Laga soo bilaabo natiijooyinka xun ilaa hadda aad u wanaagsan iyo mustaqbal ifaya, Bentley waxay dejinaysaa diiwaannada iibka iyo faa'iidada.
Intii lagu guda jiray furitaanka Xawaaraha cusub ee GT - baabuurkiisa ugu dhaqsaha badan 102 sano ee taariikhda - waxaan fursad u helnay inaan wareeysi la yeelano agaasimaha fulinta sumadda Ingiriiska Adrian Hallmark.
Wadahadalkan Adrian Hallmarlk kaliya nooma sheegin sida ay suurtogal u tahay in xaaladda loo rogo, laakiin sidoo kale wuxuu shaaca ka qaaday istiraatiijiyadda mustaqbalka dhow iyo mustaqbalka dhexe.
sanad diiwaan
Qiimaha Baabuurka (RA) - Waa in aad ku qanacdo in qeybtii hore ee 2021 ay ku xiran tahay natiijooyinka ugu wanaagsan Bentley iyo tilmaamayaasha wanaagsan ay weli jiraan, dhibaatada ugu weyn hadda waa in aysan buuxin karin baahida…
Adrian Hallmark (AH) - Waxaan nasiib u yeelanay in ay na ilaaliyaan Kooxda Volkswagen, taas oo noo ogolaatay in aynaan saameyn ku yeelan la'aanta chips silicon. Dhibaatadu waxay tahay in warshadda Crewe la qorsheeyay 1936 si ay u soo saarto 800 baabuur sannadkii waxaana ku dhownahay 14,000, oo aad ugu dhow xadka.
Dhammaan moodooyinka hadda waa la sii daayay tanina waxay dejinaysaa xaalad gebi ahaanba ka duwan wixii jiray laba sano ka hor, markii aynaan soo saari karin baabuur cusub. Tusaale ahaan, waxaan 18 bilood ka maqnaa Diyaaradda Duullimaadka.
Dhanka kale, waxaan sidoo kale haysanaa matoorro badan oo badan, oo ay ku jiraan noocyada isku-dhafka ah ee Bentayga iyo Flying Spur. Sidan oo keliya ayaa lagu gaadhay natiijadan maaliyadeed iyo mid ganacsi.
RA - hadda 13% faa'iidada faa'iidada ma tahay wax ku raaxaysata ama weli suurtagal ma tahay inaad sii socoto?
AH — Uma maleynayo in shirkadu aysan wali gaarin heerkeedii ugu fiicnaa. 20 sano ka hor, Bentley wuxuu bilaabay inuu qaado tillaabooyin uu ku abuurayo nooc ganacsi oo kala duwan oo leh Continental GT, Flying Spur iyo markii dambe Bentayga.
Wax walba si fiican ayey u shaqeynayaan, laakiin haddii aan eego Ferrari ama Lamborghini, shabaqooda saafiga ah aad ayey uga fiican tahay keenna. Waxaan ku bixinay waqti badan dib u habeynta ganacsiga waana markii ugu horeysay ee aan gaarno faa'iido aad u sareysa.
Laakiin haddii aan tixgelinno naqshadaha aan ku dhiseyno baabuurtayaga, waa inaan sameynaa si ka sii wanaagsan. Ma aha kharashka korodhka qiimaha ama beddelka meelaynta baabuurteena, laakiin isku darka xakamaynta kharashka weyn oo ay raacdo hal-abuurnimo tignoolajiyadeed oo badan ayaa noo ogolaan doonta inaan horumarino.
Xawaaraha GT Continental waa tusaale weyn: waxaan u maleynay inay u qalmi doonto 5% iibka kala duwan ee Qaaradaha (500 ilaa 800 unug sanadkii) waxayna u badan tahay inay miisaamaan 25%, oo leh qiimo aad u sarreeya iyo faa'iido.
RA — Kani ma ujeedo aad qeexday mise waxay la xidhiidhaa nooca seefta Damocles ee kooxda Volkswagen dul heehaabaysay Bentley markii tiradu aanay wanaagsanayn laba sano ka hor?
AH — Ma dareemeyno cadaadiska maalin kasta, xitaa haddii uu had iyo jeer u jiro qaab hoose. Waxa aanu wadnaa qorshe shan iyo toban sano ah oo aanu u dejinno yoolalka dib-u-qaabaynta, faa’iidada iyo wax kasta oo kale.
