Haddi aanad waligaa maqlin ATS (Automobili Turismo e Sport) ha werwerin, caksigeeda waxay noqonaysaa naadir.
Sheekadani waxay bilaabantay ka hor intaan ATS la abuurin. Waxaan dib ugu laabaneynaa maalintii Enzo Ferrari uu la kulmay cawaaqib xumada xanaaqa: maalintii uu lumiyay qayb muhiim ah oo ka mid ah kooxdiisa. Enzo, oo aan u baahnayn hordhac, wuxuu lahaa shakhsiyad aad u adag. Dabeecaddaasi waxay Ferrari u qaadday heer aan la gaari karin, riyada calaamad kasta oo baabuur. Si kastaba ha ahaatee, waxaa lagu khiyaameeyay qaab ciyaareedkiisii qallafsanaa ee gardarrada ahaa, ka dib digniino badan oo ka yimid dadka ku xeeran, wuxuu ku riixay kooxdiisa xadka.
Sannadkii 1961-kii, waxa loogu yeero "Kacdoonka Palace", Carlo Chiti iyo Giotto Bizzarrini, iyo kuwo kale, ayaa ka tagay shirkadda oo albaabbada u laabay Enzo. Dad badan ayaa u maleynayay inay taasi noqon doonto dhamaadka Ferrari, oo hadda laga badiyay Engineerkeedii Sare iyo qofka mas'uulka ka ah horumarinta baabuurta tartanka, oo ay la socdaan dhammaan Scuderia Serenissima. Kuwani waxay ahaayeen "kaliya" kuwa mas'uulka ka ah horumarinta Ferrari 250 GTO, iyo ATS ayaa yimid ka hor intaanay kooxdani samayn Autodelta oo ay naqshadeeyeen Lamborghini V12 ... wax yar.
Ka cusub Ferrari, kooxdan maskaxeed ee quruxda badan ee mootooyinka ayaa isu yimid si ay u abuuraan Automobili Turismo iyo Sport SpA (ATS). Ujeedadu waxay ahayd mid cad: in la wajaho Ferrari wadada iyo gudaha wareegga. Waxay u muuqatay mid sahlan, wakhti kuma lumin oo waxay la tacaaleen shaqada iyagoo ku qanacsan inay iftiimin doonaan. Natiijo? ATS waxaa la aasaasay 1963 waxayna socotay…laba sano.
Dhisidda baabuurta lafteedu waa arrin aad u adag, ma aha oo kaliya sababtoo ah qaybta farsamada iyo tignoolajiyada ee loo baahan yahay, laakiin sidoo kale sababtoo ah awoodda warshadaha ee maalgelinta ayaa damaanad qaadaysa. In la wajaho Ferrari oo hiigsanaya isla heerka ugu yar ee lagu gaadho, way ahayd oo geesinimo ayay ahayd. Waxaa laga yaabaa in badan ama ka yarayn garaadka, inta ay ka fahmeen baabuurtu kuma dheeli tirnayn inta yar ama waxba ay ka fahmeen maamulka. ATS waxay xidhay albaabadeeda 1965 gadaasheedana waxay ahayd moodal khuraafaad ah, qurux aan caadi ahayn oo ay ka buuxaan ujeedooyin wanaagsan - ATS 2500 GT.
Shakhsiyaadka qaaliga ah ayaa ku soo ururay hareeraha mashruucan, dhammaantood waxay diyaar u yihiin inay wajahaan Ferrari ee dagaalkan. Iyadoo aan mar kale tixraacin kooxdii hore ee la-shaqeeyayaashii hore ee Ferrari, saddex warshadley ayaa ka dambeeyay maalgelinta, mid ka mid ah wuxuu ahaa aasaasihii Scuderia Serenissima - Count Giovanni Volpi, oo ah dhaxalka hanti aad u weyn oo aabihiis, oo muhiim u ah Venice, uu lahaa. way ka tagtay. Marka la eego naqshadaynta chassis, cid kale ma jirto marka laga reebo Ex-Bertone Franco Scaglione, oo mas'uul ka ah dhalashada laba meelood oo riyo ah.
Ujeedada dhisitaanka baabuur noqon lahaa horyaal wadada waxay ahayd mid sharaf leh iyada oo aan la joojin inuu noqdo riyo. ATS 2500 GT waxaa lagu soo bandhigay Bandhigga Motor Show ee Geneva 1963, wuxuu lahaa 245 hp laga soo saaray 2.5 V8 wuxuuna gaaray 257 km/h. Tirooyinkan, oo wacdaro ka dhigaya wakhtiga, waxay noqdeen kuwo aad u sii badan markii ay calaamaddu ku dhawaaqday in tani ay noqon doonto baabuurkii ugu horreeyay ee Talyaani ah oo dhexdhexaad ah.
