Toddobaadyadii la soo dhaafay muranka ka dambeeya sanka cusub ee Formula 1 ayaa ahaa mid weyn. Haddii qaar badan, sanka cusubi waxay u muuqdaan kuwo u eg caricatures, kuwa kale waxay qaataan qaabab noo tixraacaya dabeecadda ama walxaha qaab muuqaal ah oo shaki leh.
Ma rabno inaan ku dhibno su'aalaha injineernimada waaweyn iyo xisaabta adag, markaa aynu mawduuca ka dhigno mid fudud, sida sanka laftooda, taas oo aan sidoo kale dooneynin inaan ka hadalno arrimaha otolaryngology ee iyaga ku xiga. .
Williams Mercedes FW36
Xaqiiqdu waxay tahay in ay jiraan sababo wanaagsan oo sababta naqshad noocan oo kale ah loo qabtay 2014 oo aan horayba u qadarin karno taas. laba ka mid ah sababaha ugu waaweyn la xiriir: ah Xeerarka FIA iyo badbaadada baabuurta.
Maxay sanka u dhexeeyaan naqshado kala duwan? Jawaabtu way ka sahlan tahay oo waa uun injineernimo aerodynamic saafi ah, «farshaxan madow» oo sannado qaatay in la barto, maadaama aanay mar kasta suurtogal ahayn in la isku daro natiijooyinka ugu fiican.
Waxa xiisaha lihi leh, isla injineerada keenay hal-abuurnimada adduunka Formula 1 sida qaab-dhismeedka monocoque carbon fiber, 6-wheel single-seaters, twin diffusers iyo nidaamyada dhimista aerodynamic, waxay sidoo kale diyaar u yihiin inay sameeyaan wax kasta si ay uga faa'iidaystaan dhammaan faa'iidooyinka xeerarku. ogow, si ay baabuurtoodu u noqdaan kuwa ugu dheereeya tartanka.
Tyrell Ford 019
Laakiin aan kuu sharaxno sida aan ku nimid naqshad aad u fool xun, waxay naga dhigeysaa inaan su'aal ka dhigno miyir-qabka kuwa ka dambeeya muuqaalka injineernimada Formula 1. Dhammaan waxay dib u noqdaan 24 sano, oo leh Tyrell 019 hal-kursi, wakhtiga 1990 iyo kooxda farsamada, oo leh agaasimaha Harvey Postlethwaite iyo madaxa naqshadeynta Jean-Claude Migeo, waxay xaqiiqsadeen in ay suurtogal tahay in xitaa hawo badan lagu sii daayo qaybta hoose ee F1 haddii ay bedelaan naqshadeynta sanka iyagoo hubinaya inaad leedahay heer sare marka loo eego garabka. .
Marka la sameeyo tan, socodka hawadu si uu ugu wareego aagga hoose ee F1 wuxuu noqon doonaa mid sare, iyo iyada oo loo marayo socodka hawo weyn ee aagga hoose halkii uu ka ahaan lahaa aagga sare, waxay keeni doontaa in kor loo qaado aerodynamic iyo Formula 1 aerodynamics waa amar muqadas ah oo ku jira kitaabka Injineer kasta . Halkaa, sankuna waxay bilaabeen inay kor u kacaan marka loo eego diyaaradda jiifka ah ee garabka hore, qaybta ay ku xiran yihiin.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Laakiin isbeddelladan sanka qaadaya waxay keeneen dhibaatooyin, si sax ah xilli ciyaareedkii 2010 ee GP-ga Valencia, markii Mark Webber's Red Bull, ka dib markii uu joogsaday godka sagaalaad, wuxuu sababay Webber inuu si toos ah u soo qaato dhammaadka ka dib markii uu ka soo baxay godad, Lotus. ee Kovaleinen. Webber wuxuu isu dhigay Kovaleinen gadaashiisa wuxuuna ka faa'iidaystay socodkiisa hagaagsan, oo sidoo kale loo yaqaan koontada hawada. Webber wuxuu go'aansaday inuu isku dayo inuu dhaafo oo uu sugay Kovaleinen si uu uga baxo jidka, laakiin halkii, Kovaleinen wuxuu ku dhuftay birta Lotuska iyo Webber's Red Bull sanka ayaa taabtay garabka dambe ee Lotus, isaga oo u diray 180 darajo oo duulaya. h oo ku wajahan xannibaadda taayirka.