Waxaan maqalnay faallooyinka marmarka ah " way fiicnaan lahayd haddii ay wax yar ka heli lahaayeen" maamulka Volkswagen, laakiin waxay na weydiinayaan dhowr dhibcood oo dheeraad ah, taas oo la aqbali karo, dabcan.
Markii seeftii sarbeebta la odhan jiray ee Damocles ay kor noo soo laadlaadsan tahay, waxa noo suurtoobi wayday in aan baabuur ku iibino suuqyada aduunka kala badh,waxa aanu haysanay laba ka mid ah afarta nooc ee kala duwan ee hadda jira,waxa aanu ku jirnay xaaladii ugu liidatay ee summadu noqon karto. .
Haddii aad akhrido bayaanka ugu dambeeyay ee Kooxda, si dhib leh ayay u rumaysan karaan daacadnimada soo noqoshada aan ku gaarnay Bentley waxayna si buuxda u taageerayaan aragtida istiraatijiyadeed ee aan u hayno Bentley: go'aan dhammaystiran oo ah in si buuxda loo iftiimiyo astaanta 2030. taas.
RA - Astaantaadu waxay iibisay isu dheelitiran gobollada ugu muhiimsan adduunka, USA, Yurub iyo Shiinaha. Laakiin haddii iibka Bentley ee Shiinaha uu sii wado muujinta muujinta, waxay u horseedi kartaa khatarta ah in lagu haysto suuqan, taas oo mararka qaarkood u maareysa inay noqoto mid kacsan oo aan caqli-gal ahayn. Tani ma welwel baa kugu haysa?
AH - Waxaan u tagay shirkado si weyn ugu tiirsan Shiinaha marka loo eego Bentley. Waxaan haynaa waxa aan ugu yeero "ganacsi isku mid ah": ilaa hadda sanadkan waxaan korinay 51% dhammaan gobolada gobol kastaana wuxuu ka sarreeyaa 45-55% kii sanadkii hore.
Soo ogow gaadhigaaga xiga
Dhanka kale, xuduudaheena Shiinaha waxay la mid yihiin meel kasta oo kale oo adduunka ah waxaanan si dhow ula soconaa qiimaha, sidoo kale sababtoo ah isbeddelka lacagta, si looga fogaado qiimo weyn oo u dhexeeya Shiinaha iyo adduunka intiisa kale. si looga fogaado in la abuuro shuruudo suuq barbar socda.
Markaa aad ayaan u nasiib badannahay in aannaan Shiinaha la dhaafin oo hadda ganacsi horumar leh ayaannu halkaa ku leenahay. Annaga, Shiinuhu haba yaraatee ma aha mid kacsan; marka la eego sawirka, astaanta macaamiisha iyo aragtida waxa Bentley u taagan yahay, xitaa way ku dhowdahay waxa aan rajaynayno, xitaa marka la barbardhigo Crewe. Waxay noo fahmaan si qumman.
Isku-dhafka Plug-in waa khamaar si loo ilaaliyo
RA - Miyaad la yaabtay in Mercedes-Benz ay ku dhawaaqday inay isu beddelayso isku-dhafka isku-dhafka ah (PHEV) marka inta badan sumadaha ay si weyn ugu sharxayaan tignoolajiyadan?
AH — Haa iyo maya. Xaaladeena, ilaa aan helno baabuurkeena korantada ee ugu horreeya (BEV) isku-dhafka ayaa noqon doona sida ugu fiican ee aan hiigsan karno. Runtuna waxay tahay, PHEV-yadu aad ayey uga fiicnaan karaan baabuurka gaaska ku shaqeeya ee dadka badankiisa, haddii si sax ah loo isticmaalo.
Dabcan, kuwa u socdaalaya 500 km usbuuc kasta, PHEV waa doorashada ugu xun ee suurtogalka ah. Laakiin gudaha UK tusaale ahaan, celceliska masaafada la safro maalin kasta waa 30 km, PHEV-na waxa ay ogolanaysaa koronto dhan 45 ilaa 55 km labada sano ee soo socotana way kordhi doontaa.
Si kale haddii loo dhigo, 90% ee safarrada, waxaad ku wadi kartaa adigoon wax qiiq ah lahayn, xitaa haddii mishiinka la bilaabay, waxaad filan kartaa hoos u dhaca CO2 ee 60 ilaa 70%. Haddii sharcigu ku siin waayo dheefaha wadista PHEV waxaad sii wadi doontaa inaad ka faa'iidaysato kharashyada tamarta hoose.
