Tobankii sano ee 2011 iyo 2020 si gaar ah uguma fududayn warshadaha baabuurta. Ka dib oo dhan, 10kii sano ee la soo dhaafay, adduunka baabuurta ayaa la kulmay qaar ka mid ah caqabadaha ugu waaweyn ee taariikhdeeda.
Laga soo bilaabo ka soo kabashada xiisadda maaliyadeed ee caalamiga ah, in la adkeeyo xeerarka ka hortagga wasakhowga, ilaa fadeexad qiiqa, tobankii sano ee la soo dhaafay ayaa u muuqda in ay ku dhammaatay ku dhawaaqida baahsan ee maalgelinta mega-ga ah si wax looga qabto koronto iyo digitization baabuurta.
Si loo wajaho waxaas oo dhan, shirkado badan oo baabuurta iyo kooxo ayaa go'aansaday in ay raacaan xarafka "midnimadu waa xoog". Ka fogaanshaha ku cusub warshadaha baabuurta, iskaashiga, xulafada iyo xitaa isku darka u dhexeeya warshadeeyayaasha ayaa mar kale sii dardargeliyay tobankii sano ee la soo dhaafay, taas oo dhab ahaantii horseeday dhamaadka summadaha "kalinimada kibirka leh".
Mid kale oo ka mid ah novelties wuxuu ahaa gelitaanka xooggan ee goobta caalamiga ah ee shirkadaha baabuurta ee Shiinaha iyo kooxaha, kuwaas oo ka soo baxay dibadda bilawgii tobankii sano ee la soo dhaafay si ay u noqdaan jilayaasha hormuudka ah, isku xidhka (iyo maalgelinta) noocyada caanka ah ee Yurub, iyaga oo fursad u helaya, habkan. , soo gala suuq ay albaabada u xidheen.
dadkii lahaa oo dhan
Laga bilaabo si sax ah Boqortooyada Dhexe, waxaa jira koox baabuur ah oo soo ifbaxday tobankii sano ee la soo dhaafay: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). Iyadoo 34 sano jir ah, shirkadda weyn ee warshadaha baabuurta ayaa caan ku ah inay u soo baxday sida Volvo's Lifeline 2010, wakhtigaas oo soo saaraha Iswiidhishka uu ka tagayay qaybta saamaynta Ford.
Subscribe saar warsidahayaga
Tan iyo markaas, Volvo waxay si buuxda u soo celisay nafteeda waxayna sii waday inay koraan, dib u soo celinta sharafta, iibinta iyo faa'iidada. Geely halkan kuma joogsan lahayn. Waxay soo bandhigtay laba nooc oo Yurub ah - Lynk & Co 2016 iyo Polestar ee 2017 -, sidoo kale waxay iibsatay Lotus, kaas oo (sidoo kale) si adag u shardi doona koronto, xitaa wuxuu saami ku yeeshay Daimler (shirkadda waalidka ee Mercedes-Benz iyo Smart). ). Nooma muuqato in ay halkan ku joogsanayaan...
Wali kama tagin saamaynta Shiinaha ee masiirka kooxaha baabuurta Yurub, waxaanu leenahay Dongfeng, kaas oo ku dhamaaday door muhiim ah oo ku saabsan badbaadinta Faransiiska ee Groupe PSA. Dhibaatada dhaqaale ee 2008 ayaa kooxda Faransiiska gelisay dhibaato halis ah bilowgii tobankii sano ee la soo dhaafay, laakiin Dongfeng - koox ay Groupe PSA hore u leedahay shirkad wadaag ah oo la aasaasay Shiinaha - oo ay weheliso dawladda Faransiisku waxay ku guuleysteen inay si guul leh u badbaadiyaan kooxda.