Dhacdadan ka dib, waxa FIA u caddaatay in sankuna kor u kaceen, taas oo dhab ahaantii khatar ku ah duuliyeyaasha, maadaama ay ku dhici karaan madaxa duuliyaha haddii ay dhacdo shil. Intaa ka dib, FIA waxay dejisay xeerar cusub oo dhererka ugu sarreeya ee qaybta hore ee F1 waxaa lagu habeeyay 62.5cm, iyadoo dhererka ugu sarreeya loo ogol yahay sanka 55cm marka loo eego diyaaradda hal-kursi, kaas oo matalaya. iyadoo loo eegayo dhinaca hoose ee baabuurka iyo in iyadoon loo eegin habaynta ganaaxa, kama badnaan karto 7.5cm dhulka.
Sannadkan, sanka sare ee la arkay ilaa hadda waa la mamnuucay, iyadoo lagu saleynayo xeerar cusub oo badbaado ah. Laakiin waxa kaxeeya naqshadaynta kartoonada waa isbeddello sharciyeed: Waxay u muuqataa in sankuna aanu ka badnaan karin 18.5 cm oo dherer ah marka loo eego diyaaradda baabuurka, taas oo marka la barbardhigo sanadka 2013 ka dhigan hoos u dhigista 36.5 cm iyo wax ka beddelka kale ee xeerarka, ee qodobka 15.3.4 ee xeerka. , waxa ay sheegaysaa in F1 ay tahay in ay lahaato hal qayb oo iskutallaabta ah oo ku hor taal saadaasha toosan, oo leh ugu badnaan 9000mm² (50mm ka dambeeya cidhifka ugu horumarsan tusaale ahaan sanka caarada).
Maaddaama inta badan kooxaha aysan dooneyn inay dib u habeyn ku sameeyaan ganaaxyada hore iyo kuwa hore ee F1-kooda, waxay doorteen inay diyaaradda ka dejiyaan gacmaha sare ee ganaaxa. Laakin isla mar ahaantaana waxay rabaan in ay sankooda sare u qaadaan intii suurtagal ah. natiijadu waa naqshaddan oo leh godadka sanka ee caanka ah.
Ferrari F14T
Sannadka 2015, xeerarku way sii adkaan doonaan, baabuurka keliya ee hore u raacayna waa Lotus F1. Gudaha Lotus F1 sanku wuxuu horey u lahaa xagal hoos u dhac toos ah ilaa cidhifka u dambeeya, sidaas darteed rhinoplasty badan ayaa la filayaa F1 soo hartay. Iyadoo badbaadada ay tahay mudnaanta koowaad ee Formula 1, aerodynamics ayaa weli ah mudnaanta koowaad ee dhammaan injineeradeeda.
Isbeddelladan waxaa hadda suurtagal ah in la sameeyo laba nooc oo ah kuraasta baabuurta F1 ee xilligan. Dhinaca kale waxaan haynaa sanka fiiqan ee F1 , kaas oo hubaal ah inuu noqon doono baabuurka ugu dhakhsaha badan ee toosan sababtoo ah dusha hore ee yar yar iyo iska caabbinta aerodynamic hoose, oo loogu talagalay xawaaraha sare, dhanka kale waxaanu haynaa baabuurta F1 kuwaas oo ku qalooci doona xawaare aad u sareeya , oo leh godadka sanka ee waaweyn oo diyaar u ah inay abuuraan xoog hawada sare ah, taas oo ay ugu wacan tahay dusha sare ee weyn. Dabcan, waxaan had iyo jeer ka hadalnaa farqiga ugu yar ee u dhexeeya baabuurta, laakiin Formula 1 wax walba waa la xisaabiyaa.
Haddii ay run tahay in daloollada sanka ee F1 ay u qallooci doonaan xawaare aad u sarreeya, sababtoo ah awoodda weyn ee ay u leeyihiin inay abuuraan xoogagga aerodynamic, taas oo ka dhalatay socodka hawada weyn ee qulqulaya ee aagga hoose, sidoo kale waa run inay si tartiib ah u socon doonaan toosan, lagu ganaaxay jiid aerodynamics in ay soo saari doonaan. Kuwani waxay u baahan doonaan inay isticmaalaan 160 hooras oo dheeri ah ee nidaamka (ERS-K) si loo magdhabo, halka inta soo hadhay u baahan doonaan awoodda nidaamka dheeraadka ah (ERS-K) oo ka baxsan geesaha si ay si degdeg ah u helaan xawaaraha ay sabab u tahay xoog aerodynamic hoose ee gudaha geesaha.
Ku qasb Hindiya Mercedes VJM07