Mercedes-Benz waxay samayn kartaa waxa ay u malaynayso ugu fiican, laakiin waxaanu ku sharadaynaa PHEV si ay u qiimeeyaan 15 ilaa 25% iibka Bentayga iyo Flying Spur, siday u kala horreeyaan, laba nooc oo qiimahoodu yahay 2/3 ee iibkeena.
RA - Qaar ka mid ah noocyada hore ee bixiya in ka badan 100 km oo ah madaxbannaanida korantada, aqbalida macaamiisha ayaa aad u weyn. Iyadoo la tixgelinayo astaanta isticmaalaha astaantaada, tani waxay u muuqataa mid aan khusayn…
AH - Ilaa hadda inta ay khusayso PHEVs, waxaan ka soo baxay shakiga ilaa wacdiye. Laakiin waxaan u baahannahay 50 km oo madax-bannaani ah, dhammaan faa'iidooyinka waa qiyaastii 75-85 km. Waxaa intaa dheer, waxaa jira dib-u-celin, sababtoo ah 100 kiiloomitir ma caawin doono safar 500 km ah, haddii aysan suurtagal ahayn in la sameeyo lacag degdeg ah.
Oo waxaan u maleynayaa in ku dallacaadda degdega ah ee PHEVs ay bedeli doonto xaaladda oo dhan, sababtoo ah waxay kuu oggolaanayaan inaad ku darto 75 ilaa 80 km oo madaxbannaan 5 daqiiqo gudahood. Tani waa suurtogal farsamo ahaan maadaama aan aragno in Taycan uu awood u leeyahay inuu qaado 300 km 20 daqiiqo gudahood.
Waxa kale oo suurtogal ah in la sameeyo safar 500 km ah iyada oo 15% lagu taageerayo koronto, ka dibna lacag degdeg ah iyo, dhamaadka, raad kaarboon oo aad uga hooseeya.
Waxaan dallacaa Bentayga Hybrid 36-kii saacadoodba mar, ie laba ilaa saddex jeer usbuucii (shaqada ama guriga) waxaan ku shubaa gaas saddexdii toddobaadba mar. Markii aan lahaa Xawaaraha Bentayga, waxaan shidaal ku shubi jiray todobaadkii laba jeer.
RA - Markaa waxaan qiyaasi karnaa in Bentley uu bilaabayo PHEV oo leh awood dallacaad degdeg ah…
AH — Laguma heli doono inta uu le'eg yahay matoorka hadda, laakiin jiilkayaga soo socda ee PHEV ayaa hubaal ah.
RA - Maalgelintaada shidaal-biofuels waxa dhawaan lagu muujiyay kor u kac ah oo ku taal Pikes Peak, ee Maraykanka. Miyay ka dhigan tahay istaraatiijiyadaada si loo dammaanad qaado nolol labaad dhammaan Bentleys adduunka oo dhan mise way adag tahay in la beddelo matooradan?
AH - Waxaa ugu fiican, beddelaad looma baahna! Ma aha sida shidaalka rasaasta leh ama aan rasaasta lahayn, ma aha sida ethanol… waa suurtogal in la isticmaalo shidaalka casriga ah iyada oo aan loo baahnayn in dib loo habeeyo mishiinnada hadda jira.
Porsche ayaa hogaaminaya baaritaanka kooxdayada, laakiin taasi waa sababta aan sidoo kale u raacno. Waa wax jira, waxaana jiri doona baahi loo qabo shidaalka dareeraha ah ee jet-ka ugu yaraan dhowrka sano ee soo socda, malaha weligeed.
Oo haddii aan tixgelinno in in ka badan 80% dhammaan Bentleys la soo saaray tan iyo 1919 ay wali sii socdaan, waxaan ogaanay inay noqon karto xal aad u faa'iido leh. Ma aha oo kaliya baabuurta caadiga ah: haddii aan joojino dhismaha baabuurta shidaalka sanadka 2030, waxay socon doonaan ilaa 20 sano ka dib.
Baabuur 2029 ah ayaa wali ku sii jiri doona wadada 2050 taasina waxay la macno tahay in dunidu ay u baahan doonto shidaal dareere ah dhowr iyo toban sano ka dib marka uu dhamaado wax soo saarka mishiinka gubanaya.
Mashruucan waxaa hogaaminaya shirkad Porsche ah oo Chile ah, halkaas oo shidaalka elektaroonigga ah lagu soo saari doono lagana soo saari doono (maxaa yeelay waa meesha alaabta ceeriin, rakibidda iyo hal-abuurka ugu horreeya ay dhici doonaan ka dibna waxaan u wareejin doonaa juqraafi ahaan).