Ka dhigista Carlos Tavares ee madaxa kooxda Faransiiska waxay sidoo kale ahayd shay muhiim ah oo ka dhigaya Groupe PSA mid ka mid ah kooxaha baabuurta ugu firfircoon sanadihii la soo dhaafay, kuma soo laaban kaliya faa'iidada, laakiin sidoo kale si loo gaaro caafimaadka maaliyadeed ee suurtogalka ah. adag Ilaa heer lagu daro sumad kale oo hadda jirta (Opel) oo ay samaysatay mid kale oo iskeed u madaxbannaan (DS Automobiles).
Isagoo ka hadlaya Opel, wuxuu ahaa mid ka mid ah jilayaasha "dabaylaha" ee GM (General Motors) ka dib xiisadda dhaqaale. Ka dib markii isku daygii ugu horreeyay ee lagu iibiyo dhibaatada ka dib - ka fogaanshaha isku midka ah ee magacyada taariikhiga ah sida Saab ama Pontiac - ugu dambeyntii waa la iibin doonaa (sida "mataan", Vauxhall) kooxda PSA ee 2017. Tan iyo markaas, Summada Jarmalka waxay ku guulaysatay inay ku soo noqoto faa'iidada - 2018 - wax aan dhicin tan iyo ... 1999!
Midkii hore ee "milkiilaha oo dhan" (waxay ahayd muddo dheer kooxda baabuurta ugu weyn ee meeraha), GM, dhanka kale, ma joojin xiisadda ka dib hoos u dhigista joogitaankeeda meeraha. Waxay ka takhalustay dhowr nooc, waxay ka tagtay suuqyo dhowr ah waxayna soo afjartay hawlaheeda warshadaha ee dalal dhowr ah.
Wuxuu yiri (ku dhawaad) "sagootin" qeexan oo Yurub ah - wuxuu iibiyay Opel iyo Chevrolet wuxuu ka tagay "Qaaraddii Hore" 2016 -, diiradda saaraya suuqyadeeda ugu faa'iidada badan, sida Waqooyiga Ameerika, wuxuuna xoojiyay joogitaankeeda "El Dorado" kaas oo ah suuqa Shiinaha, inta badan Buick.
Isbahaysiga Renault-Nissan wuxuu sidoo kale noqday Isbahaysiga Renault-Nissan-Mitsubishi ilaa 2016, ka dib markii ay la wareegeen Nissan 34% caasimadda Mitsubishi ee 2016, oo noqday saamilayda ugu badan.
Laakiin waxaa laga yaabaa in muujinta ugu weyn ee tobankii sano ee la soo dhaafay ay noqoto isku darka u dhexeeya Groupe PSA iyo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ee lagu dhawaaqay 2019 oo si rasmi ah loo joojiyay horraantii 2021 taasoo keentay kororka baabuur cusub oo weyn: Stellantis.
Kiiska FCA waa mid cajiib ah. Ka dib markii la helay Chrysler musalaftay 2009, ururka cusub waxaa la samayn doonaa 2014 iyadoo la midoobi doono kooxda Fiat iyo Chrysler. Si kastaba ha ahaatee, kuma filna. Waxaa hogaaminaya Sergio Marchionne (hadda dhintay), waxay ahayd mid ka mid ah kuwa ugu horreeya ee si cad u qiraya, mustaqbalka, warshaduhu waxay ka gudbi karaan oo kaliya dhammaan caqabadaha iyada oo la xoojinayo.
Muddo sanado ah Marchionne waxa uu raadinayey lammaane si uu u dhimo kharashaadka una kordhiyo wada shaqaynta. Baadhitaankani wuxuu FCA u horseeday "taariikhda" General Motors iyo Hyundai, wuxuuna ku dhawaaday in lagu xidho guntinka Renault. Waxaa laga yaabaa in soo jiidashada ugu weyn ee koox kasta si ay ugu biirto FCA ay ahayd gelitaanka weyn ee suuqa Waqooyiga Ameerika iyo helitaanka Jeep iyo Ram oo faa'iido badan leh. Yaa ogaa in, dhammaan wareegyadaas ka dib, ay ku biiri doonaan kooxda Faransiiska?