Dhibaatooyin dhaqaale ayaa soo food saartay warshadda ATS maalin kasta, waxaana kharash badan ku baxay in 12 koobi ay ka baxaan dhismaha, in kasta oo 8 keliya la dhammeeyey. 2500 GT waxa uu ahaa gaadhi wakhtigisii ka horeeyay, hal-abuur leh, gaadhi super noqon lahaa.
Iyadoo 2500 GT ay ku orday adduunka oo raadinaya iibsadaha, calaamaddu waxay go'aansatay inay gasho Formula 1. Qaabku wuxuu ahaa Nooca 100 waxaana lagu rakibay 1.5 V8 - chassis-ku wuxuu ahaa kaliya nuqul ka mid ah Ferrari 156. 1961 horyaalkii Phil. Hill iyo saaxiibkiis Giancarlo Baghetti. Asal ahaan, waxay ahayd baabuur leh matoor cusub, Ferrari chassis oo Ferrari lafteedu aysan rabin, oo uu wado horyaal hore - waxa ay u ekayd koox dunida saddexaad ah oo aan habaysanayn oo ay taageerayaan maal-galiye milyaneer ah oo wax yar ka aqoon tartanka tartanka, waxa uu doonayay uun in uu lacag ku bixiyo.
Dib u milicsiga iyo qiimeynta waa sahlan tahay, laakiin waxay noo ogolaaneysaa inaan aragno in haddii calaamaddu ay horeyba u haysatay dhibaatooyin, gelitaanka F1 - oo kaliya keentay ka-noqosho iyo guul la'aan - waxay ahayd mid gebi ahaanba hooseysa. Marinkii burburay ee loo maray F1 wuxuu burburiyay suurtagalnimada in la fuliyo mashruuc kasta oo loo qaato culeys maaliyadeed - ATS waxay lahayd hal qaddar oo keliya: kicitaan.
Maanta, iftiinku wuxuu u muuqdaa dhamaadka tunnelka ee shirkadda yar ee dhismaha Talyaaniga oo leh muuqaalka sawirada waxa la sheegay in mustaqbalka 2500 GT. Waxaan arki karnaa qaab ballan qaadaya inuu raaco tilmaamaha kuwii ka horreeyay - fudud, cusub oo casri ah. Dhanka “faahfaahinta”, si fiican… aragga ugu horreeya way ka walaacsan yihiin: indho-indheynta maaha wax la yaab leh… ah! saxda ah, waxay la mid yihiin Ferrari California. Weli nalka, waxaan u guureynaa xagga dambe si aan u aragno haddii… si sax ah! Oo waxaa jira qalab kale oo indho-indhayn oo aad loo yaqaan si loo soo nooleeyo wax yar oo ka mid ah waxa Ferrari na siisay waqti ka dib…
Hadda oo aan ka fekero, waxaan isweydiiyaa: kani ma kaftan xun baa?
Jaleecaynta sifooyinka farsamada ayaa iga dhigtay inaan istaago laba: 0-100 km / h. Raaxada ugu horeysa - ugu yaraan aragtida - waa 3.3 ilbiriqsi. Midda labaad waa isku-dar ah kalsooni-darro, dareen iyo kalsooni-darro mar kale: "Buug-xawaaraha lixaad".
Hadda, waan ogahay in daahiriyaha dhabta ahi uu jecel yahay fikradda wadista V8 oo leh 500+ hp ee taayirrada dambe si buuxda gacanta. Waxaan qirayaa inaan aniguna jeclahay, in kasta oo aan si isa soo taraysa isugu dhiibay ATM-yada. Si kastaba ha ahaatee, kama waaban inaan su'aal ka keeno sababta aysan u ahayn sanduuq cusub - xitaa haddii ay ka soo guuriyeen Ferrari, mudanayaasha ATS, ka dib oo dhan waxay ahayd "wax kale" ...
Waqti ayaa hubaal muujin doona wax badan oo ku saabsan qaabkan. ATS 2500 GT ee soo socda ayaa laga yaabaa inay noqoto mucjiso, iyadoo la jaan qaadaysa miraagga u dhow ee ahaa kii ka horreeyay. Waa waqtiyadan kuwa calaamadaha sida ATS, sidaan idhi, arki karaan iftiinka dhamaadka tunnelka. Waxaan rajeyneynaa in uusan tareenku socon lid ku ah.