Audi ka badan Porsche
RA - Bentley wuxuu ka soo hoos baxay Porsche "dallada" wuxuuna u guuray Audi's. Ururka u dhexeeya Porsche iyo Rimac miyay kula taliyeen inaad ka beddesho isku xirka istaraatiijiyadeed ee Bentley hal koox una beddelo mid kale?
AH - Marka laga reebo Bentayga, dhammaan baabuurtayadu waxay ku saleysan yihiin Panamera, laakiin kaliya 17% qaybaha ayaa caadi ah. Iyo xitaa qaar ka mid ah qaybahan si weyn ayaa dib loogu habeeyey, sida sanduuqa gear-ga ee PDK, kaas oo qaatay 15 bilood in uu si sax ah ugu shaqeeyo gaadhi nooca raaxada ah.
Baabuurka ciyaaraha iyo limousine-ka waxay abuuraan rajooyin kala duwan macaamiisha, kuwaas oo sidoo kale ka duwan. Dhibaatadu waxay tahay in aan helnay tignoolajiyadaasi marxalad markii horeba la horumariyay, inkasta oo aanu amar ku bixinay baahidayada, runtu waxay tahay inaan "ka daahnay xisbiga".
Waxay ahayd inaan ku bixinno bilo iyo malaayiin si aan u qabanno shaqada la qabsiga ee lagama maarmaanka ah. Iyadoo la eegayo mustaqbalka, baabuurtayaga korontada ayaa inta badan lagu samayn doonaa dhismaha PPE waxaanan ka qaybqaadanay mashruuca laga bilaabo maalinta koowaad, si aan u dhigno dhammaan shuruudaha sifada si marka horumarintu dhammaato aynaan u baahnayn kala saar oo wax walba dib u samee.
5 sano gudahood waxaan noqon doonaa 50% Porsche iyo 50% Audi iyo 10 sano gudahood suurto gal 100% Audi. Annagu ma nihin sumad isboorti, waxaanu nahay astaan baabuur oo degdeg u socda oo astaamihiisa aad ugu dhow yihiin kuwa Audi.
Waxaan u baahanahay kaliya inaan horumarino wax qabadkeena oo aan ixtiraamno DNA-ga qaaliga ah. Taasi waa sababta ganacsiga Porsche-Rimac aanu macno noo samaynayn, iyada oo diiradda saareysa moodooyinka-sports-ka.
RA - Suuqa qaaliga ah ee la isticmaalo waa "kuleyl" iyo, ugu yaraan gudaha Mareykanka, Bentley waxay heshay natiijooyin dareen leh bilihii la soo dhaafay. Ma u qeexaysaa istaraatijiyad dalbashada macmiilkaas si caalami ah?
AH - Suuqa baabuurta ee la isticmaalo waa sida suuqa saamiyada: wax walba waxay ku wareegsan yihiin sahayda/baahida iyo qodobka hamiga. Ganacsatadeenu waxay aad ugu baahan yihiin inay baabuurta ka iibsadaan macaamiisha kuwaas oo laga yaabo inay xiiseynayaan inay iibiyaan sababtoo ah runtii waxaa jira qarax loo baahan yahay.
Waxaanu haynaa nidaam shahaadaysan oo leh nidaam ilaalin tayo adag leh oo ay weheliso dammaanad-celin hal ilaa laba sano ah haddii baabuurku ka baxay dammaanadda warshadda.
Inkasta oo la isticmaalo maalin kasta, ma aha baabuur masaafada dheer waxaana si taxadar leh u daryeela mulkiilihii hore. Markaa waa hab aad ammaan u ah in la xidho a
heshiis wanaagsan.
RA - Waa maxay heerka hadda ee saameynta Brexit ee Bentley?
AH — Hagaag… hadda waa inaan aadnaa safafka dhaadheer ee baasaboorrada garoomada diyaaradaha. Si dhab ah, waa inaan u hambalyeeyo kooxdayada sababtoo ah haddii aad maanta ku biirto shirkaddan, waxaan dhihi lahaa waxba ma dhicin taasna waa suurtagal sababtoo ah laba sano iyo badh ayaanu isku diyaarinnay.
Tani waa inkastoo xaqiiqda ah in 45% qaybo ka mid ah ay ka yimaadeen meel ka baxsan UK, 90% kuwaas oo ka yimid qaaradaha Yurub. Waxaa jira boqolaal alaab-qeybiyeyaal ah, kumanaan qaybood oo mid walba waa in si wanaagsan loo maareeyaa.