Dhanka Kooxda Volkswagen, oo ka mid ah kooxaha baabuurta ugu waaweyn adduunka, waxa ay lahayd toban sano oo dhib badan oo ay calaamadisay, Dieselgate, iyo maalgelin weyn oo koronto ah. Si kastaba ha ahaatee, marka la barbar dhigo, ma aysan caqabad ku ahayn kooxda Jarmalka si ay u sii kordhiso faylalka summadaha. 2012 waxay ku dartay Ducati, MAN iyo Porsche.
Sxb maxaan idinka rabaa?
Si loo xoojiyo hawlgallada (yaraynta kharashaadka iyo korodhka dhaqaalaha miisaanka), iibsiga iyo isku darka ayaa laga yaabaa inay yihiin habka ugu wanaagsan ee lagu gaadhi karo. Laakiin taasi macnaheedu maaha inay tahay habka kaliya: iskaashiga meelo badan oo gaar ah ayaa noqday xitaa mid aad u badan (oo muhiim ah) tobankii sano ee la soo dhaafay. Wax kasta oo lagu wajihi karo kor u kaca kharashka horumarinta iyo wax soo saarka.
Waxaa laga yaabaa in caddaynta ugu fiican ee muhiimadda iskaashiga uu bixiyo Daimler. Sannado badan "kaligiis kibirka leh", inta u dhaxaysa 2011 iyo 2020 sumadda Jarmalku waxay si ka badan weligood ula shaqaynayeen warshado kale.
Kuwa ugu caansan ee iskaashigani wuxuu ahaa Isbahaysiga Renault-Nissan. Kaliya maaha inay soo toosto iyadoo la adeegsanayo 1.5 dCi caanka ah iyo 1.6 dCi (Class A, CLA, Class C), xitaa waxay la horumartay Isbahaysiga (Mitsubishi wali halkaas ma joogin) 1.33 Turbo gasoline engine.
Laakiin waxaa jira wax badan: Daimler wuxuu horumariyay jiilka hadda jira ee Smart fortwo/fortwo iyo Renault Twingo "kala badh" Renault wuxuuna ka faa'iidaystay aqoonta astaanta Faransiiska ee aagga xayeysiisyada yaryar si uu u abuuro Mercedes-Benz Citan , version Germanized from Kangoo. Isbahaysiga Renault-Nissan waxay ka faa'iidaysteen barnaamijka A-Class MFA si ay u bilaabaan Infiniti Q30 iyo QX30 (nasiib darro kuma ay guulaysan oo xirfaddoodii way dhammaatay).
Waxa kale oo xusid mudan u dhawaanshaha Aston Martin ee Daimler. Marka hore oo leh sahayda matoorada (V8) iyo qaybaha elektarooniga ah, iyo dhowaan la iibsiga qayb ka mid ah soo saaraha Ingiriiska.
Dhinaca tignoolajiyada, Daimler waxa kale oo uu aqbalay ugu badnaan "midnimadu waa xoog" (oo waxay dhimaysaa kharashaadka), isagoo, tusaale ahaan, la soo wareegay arjiga Nokia HALKAN ee ay xafiiltamaan BMW iyo Audi. Weli BMW, Daimler waxay ku biirtay shirkaddeeda Car2Go iyo Share Now - shirkadaha wadaaga baabuurta - abuurista Drive Now.Labada "cadow" ayaa weli ku wada jira horumarinta tignoolajiyada wadista iskeed u madaxbannaan.
Sidoo kale ka hadalka BMW, shirkadu waxay go'aansatey in ay ku biirto ciidamada Toyota waxayna si wadajir ah u sameeyeen laba nooc oo isboorti - BMW Z4 iyo Toyota GR Supra - laakiin sidoo kale waxay iska kaashadaan meelo kale oo aad arki doontid.
