Aynu markaas dib ugu noqonno 60-meeyadii iyo 70-meeyadii qarnigii la soo dhaafay, waqti markii gaariga Jarmalku uu soo bandhigay heerka noocyada guud ee guud ayaa weli ka tarjumaya niyad-jabka dagaalka ka dib. Baabuurtu waxay ka tarjumayeen xaaladda maskaxda ee Jarmalka: dhammaantood waxay ahaayeen kuwo caajis ah oo halis ah.
Hadday ahaan lahaayeen gaadiid wanaagsan? Shaki kuma jiro. Raaxo iyo la isku halayn karo? Sidoo kale. Laakiin intaas kuma ay dhaafin. Beddelka sawirkan niyad-jabka ah ayaa lahaa xoogaa kharash ah. Midkoodna wuxuu doortay baabuurta Ingiriisiga ah ee aan la isku halayn karin ama kuwa "ka yar" laakiin kuwa yaryar ee ciyaaraha Talyaaniga.
Waxay ahayd markaa in BMW - oo loo soo gaabiyo Bayerische Motoren Werke, ama Portuguese Fábrica de Motores Bávara - ka dib markii ay bilaabeen dhisidda matoorada, mootooyinka dambe iyo sidoo kale baabuurta, waxay go'aansadeen inay si adag u galaan suuqa baabuurta. Waqti fiican ayuu sameeyay.
Oo waxay ku samaysay qaabka 1500, taas oo ahayd wax kasta oo saloons kale oo casri ah oo qaybtaas ah, oo aan badi ahayn, ma ahayn: la isku halayn karo, la dedejiyey, iyo dhexdhexaad ah. 1500 waxay qaadi karaan shan qof oo qaangaar ah oo leh xoogaa raaxo ah waxayna ku saleysan tahay moodelkan in moodooyinka 1600, 1602 iyo dhammaan 2002 ti, tii iyo qoyska Turbo ay dhasheen. Waana tii dambe, 2002 Turbo, waa sababta safarkan la soo dhaafay.
2002 Turbo, "abuur aan macno lahayn"
Si kooban: BMW Turbo 2002 wuxuu ahaa 'abuur aan macno lahayn', jimicsi dhab ah oo waalli ah.
Iyada oo ku saleysan BMW 1602 iyo adeegsiga 2002 tii block, 2002 Turbo waxay ka hor timid dhammaan heshiisyada la aasaasay. In ka yar 900 kg ee culeyska 170 hp at 5800 rpm - taasi waa 70-meeyadii!
Awood "si tartiib ah" oo ay siisay mishiin afar-dhululubo ah, oo kaliya 2000 cm3 lagu quudin jiray turbo KKK oo ku taal 0.55 bar iyada oo aan lahayn qashinka-valve iyo Kugelfischer cirbad farsamo. Sida reer Brazil ay yiraahdaan: Wow!
Tani waxa ay ahayd, dhab ahaantii, mid ka mid ah moodooyinka ugu horreeya ee keenay soo-saarka xad dhaafka ah ee soo saarista taxane ah. . Ilaa wakhtigaas, ma jirin baabuur ku rakiban turbo.
Waxaan xusuustaa in supercharging ay ahayd tignoolajiyad tan iyo markii la aasaasay loo qoondeeyay duulista, sidaa darteed xitaa waxay samaynaysaa xoogaa dareen ah in BMW - iyadoo maskaxda lagu hayo asalkeeda hawada - ay ahayd hormuudka adeegsiga tignoolajiyadan warshadaha baabuurta.
Dhammaan hodgepodge tikniyoolajiyadan waxay lahaayeen tirooyin natiijo ah oo xitaa maanta ceebaysa ciyaartoy badan oo isboorti: 0-100km/h waxa lagu gaadhay 6.9s iyo xawaarihii ugu sareeyay "taabista" 220km/h.
Maadaama aanay kuwani ku filnayn maaddooyinka kor loogu qaado heerarka adrenaline, dhammaan awooddan ayaa lagu "daadiyey" iyada oo loo marayo dabada dambe, iyada oo loo marayo taayirro aad u yar oo ay awoodaan inay la tartamaan cabbirada gaariga: 185/70 R13.
Laakiin “waallidii” intaas kuma ay joogsan—runtii, hadda uun bay billaabatay. Iska ilow turbo joomatari doorsoomayaal ah, matoorada gudbinta korantada ee shaqaynaysa iyo rogrogmada silig-ku- duulaya.