Waxa aanu haysan jirnay laba maalmood oo qaybo ka mid ah, ka dib waxa aanu gaarnay 21, imikana waxa aanu ka hoosaynaa 15 waxana aanu jecelahay in aanu ka dhigno lix, laakiin taasi suurtogal ma noqon doonto covid. Laakiin tani waxba kuma laha Brexit, dabcan.
RA - Waxaad hadda "hoos u dhigtay" shirkaddaada. Qaab dhismeedka kharashku ma yahay halka uu ahaado?
AH - Jawaabta fudud ayaa ah in aysan jirin baahi ama qorshe lagu dhimayo kharashaadka ba'an, wax yar oo ka sii wanajin ah. Dhab ahaantii, waa markii ugu horeysay ee xirfadeyda oo aan qirto in laga yaabo in aan aad uga gudubnay hoos u dhigista meelaha qaarkood, ugu yaraan sababtoo ah waxaan haysanaa baabuur koronto, baabuur madaxbannaan, iyo amniga internetka oo u baahan maalgashi ballaaran.
Qiyaastii 25% dadkayagu waxay ka tageen shirkadda sannadkii hore, waxaananu dhimnay saacadaha isku-xidhka baabuurta 24%. Waxaan hadda soo saari karnaa 40% baabuur badan oo leh dad isku mid ah iyo 50 ilaa 60 qandaraasleyaal ku meel gaar ah halkii 700.
Kordhinta waxtarku waa mid aad u weyn. Waxaannu ka shaqaynaynaa inaanu samayno 12-14% oo dheeraad ah oo hufnaan ah 12ka bilood ee soo socda, laakiin wax dhimis ah ma jiro.
RA — Ma jiraa saqaf sare oo aadan rabin inaad tagto dhanka wax soo saarka/mugga iibka dartiis?
AH - Uma jeedno mugga, laakiin kordhinta noocyada moodooyinka kuwaas oo daruuri u horseedi doona iibka sare. Waxaa nagu xaddiday warshadda iyo saadka jirka.
Waxaan ka shaqeyneynaa afar wareeg oo rinjiyeynta ah, todobo maalmood usbuucii, ma jirto xitaa waqti dayactir ah. Sannadka 2020, waxa aanu dhignay rikoor cusub oo iib sannadeedka 11,206 baabuur, waxaana laga yaabaa in aanu sare ugu kacno 14,000, laakiin xaqiiqdii waxa ka hooseeya 15,000.
Waxay ahayd waddo dheer, oo naga qaaday 800 oo baabuur / sannadkii markii aan ku biiray shirkadda 1999, ilaa 10 000 shan sano uun ka dib markii la furay Continental GT 2002.
Markii aan gaarnay 10,000 baabuur sannadkii 2007, wadarta iibka baabuurta caalamiga ah ee ka sarreeya € 120,000 (isku-habeynta sicir-bararka) waxay ahayd 15,000 unug, taasoo la macno ah inaan ku yeelanay 66% saamiga suuqa ee qaybtaas (oo Ferrari, Aston Martin ama Mercedes-AMG ay ku tartamayaan).
Maanta, qaybtani waxay u qalantaa 110 000 baabuur sannadkii, haddii aan haysano 66% "keega" waxaan samayn karnaa 70 000 baabuur sannadkii. Si kale haddii loo dhigo, uma maleynayo inaan iskala bixineyno
xadhig. Laakiin waxaan leenahay mawqif xaasid ah.
RA - Waxa uu soo qabtay jagooyin hoggaamin buuxda Porsche iyo Bentley. Macaamiisha labada nooc ma isku mid baa?
AH - Markii aan ka soo guuray Porsche una soo guuray Bentley, waxaan akhriyay dhammaan macluumaadka ku saabsan macaamiisha si aan u fahmo kala duwanaanshaha profile, tirakoobka mustaqbalka, iwm. Oo waxaan ka helay dhowr waxyaalood oo ay wadaagaan.
Milkiilaha Porsche wuxuu xiiseynayaa inuu ururiyo baabuurta, farshaxan yar, badmaaxiinta iyo kubbadda cagta (waa wax caadi ah in sanduuqa garoonka dhexdiisa lagu haysto). Milkiilaha Bentley wuxuu leeyahay dhadhan qaali ah xagga farshaxanka, baabuurta, doonyaha doonyaha, wuxuuna jecel yahay kubbadda cagta… laakiin inta badan isagaa iska leh naadiga, ma aha sanduuq.