Aan ka tagin mawduuca isboortiga, waxaa jiray xitaa wax badan oo ka dhashay iskaashiga ka dhexeeya laba warshadood: Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider / Abarth 124 Spider iyo Toyota GT86 / Subaru BRZ.
Korantada gaadhiga? waa lagama maarmaan in la midoobo
Wax badan ayaa laga sheegay isbeddelka degdega ah ee warshadaha baabuurtu ku socdaan. Qayb weyn oo ka mid ah isbeddelkan ayaa ku lug leh qayb ahaan iyo wadarta guud ee korontada, isbeddelka keenaya kharash aad u sarreeya. Ma aha oo kaliya lagama maarmaan in la helo xirfado cusub oo la horumariyo tignoolajiyada cusub, laakiin sidoo kale in la waafajiyo qaab dhismeedka warshadaha ee jira oo la abuuro mid cusub (warshado baytari, tusaale ahaan).
Maalgelinta ballaaran ee loo baahan yahay waxay bixin doontaa oo kaliya haddii ay jiraan dhaqaale sare oo miisaan leh, laakiin qof kasta oo ka mid ah warshadaha ma laha, sidaas darteed iskaashi cusub ayaa la sameeyay arrintan, ama si loo wadaago kharashka horumarinta ama bixinta tiknoolajiyada.
Ford iyo Volkswagen, in kasta oo ay ahaayeen laba baabuur oo waaweyn, "gacmaha la qabsaday" ... mar kale. Ka dib markii ay soo saareen Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra si wadajir ah Palmela, waqtigan Volkswagen wuxuu ku wareejin doonaa goobta caanka ah ee moodooyinka korantada ee MEB Ford.
Iyaga kaliya maaha. Honda, oo ah mid ka mid ah wax-dhisayaasha dhowrka ah ee "si kibir leh" kaligiis, oo la aasaasay, 2020, iskaashi lala yeesho General Motors, si wadajir ah loo horumariyo moodooyinka korantada ee astaanta Japan ee ku qalabaysan baytariyada Ultium ee waaweyn ee Mareykanka.
Isla mar ahaantaana, Japanese Mazda, Toyota iyo Denso "gacmaha ku biiray" oo si wadajir ah u abuuray shirkad cusub saddex sano ka hor. Ujeedada shirkan wadaagga ah? Samee tignoolajiyada aasaasiga ah ee dhismaha baabuurta korontada. Sidoo kale Toyota, xidhiidhka sii xumaanaya ee ay la leedahay Subaru ayaa sidoo kale ku lug leh horumarinta baabuurta korontada.
Daimler, sidoo kale, waxa ay la kaashatay shirkadda Geely si ay u horumariso ugana soo saarto Shiinaha jiilka soo socda ee moodooyinka yaryar ee Smart, kuwaas oo ahaan doona koronto gaar ah.
Korontada baabuurka lagama sameeyo koronto oo keliya ilaa baytariyada. Tignoolajiyada unugga shidaalka (unugyada shidaalka hydrogen) aad ayey u fog tahay waqtiga, laakiin waxay u muuqataa inay bilaabayso inay sii korodho, gaar ahaan marka lala xiriiriyo baabuurta alaabada culus. Volvo iyo Daimler waxay ku biireen xoogagga jihadaan, tusaale ahaan, baabuurtooda mustaqbalka.
Ilaa hadda sida baabuurtu ka walaacsan yihiin, laga yaabee inaysan si dhakhso ah u dhicin, laakiin waxaa jira iskaashiyo dhowr ah oo horay loo aasaasay warshadaha oo ku saabsan tignoolajiyada unugga shidaalka hydrogen: mar labaad BMW iyo Toyota, iyo sidoo kale inta u dhaxaysa Hyundai Motor Group iyo Audi.
