad ayey u xiiso badan tahay in la wado. Waxaan ka shakisanahay in xitaa goobta barafka S1 ay awood u yeelan doonto inay ka dardargeliso 0-100km/saacaddii 5.9 ilbiriqsi ee ay xayeysiisay astaanta. Xawaaraha ugu sarreeya, wuxuu ku taagan yahay 250 km / h oo xiisa leh.
Cilladaha? Sida aan sheegay, S1 ayaa ka maqan raaxada kuraasta dambe, booska bannaan ee jirridda, isticmaalka iyo, dhammaan ka sarreeya, sababtoo ah diiwaangelinta hantida ma haysto magacayga. Wanaagga? Weyn. Waxay noqon doontaa classic ah!
Waxaan ka shakisanahay in Audi uu waligeed soo saari doono baabuur noocaan ah: chassis yar, mishiin weyn iyo wadista taayirrada oo dhan. Waa wax laga xumaado qiimaha, kaas oo u dhigma qiimaha halkii mitir oo laba jibbaaran oo guri dabaq ah oo ku yaal New York oo ka soo horjeeda Central Park. Unugga la tijaabiyay, qiimuhu wuxuu kor u kacayaa € 50,000 ( xaashida farsamada waxaa jira xiriir la leh qiimaha faahfaahsan).
Waa run! Waxaan ku dhawaaday inaan iloobo inaan sheego wax aan u arko inay aad muhiim u tahay. "Shilinta iyo garaaca" ee S1 ay sii deyso marka aan damino baabuurka, oo ka imaanaya birta khadka qiiqa si ay u qaboojiso. Aad bay loo maqli karaa in dhexroor 5 mitir ah qof kasta maqlo oo qiyaasi karo waxaan samaynayno. Waxayna taasi igu reebtay dhoola cadeyn ballaaran oo ay ka go'an tahay wejigayga. Waxaa laga yaabaa inay tahay tafaasiishan yar ee farqiga samaynaya.
Dhab ahaantii waxa Audi uu ku sameeyay Audi S1 waa mid cajiib ah. Waa in aan arrintaan meel-ka-dhigno. Waxaan ka hadleynaa baabuur dhererkiisu ka yar yahay 4 mitir oo keena 250 km/h kana awood badan qaar badan oo ka mid ah " wuxuush muqaddas ah " oo aan ku maamuusno: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; wuuna socon karaa...
Waxaa la gaaray waqtigii aan joojin lahayn rajo-xumada mustaqbalka warshadaha baabuurta - aniga ahaan, arag halkan. Calaamaduhu waxay aad ugu dheeraadeen inay na tusaan sida aan u khaldanahay. Jiil kasta oo soo socda, moodallo badan ayaa magacooda ku qoraya taariikhda. Audi S1 waa mid ka mid ah.
Sawir qaade: Goncalo Maccario
MOTOR
4 dhululubo
Duufaannada
1999 cc
qul-qulaya
Buugga 6 Xawaaraha
RACAYN
Horey
Miisaanka
1340 kg.
AWOODDA
231 CV / 5000 rpm
BINARY
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5.9 sekan
XAWAARAHA MAXIMUM
250 km/h
ISTICMAALKA (lagu dhawaaqay)
7.3 lt./100 km
QIIMO
laga bilaabo €39,540 (faahfaahinta qiimaha unugga halkan lagu tijaabiyay)