Turbo 2002 wuxuu ahaa baabuur qallafsan oo leh laba weji: u roon sidii macalinka barbaarinta ilaa 3800 rpm iyo wixii ka dambeeyay, doqon iyo ruug-caddaa sidii soddoh aan xanaaqsanayn. Oo waa maxay soddohdii! Dabeecaddan laba-cirifoodka ah waxaa sabab u ah joogitaanka turbo "oday-qabow", ie, oo leh turbo-lag badan. In kasta oo turbo-gu aanu bilaabin shaqada, wax walba way fiicnaayeen, laakiin wixii ka dambeeyay… weecday. Iiddii xoogga iyo cinjirka gubtay ayaa bilaaban doona.
Sportiness dhex dalool kasta
Laakin ha u malayn in Turbo 2002 uu ahaa uun mishiin xoog badan oo ku jira jir yar oo BMW ah. Turbo-ga 2002 wuxuu ahaa naqshadda baabuurta isboortiga ee casriga ah ee wakhtigaas.
Baabuurka oo dhan waxa ka muuqday ciyaar isboorti: biriijyo waaweyn, taayirro ballaadhan iyo kala duwanaanshiyaha dambe ee xidhitaanka ayaa qayb ka ahaa xidhmo ay ku jiraan isteerinka ciyaaraha iyo kuraasta, cabbirka turbo, qaswadayaasha hore iyo dambe ee dhawaaqa iyo ugu dambayntii xadhig buluug iyo casaan ah oo gaadhiga la socday.
Haa, waxaad u akhridaa xaqaas: buluug iyo casaan. Miyaadan xasuusan karin midabada shay? Dhab ahaan, midabada BMW M! Kadib, midabada la socon doona khadka ciyaaraha ee BMW ayaa la bilaabay ilaa maanta.
Turbo "kor u kacay"
Laakiin taabashada kama dambaysta ah ee waalida, taas oo xaqiijisa xaaladda qallafsan ee maamulka Bavaria markii ay ansixiyeen wax soo saarka 2002 BMW Turbo, waxay ku taal xarafka "2002 turbo" ee ku yaal kharribayaha hore ee hab leexsan sida... ambalaasyada.
Waxaa la sheegay in wakhtigaas ay ahayd in darawallada kale ay kala soocaan Turbo 2002 iyo moodooyinka kale ee kala duwan oo ay u oggolaadaan inuu dhaafo. Haa taasi waa sax, in la marin habaabiyo! Farqiga u dhexeeya waxqabadka Turbo 2002 iyo baabuurta kale waxay ahayd in ay si dhab ah ugu dhex tuurtay godka.
Jid ahaan, baabuur wadista BMW Turbo 2002 waxay ku salaysan tahay falsafadan: baabuurta kale ku tuur godka oo ka gudub farahaaga si aanad halkaas ugu dhammaanin adigoo jiidaya. Gaadhi loogu talo galay niman gadhkiisu dhumuc weyn yahay iyo timaha laabta leh si...
xukun gaaban
In kasta oo dhammaan sifooyinka iyo «ciladaha» boqortooyada BMW 2002 Turbo ahaa muddo gaaban. Dhibaatada saliidda ee 1973 waxay rogtay himilooyin ganacsi oo kasta oo moodelku lahaa, iyo sannad ka dib 2002 "consumer-consumer-basiinka" Turbo ayaa iib ah, mar dambe lama soo saarin, waxay ahayd sannadkii 1975-kii.
Laakiin calaamaddu way hadhay. Astaanta nooc ka mid ah hormuudka ka ah isticmaalka turbocharger iyo in lagu beeray abuurka qaybta mustaqbalka "M".
Waxaa jira kuwa siiya 1978 BMW M1 cinwaanka "m ugu horeysay", laakiin aniga waxaan shaki ku jirin in mid ka mid ah waalidiinta sharciga ah ee M Motorsport uu yahay BMW 2002 Turbo (1973) - kaas oo ay la socdaan 3.0 CSL (1971). ) waxa ay siisay ciyaarta BMW Motorsport.
Laakiin waxa ay ahayd 3.0 CSL-kii ay injineerada summaddu ku dhammeeyeen in ay mudnaan siiyaan, iyaga oo ku soo dhawaaday tafaasiisha tartanka baabuurta dalxiiska ee wakhtigaas 02 Taxanaha ah, kaas oo uu ku bilaabmay diyaar-garowgii ugu horreeyay ee tartanka (waxa la bilaabay 1961kii). Dhaxalka moodooyinkani waxay ku nool yihiin moodooyinka BMW ee ugu caansan: M1, M3 iyo M5.
U soo noqoshada wakhtigan xaadirka ah, shaki kuma jiro inaan haysano wax badan oo aan uga mahadcelineyno turbo duugga ah ee 2002. Noolow qaybta M! Allow qeybta isboortiga ee BMW ha sii wado inay na siiso moodooyin cajiib ah sida kan mustaqbalka. Wax yar ma waydiinayso...