Ugu dambeyntii, koronto-siinta baabuurtu ma dhammayn doonto haddii aysan jirin isku-dhafan. Mar labaad, Toyota waxa ay qaadanaysaa door caan ah halkan, iyada oo samaysatay iskaashiyo dhawr ah si ay u bixiso tignoolajiyadeeda iyo/ama moodalkeeda. Mid ka mid ah iyaga ka mid ahaa Suzuki, taasoo keentay in la soo saaro laba model ah, Swace iyo Across. "Tusaale hore oo wanaagsan" oo ah injineernimada calaamadda taas oo u ogolaatay Suzuki inuu haysto laba nooc oo isku dhafan oo Yurub ah iyada oo aan la helin kharashyada horumarinta sare ee la xidhiidha farsamadan.
Suzuki Swace waxay ku salaysan tahay Toyota Corolla…
Mazda sidoo kale waxay isticmaashaa tignoolajiyada isku-dhafka ah ee Toyota, iyada oo adeegsanaysa moodooyinka sida Mazda3, laakiin suuqgeyntoodu ku kooban tahay suuqyada qaarkood sida Japanese-ka. Wadashaqeynta Mazda iyo Toyota waxay ku fidsan tahay meelo badan: laga bilaabo dhismaha warshad wadaag ah oo ku taal Maraykanka ilaa bilawga nooca Yaris Hybrid ee Yurub ee Mazda.
Way fududahay in la wada shaqeeyo
Iyo haddii adduunka baabuurta rakaabka, shuraakada iyo ganacsiyada wadajirka ah ay aad ugu badan yihiin, baabuurta ganacsiga (FCA-PSA, tusaale ahaan, ama inta u dhaxaysa Volkswagen-Daimler) waa caadi oo tobankii sano ee la soo dhaafay waxba kama duwana.
Haddaba, raadinta guusha luntay ee qaybta alaabta iftiinka, Toyota waxay la midowday Stellantis (ka dibna wali PSA) si ay u soo saarto Toyota ProAce iyo ProAce City. Kii ugu horreeyay wuxuu u yimid inuu qaato booska Hiace, kan labaad, oo ka bilaabmaya saldhigga Citroën Berlingo, Peugeot Partner iyo Opel Combo, ayaa Toyota u qaaday qayb aanay weligeed joogin.
ProAce City waxay calaamadisay Toyota's u horeeyay ee ka mid ah xayaysiisyada ugu yar.
Marka loo eego Mercedes-Benz, waxay ka faa'iidaysatay iskaashiga Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance iyo ka sokow bilawga Citan (oo ku salaysan Kangoo) waxay samaysay soo-qaadiskeedii ugu horreeyay ee loo yaqaan adduunka, X-Class. " ina-adeerkii Renault Alaskan oo aan horay loo arag, Mercedes-Benz X-Class waxay caddayn u tahay in "koox ahaan" ay fududahay (oo ka jaban tahay) si loo gaaro qaybo cusub.
Ugu dambeyntii, sidoo kale dhinaca xayeysiinta, Ford iyo Volkswagen ayaa iska kaashan doona. Sidan, ku-xigeenka Ford Ranger wuxuu dhalin doonaa jiilka labaad ee… Volkswagen Amarok. Ku-xigeenka Ford Transit Connect, kan ugu yar ee Transit, wuxuu si toos ah uga soo qaadan doonaa Volkswagen Caddy cusub. Jiilka soo socda ee Volkswagen Transporter waxaa horumarin doona Ford, taas oo ah, Transporter waxay noqon doontaa "walaasha" Ford Transit.
Iskaashi kale oo ka mid ah gawaarida xamuulka qaada oo ku dhamaaday saameyn ganacsi oo yar ayaa ahayd inta u dhaxaysa Fiat iyo Mitsubishi, oo leh kii ugu horreeyay ee suuqa loo galiyo Fullback, "clone" ee L200 ee caanka ah.
Ferrari: kaligiis kibir
Waxa xiiso leh, tobanka sano ee lagu calaamadeeyay isku-dhafka iyo ururrada, waxaa jiray calaamad raacay waddada ka soo horjeeda oo, xilligan, kaligiis, wax yar oo la mid ah aasaasaha: Ferrari.
Ka dib 45 sano oo hoos yimaada Fiat's "koofiyadda", calaamadaha ugu horreeya ee kala go'a ayaa soo baxay 2014, iyadoo Sergio Marchionne uu arkay fursad uu ku kobciyo qiimaha taariikhda taariikhiga ah ee talyaaniga iyo sidoo kale caawinta maalgelinta soo kabashada noocyada kale ee kooxda, kuwaas oo ah Alfa Romeo. . Habka kala soocida Ferrari ee FCA wuxuu bilaabmay 2015 iyo Janaayo 3, 2016 waxaa lagu dhawaaqay inuu dhammaaday.
Hawlgalku waxa uu noqday guul…
xanuunka sii kordhaya
Wax walba ma ahayn "ubax". Waxa kale oo jiray dhibaatooyin dhawr ah oo ku jiray qaar badan oo ka mid ah shuraakada iyo ururradan, ama waxay si fudud u joojiyeen inay macno sameeyaan.
Waxaa laga yaabaa in hadal heynta ugu badan ee sanadihii la soo dhaafay ay ahayd Isbaheysiga Renault-Nissan-Mitsubishi, kuwaas oo dhibaatooyinka xiriirkooda ay ku kaceen warbaahinta 2018, ka dib markii la xiray hogaamiyahooda, Carlos Ghosn. Si kastaba ha ahaatee, warka "dhimashada" ee isbahaysiga ayaa si cad loo buunbuuniyay. Ka dib muddo badan oo qallafsan, saddexda calaamadood waxay yimaadeen qaab cusub oo iskaashi ah, maadaama oo kaliya ay awood u yeelan doonaan inay la kulmaan muddadan oo dhan isbeddelka.
Ku lug lahaanshaha Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, waxaan sidoo kale dhawaan aragnay faraqa la taaban karo ee Daimler. Mercedes-Benz, tusaale ahaan, waxay joojisay isticmaalka Renault's 1.5 dCi sanadka 2020. Isla markaana, iskaashiga cusub ee caalamiga ah (50-50 iskaashiga wadaaga ah) ee u dhexeeya Daimler AG iyo Geely si ay u shaqeeyaan oo ay u horumariyaan Smart caalami ah ayaa tilmaamay dhamaadka iskaashiga Renault taas oo keentay jiilka hadda jira ee Smart Fortwo/Forfour iyo Renault Twingo.
tobanka sano ee soo socda
Hadda "albaabka" ee tobanka sano ee cusub, in ka badan isku-dhafka iyo iskaashiga, sida aan ku aragnay tobankii sano ee la soo dhaafay, waxaa jira su'aal aad u dhib badan oo ku saabsan cirifka warshadaha baabuurta: yaa noqon doona kuwa badbaaday ilaa dhammaadka tan. toban sano oo cusub?Carlos Tavares ayaa ka digay khatarta isbeddelka degdega ah ee aadka u qaaliga ah ee warshadaha baabuurta ay ku socdaan. Waxaa jirta suurtogalnimo, sida uu sheegay, qof kastaa ma awoodi doono inuu sii noolaado ilaa dhamaadka tobanka sano ee soo socda, gaar ahaan marka lala tacaalayo suuqa weli sii dhacaya, sababtoo ah dhibaatada faafa ee ka dhalatay dhibaatooyinka dhaqaale ee calaamad u ah bilawga tobanka sano. Sidoo kale iibsashada, isku darka iyo iskaashiga kuma filna in ay xoojiyaan warshadaha oo dhan.
Yaa iska leh?
Waxaan ku dhamaynaynaa xog-bixin muujinaysa "xaaladda wax" dhamaadka tobankii sano ee dhamaaday. Intee in le'eg ayay isbedeli doontaa 10 sano gudahood?
